bouchy

Nechce dělat... ještě mám záruku (nemohu citovat). Tak tam je příčina ochoty. Pokud jde o problém, zkusil bych kompletně změnit palivo. Nebo už ráno začíná zabírat eliminace rekuperace (ta je ale imho deaktivovaná tak pod 5°C). Další věc - svíčky a jiné spotřební díly, ono už něco najeto má.

Někdo se tím (ergonomií) jistě dlouhá léta zabývá, aby praváci levou rukou řešili takové a takové věci. Nemyslím si, že je správné hledat souvislost mezi rukou a pozicí toho či ono systému. To by taky mohlo skončit tak, že v asijských autech bude třeba páčka na blinkry vpravo. Trochu je mi líto leváků, kteří v LHD světě holt musí na plyn a brzdu šlapat méně dominantní nohou a řadit pravou rukou. Nevím, jak to mají zařízené, ale já šlápnout levou (nedominantní) na brzdu, bylo by zle. Zkus si někdy jet se stovkou, ta má páčky jinak a to dost. Takže logiku v tom nevidím, spíš prostou danost s výjojem v českých zemích od roku 1939. První auto s rozvržením spojka-brzda-plyn taky rozhodně nebyl Ford T. Prostě vývoj. edit: Ještě jsem chtěl napsat, že zrovna u nohou se to může jevit jinak, už si to moc nepamatuju, prý na to byl nějaký "test" - strčit do osoby a sledovat, která noha zareaguje dřív či co.

Takže water cooling, nice (y) Takže musí běžet i pumpa (která třeba běží během dochlazování turba po vypnutí motoru...) Jen jestli to není trošičku overkill u auta (snad to platí v tomto tématu), které je mHEV a nic jiného, jen má naprosto zbytečnou zásuvku, se kterou se pak tváří jako PHEV.

Tak to mě trochu zajímá - kde se nachází ten ventilátor? U baterek, vzadu? Pak by dávalo smysl, že za jízdy se to bude chladit líp.

Jak víš, žes měl boost? Protože to indikovala kontrolka, nebo protože bylo něco jinak (zjevně na jiném kusu asfaltu na docela jiných podmínek)? Nebo to srovnáváš s autem se stejným motorem bez baterky? Ani se nedivím, že hybrid vytuhne a pak z EV nedá 100%. Zaprvé je předem dáno, kolik kickodwnů ten systém snese. Určitě se najdou lidi, kteří by vyčerpali životnost baterie za týden (ne kapacitu, životnost). Zadruhé - každý kickdown extrémně zatíží baterii (viz první bod), ta vydává značné teplo, aby v zápětí začala vydávat další teplo, při dobíjení. Nevím, jak je řešeno chlazení, dost o něm pochybuji. Řešením je tedy používat tu EV část s rozumem a nenechat ji vybít. Protože pak se stane přesně to, co zabije studený spalovací motor - automatický start třeba při 90 km/h nebo prudké akceleraci.

Jako nejhorší situaci vidím auto, keré nejezdí a nejhůř, pokud je pauza v ježdění mezi létem a zimou, čili pokud se pokouším startovat auto podbité z léta (kdy byla rekuperace zapnutá). Jinak asi něco dělám špatně, když baterie drží 4. rok, kabel je zapojený, akorát SW vypnutý S/S. Jak známo, originál vydží nejdýl, ani stejný kus prodávaný servisem tolik nevydrží. Je pravda, že startuju, jen když musím, jinak motor běží - topení/chlazení.

Firmy, kde cesťák najezdí tu 200, tu 500 km denně, si EV zatím kupovat nebudou. Maximálně mHEV, nebo PHEV na dotlačení ze zásuvky mimo pracovní dobu. Ne všechny jsou takové (takto zaměřené) - ale teď jak jsou populární rozvozy, taxi za 90 atd atd., tak full EV má jedna jediná, všichni ostatní městochody, ti majetnější Upy, i10, Ayga... bull petrol. I přesto, že usecase provoz 9-17, zbytek dne stojí, je zde jasný. Jinak pád v petrol autech čekám i já, teď už je to jisté. Holt jim i do petrol aut hodily vidle ještě ty čipy. A tady nechápu, proč tohle dopustili. Výrobci aut se spalovacím motorem jsou takový lobby, že by se dalo říct "zákony tvoříme my" - nebudou výhodné zákony, nebudou montovny. Proč se podobně "nesnaží" ČLR, Indie, Rusko, nakonec i USA? offtopic - jestli má někdo info, kdy bude poslední rok výroby Porsche 911 s flat six boxerem, tak ať mi prosím urychleně napíše :D

Tak nastavit pevnou hodnotu proudu byl byl celkem průser.

A ony už nejsou?

@roubic - video mi nejde přehrát, či stáhnout.

Nebo si koupit henten Tour.

