TTRapid

A ešte aby mi nebolo vyčítané že v predchádzajúcom príspevku nie je nič o MPi motoroch, tak tu je jedno super video ktoré aspoň trochu ukazuje dynamické vlastnosti motora v premávke - priamo Fabia s 1.0 so 44kW motorom. Asi jeden z mála testov kde je vôbec tento najslabší motor ukázaný... Pozeral som si ho pred kúpou auta mnoho krát. https://www.youtube.com/watch?v=GxpJfnbEcAg&t=9s Asi od 5:53 je rozbeh z miesta. Keď vidím (ako majiteľ TSi) na akých otáčkach sa dosahujú aké rýchlosti tak je mi mdlo. :-) TSi jednoducho dosiahne mestskú 50 tku "miernym" pridaním na dvojke (čo v kolónach v meste nie je vždy výhoda). Potom od 10:06 zrýchlenie z nuly na 100 a ďalej až na maximálku. Rátam že obsadenie jednou osobou. Zasa otáčkové pole v rozsahoch do ktorých sa TSi nikdy v podstate nedostane. Toto ma úplne desilo že by som ten motor musel takto vytáčať... A to by som so 4 mi ľudmi na výlete určite musel. (To by som bol skoro tam kde s Felíciou - plný kotol alebo nič.) PS: pridávam ešte video kde sú podobné jazdné režimy s motorom 1,2TSi, nech si budúci majiteľ porovná sám čo uzná za vhodné. A to to TSi ide do kopcov: https://www.youtube.com/watch?v=A6x9i88bwvQ

stoupa1980 - či je TSi veľké sklamanie na to by si potreboval jazdiť s tým tak nejaký mesiac. Ja som sa to učil možno aj 3 kým som pochopil štýl aký tomu motoru vyhovuje. Potom možno oceníš že ideš po ceste 90 tkou pri menej ako 2100 otáčkach a motor ide úplne ticho (alebo teda aspoň nie je tak vytočený ako napríklad Seat s 1,6 8 ventilovou atmosférou - skoro 3.000 otáčok). Prípadne kľudne aj 80 tkou a pod 2.000 otáčkami, aspoň 1,2 jka to zvláda na pohodu a nenúti ťa ísť 100 vkou ako píšeš. Tak isto 120 po diaľnici na 2500 otáčkach a keď pri tej rýchlosti šliapneš na plyn tak naozaj pekne sa rozbehne aj k 140 a v momente si pred kamiónom ktorý si chcel predbehnúť (na 5 ťke, podraďovať netreba). Veľmi som zvažoval kúpu 1,0 MPi, ale 95 Nm ma doslova strašilo a ten motor nikto v okolí na testovaciu jazdu vtedy ako na potvoru nemal... A čo sa týka tvojho komentára o zrýchlení na trojke tak tu to treba tiež "vedieť", treba si už popredu trošku natlakovať (roztočiť) turbo miernym pridaním plynu a potom stačí pridať tak normálne, nie podlahu, a budeš sa diviť oproti 1.0 MPi. Lebo práve pružné zrýchlenie majú tie motory parádne... A potiahne to až po 120 na tej trojke... Paradoxne čím väčšia rýchlosť , tým lepší ťah, nie ako som bol zvyknutý z Felície že ako stúpala rýchlosť tak motor prestával ťahať. TSi (ja mám 1,2) prestáva ťahať až riadne za okreskovou maximálkou 90. Normálne jazdím v režime 1750 až 2500 otáčok, to na pohodlnú jazdu stačí, prípadne do 3.000 pred preradením. A doteraz ma fascinuje keď sa náhodou dostanem nad 3000 dajme tomu po 5000 že ako to tam zaberá... Ale zasa to nie je TDi pravda , hlavne nie s objemom 1,9, tomuto motoru ten základný objem chýba, takže turbo potrebuje vždy aby bol výkon, preto sa aj roztáča už pri 1200 otáčkach tuším. Týmto nechcem napísať že sú to najlepšie motory, naopak, do mesta musí byť MPi úplne super keďže odpadá tá blbá turbo charakteristika a výkonu je tam do mesta dosť, a asi si sa aj celkom dobre rozhodol nakoniec. Ale na posúdenie TSi čka treba mať s nimi niečo najazdené lebo sú to také medzistupne medzi benzínovou atmosférou a TDi s vlastným štýlom podania výkonu (ktorý rozhodne nie je lineárny ako dajme tomu 1,6 atmosféra s ktorou to má podobný výkon) a dlhými prevodmi. S takýmto motorom (malý objem s turbom) sa motorista doteraz nemohol stretnúť, preto môže byť z toho trochu zmätený pri prvých jazdách. Na okresky sú super, do mesta (hlavne pomalé kolóny) o ničom. Mimochodom - nedáva sa teraz už pre obe výkonové verzie MPi motorov rovnaká prevodovka? (už som si to našiel kde o tom písali - to platí asi iba pre CitiGo...)

