bouchy

To je kontrolka ASR.

Mám dotaz - nedávno jsem instaloval Media Command do Androidu, protože mám ikonku v infotainmentu, na kterou když kliknu, tak se napíše "Nedostupný WLAN". OK dnes jsem se spojil s mobilem přes WiFi hotspot a teď se objevuje hláška stylem "Media Command není aktivní, navštivte autorizovaný servis" Přes USB totéž. Apka se s autem nedokáže spojit, nabízí offline režim. Mám si teda myslet, že nemám Media Command předplacený? (Je to dost možné, v konfiguraci to nebylo, že prý není třeba, ale zas jsem tam měl ty jejich pakety - multimédia?,...). Tím pádem se asi snažím zbytečně a dokud za to nedám ty prachy, je to bez šance. (?) Jsem myslel, že se (každoročně) platí hlavně za Škoda Connect. Ta apka Skoda OneApp mi taky pořádně nefunguje, mám tam záznam jedný jízdy, už si to nepamatuju, ale celou cestu byl mobil asi připojený přes USB. Což je škoda, že BT na tohle nestačí (záznamy jízd, spotřeby,...). Data (4G) mám omezeně přímo v autě, i kdyby, tak k wifi v mobilu se zároveň nepřipojím, píše to "Používá se jiná síť". Je to na mě trochu složité, ač jsem se snažil se registrovat a postupovat podle jejich pokynů apod. Taky mi není jasné, proč je tolik appek, každá na něco. Stačila by jedna, která by řekla, jak se připojit a všechno tohle dělala.

@Johny.z To je podivné. V zásuvce by mělo být napětí přece konstantní, ostatně je na to jistě nějaká celoevropská norma. A dovoluji si vyloučit, že by se tam objevilo 16V nebo kolik to tu lidé psali, že ta rekuperace je schopná dát (při tom brždění apod). Svorky akumulátoru, alternátor ano, uživatelský interface na 12V podle mě ne. Ne každý adaptér by to zvládnul. Bude tam ještě nějaký spínaný zdroj DC/DC, to upraví výstup do zásuvky, ostatně kdo má zásuvku 230V - tam by rozkmit cca 11,8-16V byl ještě masivnější, na výstupu. Ten měnič na to musí umět reagovat, společně se spotřebou. Není problém jinde? Chtělo by to nějaké měření na výstupu z adaptéru, jestli náhodou není problém tam. @Regulak Je to komplexnější, v republice to umí (mimo vývojáře ŠA) jen pár lidí. Obětovat pár stovek mi za to stojí, oproti ceně 69Ah EFB ne-economy aku, resp. každého kusu.

Mno hlavně u 105/120 bylo kolik, 13 nebo víc litrů chladiva. Plus trubky pod autem, který uměly zamrznout. Přínos u moderních krytů spatřuju v tom, že - jak je teď populární - lidi jezděj s dieslem pár km, kdy se ten motor nemá šanci prohřát (dneska už má smysl koukat jen na teploměr oleje, zatím). Navíc s tím zapojením výměníku topení se dalo/dá docela laborovat. Navíc je dnes ten problém, že už se nedá hrát na "lineární" odezvu vodních pump - můžou tam být "stupně" nebo taky elektronicky řízené apod.

Tak to bych se teda divil, protože mi (před začátkem zimy, dejme tomu 10°C) klidně motor chcípnul na první křižovatce po startu, zaplý světla, topení teplota max a výhřev sedačky. Bez mrknutí oka. Na teploměru oleje ještě ani zdaleka minimální (zobrazitelná) padesátka, takže voda měla ještě míň.

Popravdě, něco podbnýho mi to dělalo na funglovce, byl jsem reklamovat, ale prý je to "standardní chování" - zadní vždy OK včetně detekce chodců ap., ale přední třeba v třetině případů nereagujou, pokud předtím nebyla zařazená zpátečka (skutečně se někdy stane, že parkuju po čumáku bez předchozí zpátečky). Teď to teda "nějak" funguje, ale dopředu zajíždím (bo hranu nevidím) radši hodně opatrně.

U nafty už skutečně dost (a pokud implikuju "pravidla" chování ručičky teploměru kapaliny z jinýho modelu, znamená to, že voda má > 110°C (nebo 120?)). Určitě odbednit aspoň tu horní část, když to je ochrana chladiče. @KarelM Hlavně klid. Nebo ty si nepamatuješ, co se dělalo od embéček, přes 120ky, všechny Karosy, Avie, Tatry,...?? Dečka a hotovo. A to jsem shrnul snad většinu myslitelnejch konstrukcí chladičů, motorů a umístění. Btw maj ji dodnes třeba některý Sory. Ano, dečka má svoje pravidla, že se má po čase odklopit.