Taky jsem o tom uvažoval. Mám tip na jednu dobrou firmu, která ale bohužel neumí vykomunikovat moje specifikace a dotazy na materiály, časovou náročnost. Polep s umytím a detailingem se imho na 8 hodin stihnout nedá. Já počítám tak 20k, překvapili mě, že 8k, ale jiné plochy, než chci - chci hlavně dveře a kapotu, plasty mě nezajímají. Jinak základ je parkovat jedině podélně. Zatím mám jeden zásek od zmrda, co tam pěkně pojezdil, takže asi 2x2 cm a prohlubeň.

Přitom prodej funkčních, ale starších věcí v bazaru, nebo aspoň ekologická likvidace vhozením do správného kontejneru (předpokládám s elektronikou) je imho naprosto OK, dostačující cesta, jak zpomalit drancování zdrojů. Jasné, u ropných produktů to jde hůř. Likvidace bude vždy něco stát (ostatně proto platíme stokoruny za velké spotřebiče při jejich pořízení). Já se stále divím, že tuhle žalovatelnou lež ještě někdo nezažaloval. Komické to bylo už na trojebusech, pak začalo přituhovat a objevovat se na EV z veřejných peněz (veřejné firmy, instituce, represivní složky) a teď už je to v letácích na prodej EV. Ještě poznámka: Tak jako naštěstí odezněla éra mikromotorů zvících velikosti ručního mixéru, špatně vybavených aut za přemrštěnou cenu (příplatty za každý prd, včetně posilovače řízení, ABS, ESP, klimy, rádia, el. oken,...), tak snad odezní toto šílenství. Zatímco však tehdy člověku volant posiloval paže, tak nyní může dojít na kolaps el. sítě, nebo na narušeí dodavatelsvko-odběratelských vztahů (termín jak z toku 1980...) - wait :D Pozn. k pozn. - kdo chce mikromotor, nebo švihadla v OIII, mít je samozřejmě může.

Propálený píst = běh motoru na 3 válce. Tohle, aspoň na volnoběh, běží pravidelně (na tři válce se neudrží). Možná bych zkusil tipnout frekvenci (s pomocí nějakého metronomu to vypadá na cca 250 klepů za minutu, což je jasná 1/4 otáček motoru, patrně studeného, na volnoběh). Dojelo to někam? Protože to chce diagnostiku, třeba to ukáže nějakou nekalost na jednom z válců (časování, dávka...), pak změření kompresí, nakonec třeba hydroštely?... z daného vyplývá, že asi nejde o problém čistě spojený s výměnou rozvodů, tedy tak si to myslím. Co když byl motor z nějakého důvodu před smrtí a dorazil ho špatný/jiný olej, běh nasucho, běh s nesprávným nastavením vaček atd.?

U OIII naštěstí na klasickém štítu šla ta kontrolka dodělat. No, rozborka palubky: :) A teď ta darda, kterou možná někteří nevydýchají - indikace potkávacích světel v zorném poli řidiče není žádným předpisem vyžadována :D V tomto ohledu je Fa/Fel/OI? výjimkou, když tam byly kontrolky na obojí. Už v FII chybí indikace obrysových světel, v OIII je to totéž, ale s "opačnou" kontrolkou (tedy s tou, co zprvu znamenala obrysové...)

Být viděn chci být hlavně zezadu při dnešních poměrech na dodržování bezpečné vzdálenosti.

O kterém displeji je řeč? OIII...poslední auto s infotainmentem a výdechy ventilce, kde mají být. Automat nefunguje? Jsem myslel, že manuálně rozsvěcuju světla (tunely, kolony) jen já. Kolíkrát tak často (v jednom počasí, či denní dobu) nastupuješ, že ti to vadí? Věc, která se asi dělá před jízdou, tudíž se nikdo moc nezabýval "haptikou". Brýle nepoužívám, po vjetí do lesa nevidím nic. Celkem podobný stav. V zimě se tedy určitě nic nevyhřeje, v létě nechávám otevřené dveře, dokud nefoukne studený vzduch. Autě za 800k asi nebude nějak pokročilá AI s deep learningem. Jistě existuje seznam "zaručených" frází. Speech recognition není easy task. Co zkusit kabel s "bočním" úhlovým konektorem?

Nikterak nešetřený litr uměl jezdit za 4,4 +/- 0,5l podle toho, pak proměřoval PP, defakto jen město. Takže s turbem proč ne. Je to pětikvalt, takže ty dlouhé převody tam být musí. Nemusí mezi nimi být stejný rozestup, je otázka, na kolik je to vhodné konstruktérsky. 55/4 jezdím málokdy, jestli je tu tak dlouhá trojka, že to umožňuje, proč ne. Hezká teorie... kde je opotřebení pneumatik, jiný rozměr atd...

@Scala2021 Počkej, tys někdy viděl, že by se auto zvedalo za něco jiného než za prahy? Jako fakt, ptám se vážně. Když nepočítám fancy předávací rampu, tak já ne. Neřeš nesmysly, nic se neodře.

