15degren

Nemám škodovku ale seata. ¨Ve předu mám plastové podběhy a na zadní nápravě mám nějakou tvrzenou látku. Přední podběhy jsem ze strany kola vylepil na plechovou karoserii Comfortmat Cobra (nejužší/nejlehčí variantu) a na plastové podběhy jsem nalepil Comfortmat Vision. Zadní nápravu jsem provedl na plech stejně, ale nechtěl jsem lepit ten neopren na tu látku, podle mě by to drželo špatně tam jsem to vylepil na anti vibrační vrstvu do míst kde se vizuálně nedostává voda, sice je to neopren... ale člověk nikdy neví. Do zadních podběhů z venku padlo opravdu hodně materiálu. Na každou stranu 2 desky od cobry i visionu. Je tam mnohem větší plocha než se zdá, působil na mě ten prostor jak velký rezonátor. Jak říkám efekt byl obrovský i žena se hned ptala co se stalo že je v autě takové ticho a to je co říct ona je ignorant. Ze zkušeností s odhlučňováním místností vím, že zvuková izolace instalována ze strany kde vzniká hluk má mnohonásobně vyšší efektivitu než ze strany kde hluk nechceme. U této izolace to platí také. Maximálně má smysl ze vnitřku anti vibrační vrstva u které je to asi fuk, ale neopren nebo blockshot a pod. ze vnitřku podle mě má malou účinnost. Hluk se musí eliminovat na straně kde vzniká. Trochu si hraji s myšlenkou sundat plastové krytí podvozku z venku pod sedačkama a sundat nádrž a vylepit tam ty kryté pásy plechu neoprenem. Myslím že by se tam nemusela držet vodat a efekt odhlučnění by byl opravdu silný...

Myslím si že tohle celé vylepení podlahy kufru je jen váha navíc s ne moc velkým efektem. Já osobně jsem nalepil přímo do podběhů (z venku kde je kolo) antivibrační vrstvu na to neopren (vision) a efekt je doslova epický. Auto je tišší než superb. Váha zvýšena o 8kg.

To záleží jakého. 1.4 TSI s CNG má ještě i solidní nádrž na benzín, navíc se v OIII pojil s multilinkem na zadku což je taky výhoda.. Nicméně 1.5 na CNG mají jen 9l nádrž na benzín takže je to víceméně nepoužitelné auto, já bych to nekoupil ani s 50% slevou. Předělávka nádrže by vyšla dost draho. navíc přišlo na zadku o multilink. Jinak cena CNG na různých čerpačkách neskutečně lítá a jsou tam obrovské rozdíly. Obecně je to mezi 50 a 100 KČ. Nejčastěji je to za 69 a 79 KČ za kilo. Přepočtový koeficient je energetická kapacity je 1.5* vůči benzínu. Tj. pokud tě benzín stojí aktuálně kolem 40 KČ na litr, tak při podobném stylu jízdy počítej, že CNG bude stát v přepočtu vůči benzínu asi 52 KČ.

Je to možné nevím u rapid jsem to nikdy neřešil je to plečka kolem města neznám nikoho kdo by tam sedadla řešil. Vycházel jsem z toho že ho řadí mezi FIII a OIII, nenapadlo by mě že tam použijí atypické kotvení kolejnice. To je pak samozřejmě solidně na hovno... Zkusil bych se podívat jestli není ekvivalent od audi (u seautu to bude stejná bída a budou se špatně shánět), tam mají i ty nejnižší řady hodně pěkné sedačky o proti zbytku koncernu. Např. do O3 jdou nacpat sedačky z audin v ekvivalentu třídy a je to mnohem lepší posezení než většina továrních sedadel z OIII. Audiny mají delší podsedáky. Nebo možná polo?

Na druhou stranu to může být dobrý pobídka k reprodukci úspěšného obyvatelstva. Chcete nový vůz? Nechcete čekat 3 roky? Ke každému nově narozenému dítku nyní dodávka nového vozu včas. Neváhejte a pr*ejte! Akce se vztahuje pouze pro vozy střední a vyšší třídy (lůzy je dost).

tak to ho používají úplně zbytečně, protože na tyto účely určený není a taky na těch to místech nefunguje.