Bol som minulý týždeň na servise v Comodex Trnava a mali tam základný Spaceback za 11.400Eur po zľave. Modrá základná farba, k základu ešte navyše tuším palubný počítač (bez Maxidotu)a dojazdová rezerva. Samozrejme 1.0 70kW. To je asi jedna z najlacnejších možností ako kúpiť nielen Rapid ale aj celkovo auto na dosť priestorovo pohodlné vozenie 4 ľudí a dobrým kufrom. Ale vraj táto cena dlho nebude a pôjdu trochu hore.

Tento týždeň som nechal po prvom roku vymeniť olej. Názory na to sa ku mne (od ľudí zo Škoda servisov) dostali rôzne - od úplnej zbytočnosti po (ako sa hovorí) "zlatý stred" že nie je to vyslovene treba, ale rozhodne to neuškodí, až po názor že ho treba meniť pravidelne rok čo rok aj keď je tam LL olej... Ja som sa rozhodol po prvom roku vymeniť, a potom každé dva roky (prípadne to skrátim na rok a pol a cca 15-20 tisíc maximálne). Výmena oleja a servis je v palubnom počítači pekne rozdelený. Nájazd bol skoro 11.000km a počítač hlásil predpokladaný servis a výmenu pekne po dvoch rokoch , neskrátil to hoci jazdím krátke trasy (často do 15km) a skoro denne. Samotná výmena 130 Eur (ale v cene je hodinová prehliadka nového Karoqu vystaveného v predajni a iných kúskov, napríklad SuperB Sport Line :-) ), interval vynulovaný správne, takže o rok na prvú prehliadku bez oleja a potom po troch rokoch na druhú prehliadku aj s olejom. Rozhodne som kľudnejší keď mám na zimu nový olej a starý čo čistil surový motor je vonku... A o rok bude menej platenia za prehliadku (bez výmeny oleja), to je tiež fajn.

Ešte som chcel napísať že je treba sa s tým motorom naučiť jazdiť, má to trochu iné režimy ako atmosféra. No ale automat to komplikuje keďže si radí sám podľa (jeho) potreby. Predvádzačku ai snáď skúsil , litre majú všade.

Ako odpoveď na zlepšenie tvojej nálady ti napíšem toto: v diskusiách píšu čo píšu, a potom sú tu reálne skúsenosti majiteľov alebo aspoň tých čo skúsili predvádzačku a tam sa často dozviež že mnohí reálne vyskúšali a boli príjemne prekvapení... Ja mám 1,2TSi a keď som sadol do motora bez turba v robote tak mi nejak chýbalo... Auto točilo skoro 3.000 a na tacháči ledva 100. To TSi točia 2200 a nepočuješ motor vtedy keď nie je v záťaži do kopca. A to je vraj ten liter ešte tichší. Samozrejme nie všetko je len plus, ale pamätaj že dnes bez turba žiadny motor 1,2 či 1,25 a možno ani 1,4 nejde poriadne. Jedine že ho riadne vytočíš, to ale pri TSi nie je vôbec treba. Nornálne nejdem ani k 3.000 otáčkam na to aby som jazdil plynulo v pohode.

Aby bolo jasno - pri treťom zošliapnutí břzd (tak normálnom) motor sám naskočil...