50 na tachometru může být 45 v realitě. Ano, reálných 45 už je na řazení trojky až dost, ale ničemu to nepřekáží. U 5Q bych čekal dlouhé kvalty, zvlášť pokud to má jet do nějakých 175.

Ne. Řadit nahoru při <2000 ot/min stejně ničemu nepomůže, další kvalt je podtočený. Hlavně to moc neprožívej, radši si dojeď vyměnit 1. olej dřív, motor už ti zajeli mistři z MB přejížděním po dvoře, na/z auta a po salonu. Ostatně stále se snad dělá "VK" - rozjet na válci na 90 km/h, kontrola světel, vibrací, jednotky.

Na druhou stranu (pokud se jedná o ten první zásah), auto nemá důvod neodjet po svých po roce. I já jsem po víc jak roce nastartoval. Nádrž plná, start bez záváhání. Akorát jsem musel koupit drahou vodu do ostřikovače. A to jsem se vydal na 90 km výlet bez přípravy (ani kabely jsem neměl). Aby i B bylo řečeno, auto mělo najeto 6tkm. Zde v každém případě autorka udělala správně, že to odvezla do servisu. Akorát nevědomky asi do špatného. Na tohle bych asi fakt (tehdy) zavolal AS (jen odtah by něco stál), nemít nezávislý servis. (U něj mám jistotu, že když řeknu origo, bude origo a nemám potřebu se handrkovat o ceně). O samovybíjení akumulátoru bych se nebál, sice tu někdo psal, že 1Ah denně, po 45 dnech tedy nemá auto nastartovat. Tak to jsem mnohokrát vyvrátil. Je třeba autobaterii neničit častými starty, dodělávanými alarmy aj. (takže držet se výrobku (auta), jak byl vyroben), krátkými jízdami atd. Když je starost/pochyba, baterku dobít. Intelygentní nedobíjení se v tomto modelu nekoná. A občas ji preventivně vyměnit, nečekat. Uznávám, jsem trochu pacient (v autě běží jen 4 el. spotřebiče, které běžet musí (popravdě, neomezuji se, ono co taky v "mechanické" fabii bez klimy atd. může dál běžet... nabíječka 5/12V.)), ale na druhou stranu mě naučila jedna komická scéna (už jsem to sem někam psal) - dvěma dámám nestačilo ani 6 startů(!) pomocného vozidla na parkovišti na spojení s mrtvým vozidlem :D Dáma č.1 měla mrtvé auto a kabely, dáma č.2 startovala 7x, než došlo k zážehu vozidla dámy č.1, přitom startovat nemusela ani jednou, přijížděla na místo, když byla oslovena :) Stačilo přistavit a otevřít kapotu :) No, pak se divíme, že přijde zima a nákupní taška, co jezdí 5km, nestartuje (moje FII ale není nic jiného - ale občas ji někam vytáhnu). V návody Škody 100 se jasně píše - v případě vybitého nebo nenaformátovaného akumulátoru (prodávaného jako nezalitý) proveďte pětihodinovou jízdu :D :D A tehdy bez světel (~120W), zato s 30A dynamem :) Taky tehdy měli nabíječku úplně všichni, nebylo třeba chodit do fitka. Bohužel, sám neumím rozklíčovat, jaký servis je dobrý/špatný. Podle reklamy, čistoty monterek, náborových akcí, "návalu",...?

A to měříš diagnostikou?

Ne, aditivum má obvykle fungovat tak, aby postupně rozpouštělo úsady tam, kde je benzín. Tohle je nepřímovstřik, takže omyté má být všechno včetně sání za vstřikovačem a i sací ventily atd. (což je dost velký rozdíl od motorů kde se vstřikuje přímo = do válce). Pak ještě má teda být vliv na stabilizaci benzínu atd. co inzeruje třeba VIF. V jiném tématu se vedou vášnivé diskuse. Vám bych radil na nějaké aditivum po vyřešení najet. Seznam "top" třeba na heurece může napovědět. Zhruba tak nějak. Pokud člověk není šíbr, hlavonožec se žvejkou nebo hodně neodbytný, nehnou prstem víc než musí. V tomto případě i využití situace. Benzín se analyzovat nedá - ne za lidské peníze. Jakože by tam byla zakódovaná značka, kor při mixu - nereálné. Teď hlavně vypustit a pořádně vyšplouchat celý systém. Na archivaci auta mi doporučili třeba Aspen 4T - litr stojí 130 Kč :) - ale zase to můžete startovat i v obýváku a nemá to biosr*. Svíčky dle VIN, nevymýšlet voloviny - sice to člověk neovlivní, ale za 800 jsem tam dostal NGK nebo Bosch patřičného typu. Ten palivový filtr jsem předpokládal, ale u benzínu něco vydrží, snad byl v historii měněn.