bouchy

Nezapíná S/S? Šťastný člověk. Projeď to, jak se tu radí, s výhřevem sedaček, zadního okna, ze zapojeným spotřebičem (pokud máš zásuvku 230V) a pak ráno změř. Pokud naměříš obvyklé hodnoty, neřeš. Čuňata v servisu by ale měla vedět, že mají baterku dobíjet, živit aspoň přes zásuvku.

Dnes ráno jsem po 4 letech vlastnění OIII (FL) zjistil, že pokud chci sešlápnutím pedálu rozsvítit brzdová světla, musím mít zapnuté zapalování :) 1. Je to tak správně, dovede to někdo potvrdit? Mám takové ty polo-LED světla vzadu. 2. Pokud ano, jak se na to budou tvářit na STK, kde často nemají zapnuté zapalování (pokud, tak jen kvůli potkávacím atd)? 3. Dost blbý ne? Pokud jde o závažnější stavy, třeba tažení na laně, chcípnutí motoru atd... Jasně, v těchto případech má být zapalování zapnuté. Testoval jsem to dnes ráno při soušinnosti s funkcí Coming Home, to pro upřesnění. Trochu tuším, že tato funkce při vypnutém zapalování může mít vliv na brzdovky. Video bych musel natočit.

1. Na každém rohu zrovna ne... (a to i přesto, že zrovna v ČR je nejvíc veřejných ČS na hlavu v Evropě - dobře to nese a hezky se přes to ledasco přikryje...) - Velké Meziříčí - Žďár n.S - jedna tam je, zavírá jako samoobsluha na vsi - dobré tak pro důchodce s traktorem nebo když se jede do Kauflandu na nákup. - Pce - HK - tady není ani jedna (možná, když sjedeš a víš kde sjet...) - a to se bavíme o silnici pro motorová vozidla. Když navíc natáhnu směr od Chrudimi, tak poslední přímo na trase je jen tam (a to ještě nevím kde, na tom "obchvatu" určitě ne) - D8 - pokud je to aktuální, tak rozestupy ČS jsou asi 35-40 km. Úsek prochází skrz CHKO. 2. Ne všechny jsou nonstop. Noci, víkendy,... jsou dost nepříjemné. Najednou tak z velmi husté sítě ČS mnoho vypadne pro "nespolehlivost". Ale to se týká hlavně nás amaterských řidičů. Osobně vzhledem k monotónnosti tras už vím, kde brát, jaké palivo a cenovou hladinu.

Zjevně ta FII 1,2 TSI patrně 77 kW. Proti dojítí paliva se dá využít taková starobylá věc: kanystr. Taky jsem to tak dělal, kdž jsem experimentoval, kolik si můžu dovolit najet od okamžiku, když v PP začne svítit dojezd 0 km. Bylo to hodně přes 60 km a to jsem často motor tůroval. Tím nechci nikoho navádět, ani se vyhýbat dalším vlivům - změny v nádrži, špína, teplota benzínu atd. 2x jsem si nedobrovolně dal tour na páry - jednou jsem to neodhadnul a podruhé mě potrolil vesnický Eurooil, který ve všední den zavíral v 18:00.

Tak asi projít cestu od výdechu kam až půjde s pomocí endoskopu. Jinak rozebíračka.

Ano, obzvláště na plecháčích. Kdoví, čím to je, o něco pružnější materiál, "bariéra" pro zvuk od motoru, jiné přenášení vibrací ze/na silnici.

Budu holt (bude mi někdo muset) natočit video z kabiny... já jsem nepsal desítky km po dálnici. V kraji je zatím pár administrativních km, ale dálnice tu spíš nemáme. Co voda z ostřikování skla, nebo nakonec z deště? Kudy myslíš, že se valí? Ometáš si auto do posledního smítka? Lituju dalšího majitele. Navíc většinou sněholed odmést nejde. No subejktivně je tu značná část lidí, kteří střerač na liftbacku chtějí a mají. Netuším, proč bych měl kurvit už tak těžce zkoušená skla škrabkou... tu v autě nevozím, na co? Moje auto topí + má výhřev.

Mně se to strouhlo 2x - při pěkné námraze. Jestli si auto myslelo, že je +0,5°C, to je možná. Gumička trpěla.