Vôbec by som sa nečudoval keby bol už zlý. Mne keď odišiel ten od výroby tak som ho menil do pol roka 3 krát. Prvý bol po mesiaci v háji, tuším tam praskol jeden ten plast, len už neviem ako sa to prejavovalo, druhý dosť prepúšťal (dlho sa zohrievalo auto) a až tretí zasa ako tak fungoval ( aj keď na nižších teplotách trochu ako originál). Druhovýroba je slabota. Ale 110 je pri Felícii normálne, je tam zvýšený tlak a tak by sa voda variť ešte nemala. Tesní všetko ako má? A po toľkých rokoch možno je aj chladič zanesený, takže jeho chladiaci výkon poklesol. Ale aj tak by som to pozrel či to nie je zavzdušnené,to tam robilo najviac problémy, po každej oprave som s tým bojoval.

Ja som síce slabý mechanik , ale ako prvé ma napadlo - je to správne odvzdušnené? Nemenila sa kvapalina, prípadne nejaký diel chladenia a nedošlo k poklesu kvapaliny? (Nemyslím len v nádržke,tak sa to môže zdať OK) Potom snáď už len termostat nefunguje ako by mal. Na Felícii ľahká výmena aj doma. Prípadne vodná pumpa už neprehána dosť vody. Neviem ako to overiť.

Rapid má hodinovku ako Octavia II... Aspoň v servisoch v TT čo som pozeral. Takže lacné auto na servis to nebude.

K tejto problematike pridám ešte jeden môj malý postreh - keď chcete použiť telefon ako navigáciu tak si ho pred tým poriadne nabite, aby ho stíhalo to USB čko "udržovať". Veľa krát sa mi stalo že skoro vybitý telefón sa dobíjať nestíhal a padal z kapacity,ale pokiaľ bol už pred tým poriadne nabitý tak sa "držal". Skoro vybitý akumulátor má veľký odber,zahrieva sa, a ani jedno z toho nie je pri navigácii žiadúce, takže sa nedobije lebo vplivom prehrievania sa nabíjanie obmedzí až vypne. Nie raz sa mi stalo že mi to telefón čo mal dajme tomu 30% pri štarte po čase vyplo úplne. A ideálne je umiesniť ho k stredovej mriežke odkiaľ na neho fúka.

K téme 150km/h po dialnici ma napadajú dve otázky - ako dlho sa tak dá ísť? Čoskoro je človek nútený kvôli niečomu spomaliť,nie? Aký výkon je treba na udržanie tej rýchlosti? Možno 40kW myslím. To je s privretím oboch očí tak polovica výkonu toho litra... Na to dimenzovaný určite je. Nie je to HTP čo malo 47kW a teda išlo po diaľnici iba naplno. A v podstate - kúpite ai základný motor a plánujete lietať po dialnici? Si kúpte 2 liter... Toto je motor do mesta a mimo, maximálne 110 až 130 po dialnici na pohodu a keď treba tak nemá problém z tej rýchlosti ešte na chvíľu zrýchliť kvôli predbiehaniu.

Len pre zaujímavosť - išiel som Trnava - Bratislava po diaľnici. Kto to poznáte je to samé obmedzenie hneď kúsok za Trnavou. Takže z TT tak 110 až 120 (občas som pridal obehnúť rýchlejšie kamión aj na 140) ale čoskoro sa to ale spomalilo do 110, to už som moc neobiehal , potom obmedzenie na 80 (to tak na cca 2000 otáčkach do tých 90 tachometrových) , ba dokonca chvíľami na 60 (to už za 4 a do 2000 otáčok) a tak som sa motal v kolóne schovaný za kamiónmi až po prvý zjazd v BA (do centra). Na konci tej flákacej jazdy ako som opúšťal diaľnicu ukazoval PC priemerku 4,6l... V BA sa to zvýšilo tuším na 5. Sám v aute, motor 1,2 TSi 66kW. Domov som sa "jašil" po diaľnici že nech sa to prehreje (ale až ďalej od BA, tam je kopa obmedzení) a aj tak som prišiel s priemerom 5,1. Pri každej dlhšej jazde nie je problém stiahnuť priemer pod 5,5l/100km nech idem ako chcem (v rámci rýchlostných limitov na okreskách).