Podlení dobou (zřejmě podle počasí) se mi píše hláška "závada SS" nebo "funkce SS nedostupná". Jo a taky, když se odpoutám (otvírání vrat), tak se motor nevypne snad nikdy. No ale dělejte to před každou křižovatkou, kolonou...

Pravděpodobně špatný, nefunkční motor ostřikovačů (jeden pro obě skla, přepíná se směr otáčení (polarita)). Buď netěsní (směs vytíká), nebo nejede vůbec. Ještě je možnost, že se někde rozpojilo vedení - tohle mi udělali chytráci při výměně skla; všechna směs valila pod auto.

Tazatel se ovšem pravděpodobně ptal na uživatelské nastavení z palubní desky, zřejmě něco takového: Osobně neumím odpovědět. Možná to má automatiku jako xenon/LED.

@nufacekSpíš to normální není. Stejnou situaci i s částečně zamrzlým sklam jsem teď v posledních dnech zažil a jakože nemám klimu, větrák na sklo a i ten studený vzduch celkem fungoval (jen malý mráz). Bylo to hodně zvláštní počasí, jednak hodně vlhko, ale taky časté střídání teplot (od -8C° po asi +8.5°C, to celé skoro během 24 hod, zejm. neděle/pondělí (ta ledovka)), to jsou asi pachatelé zamlžení. Naposled včera (auto asi stálo na slunku, ale jak zapadlo za dům, tak bylo hodně chladno, do toho předtím pršelo) jsem měl i kondenzát, tedy solidní kapky. Přitom letošní léto bylo tak suché a auto, pokud jezdilo, tak větralo. A pak celé několikaměsíční větrání zhatí 2 studené fronty (tak je to ale i v bytech). Topení na max na skla mi moc (v další kondenzaci) nepomohlo. Samozřejmě nepomůže ani v chladnu do auta nastupovat s mokrým oblečením.

Jménem zákona vyzývat může, ale já můžu odmítnout - alespoň pokud se dosud nic nezměnilo :) Možná to byl příslušník v zácviku a z nástupního kurzu si pamatoval právě tuhle větu... jinak oficiálními postupy (např. měření) se pár webů zabývá, třeba JUDr. Beran nebo D-fens (poznatky bývají dost často opačné :) ). Pak ještě vygoogli forum 30kmh nebo tak nějak.

@rds76 Já jsem si na to jen tak vzpomněl. No ochrany by tam měly být. Osobně jsem loni nabíjel na autě, předloni baterka ven, ale nervu tam šílený proudy, tak to snad není problém. Jinak taky novější auta cpou vetší napětí do těch novějších aku s Ca technologií apod. Takže tomu uzpůsobit nákup aku - do staršího auta klasiku (Ca, klidně bez špuntů), do novějšího, co se hodí pro SS apod. viz výše.

Přitom ještě před pár lety (cca od doby rozvoje el. ŘJ atp.) se naopak tvrdilo, že nabíjení ve vozidle může elektroniku zničit (přecejen ta elektronika běží na 14V nominálně, ne na 16V co dávají nabíječky,..). Zajímavé. A myslím si, že při výměně akumulátoru se kóduje něco jiného, než napětí nebo zbytková kapacita. Čili kódování považuji za nutné při přechodu na jiný model akumulátoru. Edit pro lepší pochopení.

Že to žhavení trvá tak krátce... teda znám to z o hodně starších aut bez tlačítka, ale tam to bylo několik sekund. All: Je zcela jisté, že problém nemůže být v obligátním vysávání baterky alarmem, ŘJ, hlídáním přítomnoti klíčku,...? Zkusil bych na zamčeném autě po asi 30 min změřit klidový proud. V létě to není potíž. A pak druhá...prověřit stav baterie, v jiném tématu je toho plno - rekuperace.

Mně to přijde jako plechový zvuk, možná že se "neškodná" rezonance destiček apod. roznáší na štít nebo jinou plechovou "plachtu", která zvuk zesiluje.

Dostal jsem nápad, možná @ferda25 i jiní by mohli vědět - nelze obalamutit rekuperaci, SS tím, že (pokud mám 230V zásuvku) do ní strčím byť prázdnou vidlici? Napadlo mě to proto, že tam možná je nějaká indikace stylem if (vodivýkolíkvdíře == true) vypnizelenynesmysly(); Pokud se pletu, prosím za prominutí. Pak by ale pořád měl fungovat nějaký ten zapojený spotřebič (je otázka, kolik W by musel brát; mob. nabíječka,...) - protože, pokud se nemýlím, motor musí běžet, aby zásuvka byla napájena. Tím se podle mě eliminuje SS a možná i rekup., protože auto předpokládá zvýšený odběr (aka zmíněné výhřevy).

