ferokulda

Sir_Jarek: Já to mám taky bez závad. Když u teplýho nastartovanýho motoru (na volnoběh) koukneš na hodnoty UDS na skákavý lambda sondy, jaký hodnoty cca máš?

Zdravím Vás. Tak se p. Janda přijel na to moje auto podívat. Provedl diagnostiku a nešlo se mu připojit na čidlo teploty chladící kapaliny přes motor => hodnoty UDS (připojení failed). Přes přístrojovou desku => hodnoty UDS se mu však připojit šlo, ukázala se správná teplota (i budík teploty na navigaci ukazuje správně). Takže je prý nejspíš vadné čídlo, že prý z něj jdou 4 dráty, dva pro ŘJ motoru a dva pro budík na přístrojovce. Vlivem špatného čidla teploty prý mohou být špatné ty emise. Doma jsem zkusil připojit svoji navigaci (VCDS, p. Janda má SuperVAG), teplotu z motoru i z přístrojovky mi to ukázalo. Navíc jsem zjistil, že čidlo má jen dva vývody (dráty). Takže počítám, že kdyby bylo vadné, ukazovalo by to špatnou teplotu i na přístrojovce, ale hlavně by byla v ŘJ nějaká chyba. Co vy na to? Zítra mu zavolám, že při další cestě mi tam nahraje zpět původní soft, pojedu na emise a bude jednoznačně jasný, čím to je.

Tak jsem mluvil s p. Jandou, v dohledné době ke mě bude mít cestu, tak pak dám vědět.

Kolik za to chtěli?

Zkusím zítra p. Jandovi zavolat co on na to, příp. si nechám nahrát zpět origo původní 44 kW soft. Podle toho, že tam Šutrákovi vracel původní, tak si je vždy ty původní origo zálohuje?

na teplý i studený motor startuje bez problémů.

Šutrák: Vím, četl jsem tvůj příspěvěk. No, technickou mám, sám technik mi řekl jezdi, uvidíme za 2 roky jestli půjdou ještě emise protlačit. Kdyby měl někdo taky soft od Cimbu a měl by možnost nechat si zkontrolovat emise, vědělo by se, zda je to příčina. Ještě se zeptám, nechám-li to takto, může se v motoru něco poškodit (mám tedy od chipu najeto už 6000 km).

Všechny funkce VCDS jsem neprocházel, ale hodnotu lambdy jsem tam nenašel.

Sir_Jarek: Při volnoběhu se hodnota lambdy (prý) nebere v potaz (ale sonda ve výfuku ji samozřejmě měří). Při vysokých otáčkách je hodnota lambdy pod limitem, tedy jak píšeš, bohatá směs. Je-li směs bohatá, je vysoký CO? Jinak kdybys Jarku měl chuť a zajel bys někam taky na emise, zjistilo by se, zda je to softwarem ŘJ (Cimbu).

Tak jsem byl dnes na přeměření emisí. Výsledek: 1) Na volnoběh - obsah CO [%]: 0,12 (rozmezí do 0,5), tedy OK - lambda: na volnoběh se neměří 2) Při zvýšených otáčkách: - obsah CO [%]: 1,54 (rozmezí do 0,3), tedy přeslimit - lambda: 0,952 (rozmezí 0,970 - 1,030), tedy podlimit.

Ano lze, samo se zamkne po překročení určité rychlosti (myslím 10 km/h).

Jsem domluvenej na úterý, že tam zajedu znovu a změříme emise "nanečisto" (aby se nikam neposílaly). Zjistím, která hodnota je přes limit. McMatej: Kolik máš na autě najeto?

Auto bylo zahřáté (35 km jízda), šel jsem na řadu ihned po příjezdu. V technikovi taky chyba nebude, dělá tam známej. Upravená krabička taky nebude, byla připojena k mému autu, když to měřilo ten přeslimit, technik jen vytáhl sondu z výfuku a dal ji do výfuku jiného auta a vše bylo OK.

Řekli si navíc o 300 kč. Přes limit tam něco bylo, byl jsem u toho a na monitoru počítače jsem to viděl.

Na volnoběh myslím, že byly hodnoty v normě.