Od novoty som pískal ako keď dobrzďuje vlaková súprava... (Rapid SB, kotúče aj vzadu) To bolo dakedy až neuveriteľné a popravde aj brzdy boli celkovo na prd (súmernosť pri razantnom brzdení). Kto stál vonku vtedy tak sa obzeral že čo to bolo. Ale zlepšovalo sa to a od 2.000 až 3.000 to v podstate prestáva, aj keď občas sa to ešte pripomenie v menšom piskote keď dobrzďujem. Neriešil som to hneď,jazdím lahodne,sadalo si to dlhšie. Čo ma ale zarazilo je že ľavý zadný kotúč si nejak blbo sadol - stále nie je do hladka vyšúchaný ako zbytok. Naopak má už nahrdzavené pásiky... (len na vonkajšej strane) To budem musieť ešte po nejakej tisícke pozrieť. Predné sú ako vyleštené,pravý zadný už v podstate na 95% tiež, ale ten ľavý nechápem. Tam 35% plochy zostala po zime hrdza. Vyskúšam ešte súmernosť brzdenia a ak to bude cítiť tak to nechám pozrieť asi. 4.000 je dosť na to aby boli brzdy už v plne funkčnom stave. Inak ma potešili predné platničky, vyzerajú že (mne) tam dlho vydržia, dosť pekne masívne.

MartinSatek --- Zkusím ale posadit manželku do auta a na volnoběh ji nechám sešlápnout plyn a strčím hlavu do motoru, odkud se to ozývá a třeba na něco dojdu. --- Tak ma napadlo - na týchto motoroch sa už v motorovom priestore nedá pridať plyn ručne? Keď som tu skúmal nenašiel som nič čo by som potočil... Pri rôznych diagnózach by sa to veru zišlo občas...

Ešte ma napadlo - veľmi dlho mi trvalo kým som pochopil a zvykol si na to že 2.000 otáčok je tu "normálna" hodnota pre kľudnú jazdu. Zo začiatku som to neustále pretáčal viac nad 2.000 (motor keď nie je pod tlakom tak nehučí) a to na 5 ťke znamenalo že som išiel aj nad 100 vku. No ešte že nemerávali...

66kW, Motor typ 211. Najviac sa mi pozdávajú na bežnú jazdu otáčky 1750 až 2500, aj keď na dvojke a trojke kľudne udržiavať aj 1500, prípadne na štvorke keď je kľudná jazda a nie naložené auto (50tka v meste, či stabilná rýchlosť v kolóne). Akcelerácia zo štvorky a 1500 otáčok ale už opatrne. Veľmi super je jazda asi 80 tkou na 5 ťke - to je tesne pod 2000 a motor ide spokojne a spotreba rapídne dolu. Prekročenie 2000 otáčok znamená o dosť zvýšenú spotrebu vzhľadom na mierny nárast rýchlosti, a preto keď sa dá a je prázdno tak udržovanie otáčok do 2000 znamená najúspornejšiu jazdu a aj sakra tichú... (hluk kolies je silnejší ako hluk motora, vôbec ho nie je počuť keď sa neakceleruje). Jazdu v kolónach za nákladiakmi si tak teraz v podstate užívam hlavne keď okamžitá spotreba je pekne pod 5l...Ale napríklad z 2250 otáčok aj 5ťka ešte zrýchľuje bez pocitu podtáčania, kdežto zrýchľovať na 5ťke pri 1750 alebo pod 2000 je dobré len keď je na to čas, fakt jemno, určite nie predbiehať (a ak sú v aute traja a viac tak pod 2000 už na 5ťke nezrýchľujem). Čo sa týka rozbiehania (normálneho keď je čas) tak točím tak do 2500. Nie sú to nejako extrémne otáčky a vyššie rýchlosti (3-4 a 4-5) potom po preradení neklesajú pod 1750 otáčok čiže hneď ďalej akcelerujú tak normálne. Samozrejme keď treba tak 3.000 nie je problém (ďalšie rýchlosti potom neklesnú pod 2000) a pustiť to až k 4.000 tak isto (to už sú na okreskách pri vyšších prevodoch aj dosť zaujímavé rýchlosti...). Keď si pozriete graf motora 66kW tak je jasné že pri 3500 až 4000 otáčkach je to pekný rachot a motor je vo svojom živle... Od 4.000 už ide dolu krútiak. Pri mojom štýle mi svieti na palubnom PC spotreba 5,7l/100km... (jazda na krátke trasy, iba v zime a mrazoch zatiaľ !, a zväčša poloprázdne auto, ale ani dvaja ďalší ľudia ju nezvyšujú nejako rapídne a myslím že keby sme chodili aj štyria tak sa do 6 zmestím ešte v pohode)