Nevim, ale bylo by možný, že každejch 60tkm aka za 4 roky během prohlídky? Určitě je to v servisce nebo v návodu.

Krátké jízdy jsou potíž, resp. kdysi, když jsem jel delší jízdu, motor následující den běžel o mnoho hladčeji (a pak po kratší jízde zase míň). Snad s tím má co dočinění úplné prohřátí oleje, agregátu, pročištení vstřikovačů (prostě průtokem), u MPI snad i sacího potrubí, "srovnání" tolerancí za tepla aj. Určitě bych vyjezdil současnou náplň do minima, zakoupil benzín někde jinde (u značky, velká výtoč), klidně doplnil nějakým aditivem (Velfobin-vlhkost?) a odjel delší trasu. Jestliže po dnu až dvou stání nedojde ke zlepšení, je problém jinde, než v palivu. Nekvalitní palivo (stačí jen nízké OČ) vede k vyšším otáčkám, aby se motor udržel. Kolik mají za sebou pal. filtr, vzduch., svíčky?

@SkodaRapidZkoušel jsem i vodu s octem, ale většinou voda + šampon nebo jar a pak (skoro vleže) leštit okenou. Docela to vydrží, ale před zimou to chce zopáknout. Ale kde se to tam bere, nevim. Že bych tolik plival... jedině bordel zvenku přes filtr, nebo zmíněné vlivy z interiéru. No ale dělaly to i auta, kde plasty skoro nebyly, tam zas byly teorie skrz fridex.

A taky nechápu, proč na tom přepínači svítí jen pozice "obrysových světel" (ty dvě žárovičky), jak vidno např. zde (asi 0:34): (svítí = nejen podsvícení, ale "aktivní" svit) ...Zatímco svítí i tlumené. Dost nelogické. A tím víc, pokud člověk přesedlal z Fabie II, kde pro jistotu kontrolka obrysovek naopak vůbec nebyla. (verze bez Maxidotu aj.) Takže nepoznal, že řádně nesvítí.

Rychlej dotaz: Když v infu o mapách mám "ECE 2019", znamená to, že mám mapy aktualizované? Stahoval jsem ten soubor z webu http://vw-mapscdn.tdd.adacorcdn.com/ ...

Zdar, mám dotaz: Z www.poi.cz jsem si stáhnul ov2 soubory vybraných POI, naimportoval sem tu: http://mydestination.skoda-auto.com/POIs stáhnul, rozbalil na kartu a jal se aktualizovat. Píše mi to: Chyba aktualizace software. Pak se infotainment Columbus restartuje. Dělám něco špatně? Ty tři složky a metainfo.txt má v rootu karty, evidentně je najde. Pak ještě, jestli ne nemá něco jinak poklikat na webu Škody.

Jiná značka vozidla. Že by byl problém s dosahem antény, když DO s knoflíkovou baterkou "dosvítím" dobře 50m daleko, i víc a zámky reagují?... Zrovna autonomní řízení bych do toho nemotal, podle platné legislativy je za provoz vozidla zodpovědný jeho řidič right here, right now. To on má tu rozhodovací pravomoc. Ta mu sice končí/mění se, pokud má vjet na přejezd (a pak ještě při pár dalších případech, kdy ale není uvážené reagovat zbrkle, teď hned) - protože (nejen) v tu chvíli mají právo přednosti provozu jiní (dokonce absolutní právo, což si mylně přivlastňují i chodci). Takže za mně - povinně zavést řešení situace, kdy klíč není přítomen ve vozidle za jízdy. Pořád si nepochopil ten countdown před zastavením vozidla, ten zajistí vyřešení kritických momentů pro ostatní, ale znemožní beztrestnou jízdu. Dřív bez klíče nešlo odjet, leda na odtahovce nebo s podvrženou jednotkou.

Že vozidlo opustil spolujezdec s klíčem v kapse a za chvíli to začalo ječet. Jak jsem psal - jiná značka. A pokud jde o umístění antén, když mám klíč v kapse a řeknu 2. osobě, aby odemkla vzetím za kliku z druhé strany, auto se neodemkne. Přesně na tuhle reakci jsem čekal. Ano myslím. Jestliže někdo páchá trestnou činnost, musí počítat s následky. Na dráze je to jednoznačný win pro vlak a lose pro auto a posádku. Krom toho jsem zdůrazňoval countdown. Zloděj dostal šanci s autem neujíždět. Jak se zachová, je jeho věc.