Jestli nechcete měnit silentbloky a nechcete aby to vrzalo, tak tam vlačte trochu klasického sanitárního silikonu, budete mít klid. Nicméně problém se špatnými silentbloky to samozřejmě nevyřeší.

Podstatné je že se nepoužívají vstřikovače pro vstřikování benzínu. CNG vstřikovače vstřikují obojí a neřeší se tak jejich upalování při chodu na CNG nebo benzín. Pro LPG by zcela určitě nešli použít a je tedy otázka jestli to dokáže reálně někdo upravit. Jak říkám nevěřím tomu že do toho nějaké solidní firma na přestavby půjde.

No právě, protože to má upravený vstřikování pro CNG. Musel bys to celé přestavět na klasické TSi a pak dodělat LPG. Můj osobní názor.

Určitě nebude. Technicky je to problém. Tovární CNG je vedeno přes klasické vstřikovače, leč upravené. LPG se dělá do sání. Je otázka jak by se na to upravené vstřikovače tvářili. I klasické TSi potřebují přimíchávat do směsy 1/3 benzínu aby se neutavili trysky...

EU6, Myslím si že EU5 nejsou v 110 kW jen 103kW.

Právě u opakující činnosti se tyhle přehmaty nejčastěji stávají. Co si budeme, do servisu chodí plno schyzofréniků s každým klepnutím, které se jim nelíbí. Při počtu zalhcení falešnými poplachy pak snadno technik otupí a nenapadne ho se podívat pod manžety tlumičů. Dokonce je pro to odborný název- provozní slepota. Jsem zajedno s @lucky.jack takové věci se prostě stávají i když člověk vemeno není.

Nj. víceméně si vytírají se zákazníkem zadele, už ani ty baterie... vše to směřuje k tomu že výrobce vozů už ví, že za 10 let low cost zákazníky nebudou potřebovat, protože jim nebude co prodávat.

Nevim já už přesedlal na TSIčka, která když se točí tak jedou lépe než nafta. Mluvím ze zkušenosti s 2.0 TDi 110 KW v seatu ateca, kde jsem si chvilku myslel že jezdím s 1.6 TDi, opravdu to bylo líné a octavia s 1.6 TDi 85KW z firemní flotily jela minimálně stejně. nevím jak 135KW verze v ovci, ale 140KW v superbu valí nesrovnatelně lépe než 110KW v O3, reálně je v tom mnohem větší rozdíl než na papíře. Ona je otázka jestli ta 135KW verze v ovci nemá omezený krouťák na nižších stupních, jako to měl do roku 2017 superb se 140KW, taky to nechtělo jet. Tuto chybu ale už napravili a začali montovat tuším od roku 2017 k 140KW motorizaci lepší DSG a jak říkám, je to jediný naftový motor od koncernu co mě zarazí do sedačky, když nepočítám stará PDčka v OII. Za mě je ale 110KW TDI smutný motor a je lepší šáhnout po 1.4 TSi.

Ono je to víceméně u těch to malých brzd jedno. Já kupuji nejlevnější s povrchovou úpravou, zadní destičky textar (jsou tvrdé). Automaticky měním s destičkami i zadní kotouče i když mají hodně materiálu, ale můj čas je dražší než výměna všeho najednou a je pak obvykle klid do sjetí desek.

Já si tedy nemůžu pomoc, ale jestli si mám vybrat mezi 1.6 85kW a 2.0 110KW při rozdílu v ceně 100K tak si rozhodně vyberu 1.6. Co si budeme ta 110KW je udušená a pokud v autě jedu sám, tak rozdíl ve výkonu horko těžko poznám, ujistí mě až 6q na řadičce. Zásadní rozdíl cítím až u 140KW verze a ta je tuším jen v RS nebo v superbu. Klasická Octavie je zoufale nudné auto ve všech směrech, takže z mého pohledu by vítězila koupě podle stavu a ceny motor bych měl asi úplně u zadku, protože všechny jsou líné a o kvalitně podvozku raději ani nemluvě.