Téma trochu staršia ,ale zaujímavá... Neviem či ste mali na mysli staršie motory 111 keďže výkon 77kW, ale u 211 ťky 66kW rok 2016 je situácia obdobná - dlhšie státie znamená dlhší štart, fakt hodne dlhší, to je pár pretočení. Teplý,prípadne nie dlho vypnutý motor, okamžite naskočí. Presne ako tu píšete. Ja mám ale skúsenosti iba pri chladnejšom počasí ba až mrazoch, tak uvidím čo v lete. Akurát ja sa netrápim že ako dlho držať kľúčik - toto na moje prekvapenie (myslel som si že to tak dobre odhadujem...) rieši elektronika ! Mne stačí brnknúť do kľúča a pustiť , auto si točí štartérom koľko potrebuje... Konečne jedna výhoda toho inak blbého štart/Stop systému... Zvykol som si na to raz-dva, je to veľmi návykové. A ešte jedna perlička - stojíte, rozjazd, nepodarí sa - motor skape (to sa stane raz dva, nie je to Felícia čo odpustila aj nemožné v tomto smere), ale akonáhle vymačknem spojku (na doraz) ,že chcem znovu naštartovať, tak to auto urobí samo !! Tak ako keď máte systém aktívny a idete sa rozbiehať pri zhasnutom motore - vymačknutá spojka ho naštartuje. Toto ma hodne prekvapilo... Zrejme musí byť Štart/Stop aktívny ,to teraz neviem na isto. Ďalšie a asi už posledné pozitívum tohoto systému.

K životnosti asi toľko - ako sa postaráš tak vydrží... Poznám z reálu problémové 1,2 TSi (asi to bolo ešte to staršie), ktoré pri 100.000 malo už dosť toho. Ale prečo? SBSska - to znamená nasadnem,plný kotol na zásah a tam zhasnem. Žiadny ohrev studeného motora (ihneď 200 keď sa dalo - to je maximálka pre Fábiu),žiadne dochladzovanie turba po jazde (a že ho asi nažhavili poriadne pravda...), prišli,zhasli a hotovo. A výsledok - očakávaný - to čo zniesli staré atmosféry 1,6 ťky , 1,8 a podobné motory čo dávala Škoda predtým, to tento turbo motor nepobral... Aj tie atmosféry toho mali pravda čoskoro dosť,ale 100.000 dali bez vážnejšeho servisu. A teraz otázka - kto s tým bude normálne takto jazdiť? Hlavne so súkromným vozidlom? Oni boli s motormi maximálne spokojný čo sa týka výkonu a tak, lenže takým štýlom sa nedá jazdiť, to ten motor nemôže dlhodobo pobrať vzhľadom na to ako je konštruovaný... Sami mi potvrdili ž motory sú OK,len hento je na nich moc. Normálny užívateľ ktorý pôjde 100vkou po ceste, dvaja ľudia v aute, ten motor nepretrhne, ide na 2250 otáčkach úplne na pohodu. Inak samého by ma zaujímalo ako sa asi zahreje pri takejto bežnej jazde to turbo, myslím že vôbec nie kriticky,zrejme sa stíha dochladzovať v pohode. A čo sa týka 1.0 , tak asi ozaj radšej 1,2 ,tam je ten výkon rozdelený na viac valcov. Zvuk 1,2TSi je ale tiež taký divnejší že od 4 valca by som to nečakal.

Tak keď sa nad tým tak zamyslím tak takmer rovnaké pocity som zažíval pred tými 17 timi rokmi keď som presadal z dosť vydratej 105S (r.v.82,ale ja som ju nemal veľa rokov) do novej Felície... :-) To bol skok... A tiež auto mladšie o 17 rokov,ale teda stav tej "žehličky" na rozdiel od Felície bol úplná katastrofa. Po týždni s Felíciou som na nej ešte raz niekam išiel a to bola neskutočná jazda. Teraz to až tak nie je,Felícia u mňa do posledku fungovala ( aj naďalej funguje) stále relatívne normálne , len miera komfortu a výkonu je brutálne iná. Testovacia jazda mi otvorila oči že moja inak fajn fungujúca Felda bola už vlastne úplná haraburda... Ale išlo aj o bezpečnosť - výkon,stabilnejší podvozok a ABS.

