Pepa007

Nevím jestli jsem to tam někde napsal, ale při čtení vám to vyplyne samo. Zapojení u MR 2006 je stejné jako u MR2005. Bílý kabel do červené svorkovnice na příčné stěně pin6.

Já jsem takhle (ještě s fáčkem) jednou zastavil na dálnici jednomu mladému páru u evidentně nepojízdného eskorta, a že prý jim došla nafta. Tak jsem je vzal na lano k nejbližší benzínce a po zbytek dne mě hřál pěkný pocit z dobrého skutku. No jo to jsi udělal dobrý skutek, ale když vidíš na krajnici několi mužů tmavší pleti s otevřeným motorem a kanistrem v ruce, jak ti málem lezou před auto jen abys jim zastavi tak to snad nezastavíš. Navíc i to auto vyhlíží takovou zvláštní exotikou, může mí i UA SPZ. No tak já jsem na ně zavolal policajty. Ti jim zcela jistě pomůžou Je otázka co vlastě chtěli. Jetli naftu, nebo obtěžovat, nebo šmelit.

Ještě jedno detajlnější foto.

V levé polovině svorkovnice uprostřed je imbus šroubek 4. Vyšroubovat a celá levá polovina se vyndá ven jako takový velký konektor. Teď už vidíte hledaný červený konektor s volným pinem 6 ale z druhé strany. Celou černou svorkovnici jsem nahoře odjistil a vmáčkl dovnitř jde vytočit celá nahoru. Těď je trochu oříšek vyjmout červený konektor ven. To mi poradil kamarád ze servisu. Ze strany z kabiny je uprostěd mezi horní a spodní řádkou svorkovnic plech který jsme z kabimy odtlačili dlouhým šroubovákem do boku a tím se jakoby otevře závora konektorů a červený konektor jde vyndat, a potáhnout do motorového prostoru, odjistit a zasunout bílý kabel z kabiny do pozice 6. Zasunout zpět červenou svorkovnici. Zajistit plechovou závoru a vtáhnout kleščtičkami celý černý plastový celek tak aby zapadl zpět do příčné stěny už nebyl problém. Ještě snad doporučení než budete vracet velký černý konektor do levé půlky, vyplatí se postříkat ho sprejem na kontakty např nějakým kontoxem, včetně těsnicí gumy - lépe to tam vklouzne. Přitlačit a dotahovat imbusovým klíčem. Potom jsemvše uvedl do původního stavu. Ostatní věci montáž v kabině už tradičně podle návodu zde na foru nebo z Molpiru. tam už jsem neviděl žádný problém. Snad jen doporučení při sundávání airbagu z volantu se vyplatí dělat to podle malého zrcátka. Je to trochu jinak než jsem zvyklý na octě. Při demontáži je dobré si uvědomit, že 3kodovka má u konektorů a svorkovnic téměř vždy dvojí jištějí proti vyklouznuti. např plastový jazýček a plechová závora, nebo plastový jazýček a plíšky na pinech(nutný vypichovák) Troch mě mrzí , že jsem zapomněl vyfotit rozcela rozdělané svorkovnice. Když jsem si na to vzpomnět tak už to bylo zaklopené jak vidíte a už jsem to nechtěl znovu rozebírat. Jinak slavím stoprocentní uspěch. Jsem zvyklý z našich octavií na tempomat a ve Fabce s kterou najezdím měsíčně 3 až 5 tisíc mi noc chyběl. je to fantastický vynález.

Pokračuji. Vyjmout motorek stěračů za ním je svorkovnice. Levé víčko se odjistí a vyklopí. Pravé odšroubovat Torx 30 Po demontáži na fotce

Fenomén jiné zapojení pro Mr 2006 poražen. je to nesmysl. Díky Vám pánové Honzík, Jakr a zvláště Cosby. Tepomat už M A K Á. Chtělo to opravdu vzít šroubovák a podívat se. Novou sluřební Fabii mám něco přes měsíc. Je to 1,4TDI 59Kw Celý preoblém vznik tak, že mi v servisu dodatečně nontovali denní svícení a dálku. Tak jsem se zeptal elektrikáže zda mi tempo zapojí. holedbal se že žádný problém. Auto je nové, v záruce tak jsem si řekl, že raději objetuji nějakou stokorunu a nechám si to udělat. Tempa už jsem zapojoval v Octě a vím, že Fab je to složitějsí. Koupil jsem páčku ze superba a kabeláž z Molpiru. Dohodl jsem se s elektrikářem a auto mu zavezl. Ten mi za hoďku zavolal a začal oblbovat že je jiné schema zapojení pro MR 2006 a on ho zatím neví, že to časem zjistíme a udělá potom. Já naivka jsem nu uvěřil a proto vznikl tento problém. Kdyby nelhal a řekl, že se mu do toho nechce ,nebo si netroufá bylo by mi to milejší a poradil bych si jinak. Tak jsem se do toho pustil. Vůz má slušnou výbavu, e okna, klimu a navíc den svícení a dálku a GPS pro knihu jízd. Pod přístrojovkou je velmi husto a tak jsem do toho chtěl jít od motoru. Ž to jde mi potvrdil Cosby. Problém je v zapojení bílého kabelu do červeného kenektoru v příčné stěně. Tak tady stručný popis. Odpojil jsem aku. Sundal jsem víko čističe vzduch-odpojil jsem váhu vzduchu, silnou a tenkou hadičku. Konektory z řídící jednotky motoru. Odjitit povytažením závoru a vysunozut.Jednotku pryč. Sundat stěrače a plastový kryt předělovacího prostoru. Tři upevňovací čípky se musí uřezat a dát při montáži nové. sundal jsem tlumicí potah z černé příčné stěny (benziny ho většinou nemají) sundat uchytky hadiček. Odšroubovat příčnou stěnu 8 šroubků torx 30 a stěnu vjmout viz foto.