Díru ve výfuku zkontroluju na nájezdech, abych k tomu mohl zespodu, zatím jsem zkoušel ucpat výfuk a poslouchat zezadu, ale nic jsem neslyšel. Co se týče hodnot Readiness, předpokládám, že mají vypadat takto (teď jsem je načetl). Zajedu asi do nějakého servisu, kde mají možnost měřit emise, nejsem si 100 %ně jist, zda mi nesouhlasila ta λ-lambda [1] , nebo CO.

V readiness mám vše OK. Protokol z emisí nemám (resp. mám, ale je v pořádku), poněvadž to technik "ošetřil" (strčil sondu do výfuku jiného auta), takže auto emisemi nakonec prošlo. Pamatuju si, že mi tam nesouhlasilo to λ-lambda [1], mě naměřili kolem 2. Když technik strčil sondu do výfuku jinýho auta, bylo to OK.

Myslíš měřit diagnostikou hodnoty během jízdy? Zatím jsem zkusil měřit napětí na lambda sondách při nastartovaném zahřátém motoru, všechny hodnoty se měnily (žádná statická).

Zdravím Vás. Mám následující problém s mým up!em 1.0 MPI. Byl jsem na STK a k mému překvapení byl problém s emisemi. Technik říkal buď vadná lambda sonda či katalyzátor. Na autě jsem prováděl následující (vypíšu, co by na to mohlo mít vliv): - 15. 8. 2017 proveden chip od Cimbu na 55 kW - 4. 10. 2017 výměna zapalovacích svíček Je pravda, že v listopadu se mi při jízdě rozvítila oranžová kontrolka motoru (chybu z diagnostiky přikládám v příloze), přičetl jsem to horší kvalitě paliva a chybu jsem smazal. Od té doby se nic neobjevilo. I ihned po STK jsem to napíchl na diagnostiku a bez chyby. Spotřebu paliva mám pořád cca stejnou, změnu výkonu motoru taky nepozoruju. Lze pomocí diagnostiky rozpoznat, zda je vadná lambda sonda či něco jiného? Díky. Chyba.txt

mino2: Ten olej jsi tam nalil, co ho tam vešlo, nebo jsi přesně odměřil 1,25 l? A lil jsi ho odshora přes hadičku (jako je to v dílenský příručce)?

Chci olej v převodovce vyměnit na jaře také. Nevíte, jakou specifikaci musí olej splňovat? Ten Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 má VW 501.50 a stojí 280 Kč/l. Originál na škoda díly (pro Citigo) stojí necelých 1600 Kč/l, má normu G 052 527 A2, je určen pro Yeti, Octavia III a Fabia III. Do převodovky ho přijde 1,1 l. takže je to na dvě flašky.

Výhodou zadních zástěrek u Citiga je, že se daleko míň špiní zadní sklo. Nevím, jak je u teď u modelů po FL, ale u modelů před FL lze namontovat podběhy i zástěrky dohromady. Je ale nutný v horní části zástěrku provrtat, i nánarník a fixovat ji šroubkem. Spodní část zástěrky se fixuje origo způsobem (šroubkem).

Nedávno jsem je chtěl taky oddělat a preventivně vyčistit, ale taky jsem nepřišel na to, jak se demontují. Je pravda, že jsem to do detailu nestudoval. V dílenský příručce co je zde na fóru chybí část, kde je návod k demontáži. Zkus demontovat box vzduchového filtru a prohlédnout to, jestli tam nejsou nějaký šroubky.

Základní servis si také provádím sám. Mě by těch peněz pro autorizáky taky nebylo líto, ale to by ty servisní úkony museli dělat pořádně a ne s prominutím ojebávat. Ale asi záleží servis od servisu. Zeptám se, existují autorizáky, kde jste mohli být přítomni u samotné opravy/servisu? Nebo to kvůli bezpečnostním předpisům nedovolují?

Tak to by mě taky štvalo, kdyby se mi něco podobnýho stalo. Pokud je ta vrstva plastizolu všude souvislá, lak bez poškození, asi bych to neřešil a jen nějak pravidelně sledoval. Při nějakých problémech (trhliny, praskliny) reklamace/náprava. Já proto raději na přezouvání používám klasický zvedák a zvedám za nápravy. Přemýšlím, že si koupím ještě jeden a budu ho vozit v autě pro případ že píchnu někde na cestě. Ono když píchnete, zajedete na nějaký nezpevněný povrch (krajnice, odpočívadlo...), tak použitím toho nůžkovýho, co je v autě, hrozí takovéto neštěstí.