Rypicong tu sme o tom písali viacerí, je to blbá vlastnosť TSi, jedna z naj vecí čo mi fakt nesedí (asi si na to časom zvyknem a vychytám to ako ten primitívny cyklovač stieračov so 4 polohami...):

Prechod zo 40kW Felície. Po 17 tich rokoch jej bezporuchový chod začal mať poruchy a predbehnúť niečo čo išlo 80 bolo obrovské riziko aj keď som išiel sám (isť za tým v nervóznej kolóne je riziko také isté). Asi ťažko je na Rapide niečo horšie ako na Felícii,ale niečo sa nájde: -ten cyklovač stieračov tam bol lepšie vyriešený, to ma naozaj mrzí, na tento primitívny systém so 4 polohami si ťažšie zvyknem (ja som mal už na užovke cyklovač ako na Felícii - zapnem na jeden cyklus a hneď vypnem, počkám kedy by bolo vhodné opätovné zotretie a vtedy zapnem znovu a nechám tam, cyklovač si pamätá tú časovú dĺžku. Jej zmena je rovnako jednoduchá - dokonalé riešenie). Tu sa s tými polohami triafam na 3 krát ,ale zlepšuje sa to ,asi sa to časom poddá... -ďalej rýchlosť začiatku kúrenia. Rapid najskôr len vlažný vzduch, poriadne kúriť začne až keď je tam 90 St. + ešte pár sekúnd (otvárajú sa tam tuším dva termostaty pokiaľ viem kým s rozbehne kúrenie naplno), taká zima mi bývala naposledy v starej užovke - 11l vody... Odporúčam vyhrievané sedačky, ja ich nemám - najväčšia chyba. Keď sa kúrenie konečne spustí naplno tak je výkon v pohode samozrejme. Pri krátkych jazdách keď motor nevychladne tak isto, no a v lete ma to trápiť tiež nebude, veď nebudú ráno takéto mínusové teploty. (mám pocit že keď bývalo viac nad nulou tak sa motor aspoň na tú 50 tku čo ukazuje pristrojovka dostal ešte kým som pozatváral brány a odišiel z domu) -"vypratanie" interiéru - na Felícii som vyhodil zadné sedadlá komplet za minútu a prednú spolujazdcovu za dve minúty odmontoval - výsledok iba sedadlo šoféra a obrovská plocha na náklad - naozaj sa mi to občas hodilo (krátka Felícia tak získala veľmi slušný objem pre náklad). Toto Rapid nedokáže asi. Sedák vyhodiť viem, zadné operadlá ešte nie, predne sedadlo tak isto zatiaľ nie. Aká škoda lebo keď si predstavím tú obrovskú plochu čo ponúka toto polovičné kombi (SB)... -zložitosť TSi motora. Chcel by som to auto mať dlhšie a neviem koľko rokov vydrží to TSi len na výmenách kvapalín ako nesmrteľná Felícia... Šetriť motor viem, tak uvidím. (Doma si asi diely už moc meniť nebudem... Na Felícii sa ešte čo,to dalo.) -celková kvalita - pocit odfláknutej Oktávie mám tak trochu stále, uvidíme čo povedia hlavné komponenty ako podvozok,motor a pod. Nie som v tomto príliš náročný ,len aby to niečo vydržalo. Od Felície to horšie snáď nebude. Je tam dnes kopa vecí čo ani nepotrebujem a len to zvyšuje možnosť problémov po rokoch. Lepších vecí je samozrejme hodne viac: -základ úspechu je u mňa dizajn... Je to "klasické" auto, žiadny pseudo tuning, pseudo športiak, serepetičky, prehnané množstvo plastových chrómov (z vonku aj v interiéri). Takúto klasiku už dnes asi nikde inde nenájdem a keď som ho zbadal v salóne tak sa z neznámeho auta stal favorit číslo jeden...