Tady nemáš o čem přemýšlet. TDI Já mám TDI 59 combi asi něco přes měsíc jako služebák najeto 8000km. Předtím jsem měl 1,4 50Kw. To se nedá absolutně srovnat. je to uplně o něčem jiném . Z nabízených možností jedině TDI .

No ale o tom tu od začátku ta debata je . Kam bílý drát přes který jde komunikace s Řj motoru. Opakuji je to jinak než MR2005 a předchozí verze. Novější schema než které tu je není, ani ve škodovce, osobně jsem tam byl, můj dotaz trvá, jakej tam máš konektor? měl jsi to rozdělané? nebo ti jen někdo řekl, že to je jinak? Je to s nej pravděpodobností, že to je tak jak píše honzik. Třeba páté dveře MR06 taky nejdou dálkáčem (trojtlačítkovým) otevřít, chybí drát komunikace. Tak na tvou radu jsem to zespodu rozdělal. V červeném konektoru je opravdu volný tedy neobsazený pin6 (foto z fabia Cedrych při pohledu od motoru).ostatní piny jsou obsazené. V mém případě nepřichází asi v úvahu se tam zespodu dostat. Mám tam GPS a spoustu kabeláže navíc . Je to služební vůz. Dnes jsem to z nedostatku času musel zabalit. Zkusím v sobotu nebo v neděli se tam dostat od motoru.

No ale o tom tu od začátku ta debata je . Kam bílý drát přes který jde komunikace s Řj motoru. Opakuji je to jinak než MR2005 a předchozí verze.

To jsem samozřejmě zkusil. Technik mi za dva dny vítězoslavně předal vytištěný návod. A tam bylo zapojení do 2004 a 2005. MR 2006 bohužel ne.

Stále aktuální. Neumíte prosím někdo poradi pro MR2006

S největší pravděpodobností silentbloky stabilizátoru. Odšroubuj stabilizátor u kol a potom s ním zahýbej nahoru dolů. Budou to dělat zřejmě ta dvě uložení v silentblocích na nápravnici. Při zkoušení je vrzání jinak slyšet vně vozu (není tak intenzivní ) jak v kabině.

Potvrzuji stejně jako milk . Napřed soprejem na povolování zarezivělých šroubů a až se to rozchodí po několika dnech teprve kvalitní mazivo ne WD40. Tekutá vazelina ve spreji a nebo ještě lepší jak dfoporučuje Mikl s obsahem CU

Ja bych dal z více důvodů přednost 1,2 12V

Ano podfouklé je to total. Pokud ti nevletěla ještě voda do oleje tak si blahopřej že jsi to už konečně sundal v minutě dvanácté. Je to typická závada Favoritů. Příčinou je typ těsnění a to že pravidelně neměníš chladicí kapalinu. Chaldicí kap. by se měla měnit cca po dvou letech.

Nevím jestli jsi to správně pochopil. Nejde o normální svícení stropního světtla. Ale jde o to jestli se ti po otevření jakýchkoliv dveří toto stropní světýlko rozsvítí.

Podívej kolik tam máš oleje

No právě nový je z obou stran žlutý. Ta černá strana to je prach

Snímač otáček je na opravdu na převodovce , ale to platí pro české motory 1,3 MPI a BMM

MR 2006 je opravdu zase jinak

Prosím nevíte někdo jak zapojit tempomat ve Fabii model 2006. Je tam změna v zapojení oproti předchozím. konkrétně Fabia Combi 1,4 TDI 59kW Kabeláž mám z Molpiru a ani oni nevědí.

Staní číst starší příspěvky. Dle výrobce je náplň celoživotní. Ale sám jsem zažil, že nám v 250 000 tis km ve skříni jakoby šustilo. Připisuji to na stálý převod . Po výměně náplně to zcela utichlo. Patří tam syntetický převodový olej 75W90. Na výrobci nezáleží. Dal jsem tam OMV Unigear 75W90 S Jinak kontrola nmožství oleje po dolní okraj nalévacího šroubu je tuším dle servis. úkonů po 60 000.

To máš asi špatný plastový kroužek pod zámkem spínací skříňky. Je to sice součást nové spínačky, ale dá se to vyměnit i samostatně . Moc si s tím nezahrávej a řeš to než se ti to zamče za jízdy.

OK

fabia nemá přece origo H4 , ale H7 a to je o něčem úplně jiném. Až na tu životnost H7. Octa po faseliftu svítí o dost lépe.