Když pominu ceny energií, tak stejně. Oznámení MB o kompletní elektrifikaci, není nic jiného než oznámení zrušení automobilového průmyslu v ČR. Je jasné že jejich produkce vozů klesne o nějakých 80-90%. Nyní se ukazuje, že dotování automobilového průmyslu v ČR během covidu, bylo vyhazování peněz oknem. Kdyby ty prachy raději narvali do průmyslu, který u nás má budoucnost... Ale to ne, raději vypláceli nadprůměrné náhrady mzdy pracovníkům škoda auto... Se tu vlastně za 20 století nic nezměnilo... silnější pes m*dá.

Pokud se jedná o škodu hrazenou z povinného ručení a budou ti chtít vyplatit totálku a nebudu souhlasit s cenou, tak můžu po nich požadovat o uvedení vozidla do stavu před nehodou?

Při těch cenách je 502 podle mě blbost. Je tu už dost testů, které ukazují u 502 s 0/5W40, kde výrazně klesá střihová stabilita už po 3K km. 504 jsou mnohem kvalitnější oleje a drží si stabilitu i po 15K km. Jestli tam v obou případech někdo leje 0/5W30 tak je rozhodně lepší jít cestou 504.00, už jen proto že motor bude méně karbonovat. Nevidím žádný smysl dávat jen 502 pokud nechci používat olej s W40+

Viděl jsi KIA EV6 na živo? Takové auto nemůže být nikdy ekologické. Nikdo mě nepřesvědčí že taková stodola ačkoli na baterky, celkově za svůj životní cyklus vyprodukuje méně emisí než fabie 1.0 MPi. Myslím tím samozřejmě naprosto všechny emise s vozem spojené, i blbí prach z pneumatik. Takový vůz jako EV6 zatíží životní prostředí minimálně 2x víc než fabie pro důchodce. Jen retard může věřit tomu že je to ekologické auto.

No to skoro vypadá že tam budeš mít špony z čerpadla...

Dáš, dokonce tam můžeš dát i cokoli jiného z koncernu v danném ročníku, třeba z audi nebo z VW. Koupíš i s funkční airbagem a je to bezpečné. Taková A3 má mnohem kvalitnější sedačky než i O3. Přední určitě půjdou jestli zadní to nevim: A3: https://www.mihocar.cz/interier-kuze-latka-stredovy-tunel-loketni-operka-audi-a3-8v0-sportback-5dv/d-135384 O3: https://www.mihocar.cz/interier-predni-sedadla-vyhrivana-skoda-octavia-iii-5e0-combi-bez-tunelu-a-loket-op/d-121720 I to Polo má lepší sedačky než rapid: https://www.mihocar.cz/interier-latka-alkantara-predni-sedadla-vyhrivana-panely-sloupku-vw-polo-6r0-wrc/d-109501 Obecně přední sedadla jsou záměnná mezi A3/A4/Golf/Polo/O3/Rapid/Fabie/Toledo/Leon. V daném ročníků se obvykle shodují i moduly konektorů.

Tak to je ideální čas to prodat jako málo jeté po důchodci a stočit to na 40K km.

Protože je po naftě mnohem vyšší poptávka než po benzínu. Když se na přelomu února a březnu lidi zbláznili a začali ve velkém stáčet PHM v domnění že je konec světa a kubík PHM na zahradě je spasí, tak byl reálně problém, že nafty začínal být nedostatek, proto se taky její ceny šroubovali nahoru mnohem rychleji než u benzínu i přes nižší spotřební daň. Většina těch spořílků co si stáčela phm na káru do sudu přijela 1.9 TDI ovcí a pod. Taky celá nákladní doprava, nebo vlaky jedou na naftu. Popřípadě se s ní i topí. Je tudíž mnohem náchylnější ne výpadky dodávek nebo při nárazově zvýšené poptávce. Při růstu cen energií se dá očekávat, že se začnou vracet na trať i dieslové lokomotivy a autobusy na CNG a baterie zase nahradí autobusy na naftu. To vše požene samozřejmě její ceny čím dál víc od cen benzínu ale pořád to bude levnější než CNG nebo elektrika...

Je otázka jestli to za to stojí. Při ceně dílu a času co jsi tím strávil, by mě vyšlo levněji si tu sedačku vyměnit celou. Obě přední se s bederní opěrkou např. z OIII dají sehnat do 10 tisíc a nejspíš budou mít i delší podsedák...