(prišiel som pozrieť nové modely Fabie FIII, Rapid som dovtedy vnímal ako zbytočnosť od Škody - odfláknutú Oktáviu :-) ) - nárast výkonu je markantný (aj keď iba 66kW verzia),koniec stresov pri predbiehaní či zaraďovaní sa v pripájacích pruhoch, na trojke pri 2.000 otáčkach z 50-tky vyletím na 90 ihneď, a keď treba tak ideme aj nad 100 hneď na tej trojke... Jazda mimo mesto je výborná,paradoxne vie Rapid ísť aj krásne úsporne v kolónach (Felícia 80 na 5ťku vyššia hlučnosť ako nad 90, išlo to jednoducho "pod otáčky",Rapid naopak 1750 otáčok na 5ťke a vôbec nepočujem motor... A tá spotreba pri tom...). Sranda bola zo začiatku keď som si vďaka nízkym otáčkam ani neuvedomoval že už som dávno za 100 vkou na tachometri... Podvedome by som to točil do 2500 otáčok... Podvozok pravda nemal problém tú vyššiu rýchlosť tiež pobrať, ešte že som nechodil po meraných úsekoch. V meste s tým mám problém doteraz udržať 50. Prekvapilo ma že ani 4 ľudia z Rapida neurobia lemru, stačí mierne viac točiť (plus 250 otáčok - dielik ako keď idem sám). Po čase mám vychytané režimy motora a je to celkovo príjemné vozenie. Na druhej strane jazda po meste s poťahovaním na jedna/dva či spomaľovaním a poklesom otáčok pod 1400 následnom rozbehu je pre TSi utrpenie. Doteraz mi to nesedí tie diery vo výkone a oneskorené zrýchľovanie. -celkové prevedenie prístrojovky a ovládačov. Pamätám si doteraz ako krásne na zeleno na mňa svietila Felícia keď som išiel prvý krát po tme na nej. To bola zmena z užovky... A prišiel Rapid a tam ešte krajšia zmena - čistá biela krása na prístrojovke + zelené kontrolky pre ovládače - zelené - symbol že všetko je v poriadku. žiadne oranžová farba , a už vôbec nie červená... Odkedy ho mám tak ostatné prístrojovky v iných autách sú pre mňa katastrofa. (mimochodom regulácia podsvietenia je luxus - od tmy po silné slnko - vždy vidím údaje výborne). Rapid tu nastavil latku hodne vysoko... -priestorovo som si samozrejme polepšil obrovsky - priestor pre cestujúcich vzadu je v Rapide na úplne inej úrovni ako pri menších autách v podobnej cene,ba nechytajú sa občas ani drahšie autá. Toto auto je stavané na (priestorovo) komfortné vozenie 4 ľudí (tam aj tá menšia šírka stačí) - to bol aj hlavný argument prečo malo zmysel zobrať Rapid a nie Fábiu (krátka je celkovo malá a kombi je cenovo cca Rapid SB...). Samozrejme plusov je oproti Felícii viac ,ale to sú bežné veci ktoré sa dajú očakávať (20 rokov rozdiel...), tu som vytkol také špeciality ktoré vnímam ja. Inak oproti iným novým autám mám pocit že aj plnohodnotná rezerva je dnes komfort za ktorý sa nielen platí ale dosť často posledne ani nie je možný...

Celková zložitosť - čo čakať od toho motora po viac rokoch? Šetrím ho za studena čo to ide,tak uvidím. "Turbo efekt" - v inom vlákne o tom píšem - prechod z brzdenia motorom do výkonu pri poklese otáčok pod cca1400 (skoro každá križovatka či kruháč keď treba spomaliť a dať prednosť) to je neskutočne otravné tá diera keď pridám a auto vyštartuje až za 2 sekundy. A toto sa prejavuje aj pri poťahovaní v kolónach ( manuál). Fakt si na to nemôžem zvyknúť,asi by to chcelo automat tieto motory. Jazda preplneným mestom ma vážne nebaví s týmto motorom. A toto mínus mi je pripomenuté denne,to je na tom najhoršie.

Na otázku odpoviem otázkou - ak nie Rapid tak čo iné? Neviem či by som ho znovu kúpil , ale zároveň neviem čo iné by som miesto neho kúpil... 90% áut (všetky značky) sa mi nepáči už z vonku keď na ne pozriem. A zbytok vo vnútri... Aj F3 je z vonku príliš "ostrá" oproti klasike akou je Rapid aj keď inak (hlavne funkčný) dizajn v pohode tiež. Ale lacnejšia len o pár Eur a inak skôr mínusy oproti Rapidu (beriem kombi verzus Spaceback,krátka Fabia Rapidu podľa mňa nekonkuruje vôbec, hlavne nie priestorovo). Na vozenie 4 ľudí je Rapid fajn auto ,SB je aj fajn kompromis medzi malým kufrom a veľkým kombi. Nemá až taký objem ,ale sklopím zadné sedačky a mám tiež hodne priestoru, keď už nestačí toto tak potrebujem vybaviť dodávku... Octavia by bola zbytočne drahá a veľká. Nevravím že u iných značiek nemá Rapid konkurenciu, ale tie autá mi nesedia. V interiéri je kvalita už trochu poslabšia,plasty palubky či dverí sú o ničom ,ale nie som náročný na toto a mám lacnejší model tak to tak neriešim ako keby stál nad 15.000 Eur. Zato pracovisko šoféra je jedna nádhera - biele budíky a zelené tlačítka je dokonalosť v tejto triede. Rozhliadnem sa , všetko OK, keď sa objaví niekde oranžové svetlo - niečo čo si vyžaduje pozornosť - hneď si to všimnem, červené zrovna tak. Skúste si na červenej či oranžovej prístrojovke iných áut niečo všimnúť... Toto je u mňa prémiové riešenie. TSi motor má svoje plusy, mínusy, ale jazda s ním mimo mesto je príjemná a úsporná. Zato jazda v meste v kolónach do 30km/h je utrpenie... Ako to bude so servisom sa uvidí časom,mám to príliš krátko. Mimochodom ten priestor pre cestujúcich vzadu prekvapil skoro každého kto si to skúšal. Každý čakal niečo ako Fabia kombi (skoro taká istá dĺžka) a tie veľké dvere umožňujúce pohodlnejšie nastupovanie a naozaj slušný priestor vzadu nikto nečakal. Na Octaviu sa to nechytá,ale inak blednú aj lepšie značky a hodne drahšie modely v podobnej veľkosti... -priestor pre kolená - keď som si sadal v salónoch tiež ma to trápilo, ale ako som si nastavil sedadlo a volant, a asi časom aj zvyk trochu, tak je po problémoch... Už mi to vôbec nevadí , nohy si asi našli miesto lebo som na to úplne zabudol, a tiež mám nad 180.

Myslím že veľmi trefné... Tieto autá naozaj stoja za porovnanie pri kúpe, apropo ich dĺžka je až na pár mm skoro rovnaká a šírka sú tiež iba mm rozdielu... Kufrom samozrejme Rapid konkurovať kombi Fábii nemôže,ale každý kto plánuje častejšie jazdiť s pasažiermi vzadu ako s nákladom tak by si mal dobre rozmyslieť či mu stojí mierne väčší kufor za to že vzadu bude o dosť menej miesta. Ja hovorím Rapid je pre ľudí,kombi Fábia pre tovar. Jediné čo trochu vyčítam Rapidu je to že nejdú vzadu jednoducho vyhádzať sedačky - myslím komplet von ako to šlo na Felícii. Na Fábii (len kombi) to tuším ide. Na Rapide viem vytrhnúť sedák (potom dostanem po sklopení rovnejšiu podlahu) ale operadlá som zatiaľ nedemontoval... Je vidieť že Škodovka nechce aby bol Rapid SB plnohodnotné kombi... A inak Rapid v základe 15tky a kotúče vzadu. Fábia 14tky a bubne - ale diódové denné svietenie... Raz som tie autá videl parkovať za sebou - Rapid vyzerá ako auto o triedu vyššie minimálne. Má v interiéri aj chrómové madlá otvárania dverí (základ). Detail ktorý ma veru prekvapil po tom čo na všetkých podobných autách bol čierny plast,vyzerá to oveľa krajšie. A inak má chróm v ineriéri veľmi decentne, naozaj skvelý dizajn palubky. A Fábia že je horšie odhlučnená - to mne sa ani Rapid nezdá nič moc (hluk z kolies hlavne vzadu,tie plastové dverové a kufrové výplne to moc neodhlučnia veru),tak potom neviem čo musí byť vo Fábii za hluk... Na 5 ročnom Passate vzadu hluk naozaj rapídne menší.