Ne všechno se odehrává ve vysokých rychlostech a zadruhé, hezkých pár km se mi koulejí potoky vody ze střechy. Nejen pokud prší, ale hlavně pokud je silná rosa (případně i tající led a sníh). Pokud někdo nepoužívá středové zrcátko, je to jeho věc. Subjektivně. Já si třeba myslím, že podle zrcátek couvat umím, ale nenajdu hranu vozidla. Bez senzorů bych to pěkně navalil ihned po koupit. To však příliš nesouvisí se zadní stěračem. Btw, zadní stěrač je záludný, pokud máte nastaveno, že chcete automatické setření při zpátečce. Pokud stěrač leží v 5 cm ledu, vůbec mu to v/k přejetí okna nevadí. Takovéto - setřu tající sníh z vyhřívaného čelního okna a chci vyjet z podélného místa.

Na brnknutí... kolik takových brknutí bylo? Nene, tady bych věřil tomu, že celé slavné nabíjení nabíječkou je pryč během pár jízd. A dělat s autem za víc jak mega to stejné, co se stodvacítkou se zdechlým alternátorem a startérem, to odmítám.

Není. Rekuperace už (vzhledem k teplotám) by měla být autem deaktivovaná ne? Nikdo teda neví ten limit, ale tipuju 0-5°C při startu/jízdě. Můžeš na slovy dva dny baterku dobít, potom stejná čísla...

Pošli fotku, hlášce nerozumím... 2,0 TSI už má proměnný tlak oleje v závislosti na otáčkách (po stupních). Asi nechci vidět, jak je ten mechanismus vystavený -30/+120°C spolehlivý. U 1,8 nevím, musel bych googlit. Pokud to chápu správně - tahle hláška může znamenat, že tě "regulátor" otáček nepustí přes 4000 ot/min, protože by došlo ke ztrátě tlaku oleje. Jinak 4k jsou celkem hodně, na to se běžně nejezdí (a abych dál rozvinul tu svou teorii), myslím, že to proměnné čerpadlo oleje má asi 2-3 stupně a ten "maximální" tlak se "zapne"/přestaví při nějakých 2500 ot/min(?). Pak už to jde lineárně. Cílem je opět šetřit panáka CO2 na 1000km, ale zároveň u těchto lepších motorů vylepšit mazání - od volnoběhu po 2000 ot/min je potřeba něco jiného, než při jízdě na maximální otáčky. Nevím, jestli víc nebo míň tlaku (při těch otáčkách), já žiju ve světě (ještě) přímého pohonu čerpadla motorem, takže v pevné závislosti na otáčkách motoru se maže. edit: Tady je schéma pro 2,0 TSI: takže jsem se mýlil, poslední stupeň se aktivuje až nad 4500 ot/min. Nemusí to být úplně 100%ní pravda, toto vypadá na TPI s vysvětlením nové revize dílu.

Jak uživatel (kdysi) ift. online/connectu v OIII mám rozporuplné pocity. Apka jako kniha jízd fungovala jednou za rok, jinak pro mě jediný benefit bylo čtení RSS (haha pro řidiče) a dopravní situace po netu (ne jen RDS, to už ani OIV nemá). Ostatní říkají, že stačí Waze. Nějakých 1500 + 500 za data na SIM mi za rok za takovou službu přijde moc. Navíc měli celkem nepořádek v těch apkách, různé dublování apod. Vše jde asi řešit mobilem (kam s ním). Waze, Pumpdroid, počasí v Androidu. Ani jedno zpravidla nepotřebuji, protože - pokud je někde zácpa dopravou/nehodou, stejně to není kudy objet, benzín řeším podle benzínek (místo), ne podle ceny, a na počasí se stačí podívat z okna + na předpověď.

Ať zkontrolujou termoregulátor, takovej plastovej pavouk. Plastovej tvl...

Klasickým tržním mechanismem bych nenazval "nedostatek" něčeho, co je vynucováno nějakou pseudoeko normou (aby ten diesel vůbec šlo homologovat). Za mne jezdit s 1-2 litry, než se to uklidní. A pokud lze aplikovat tržní mechanismy, tak jak poklesne poptávka, klesne cena. Btw - neví někdo, jaký je rozdíl mezi Adblue "pouze pro nákladní vozidla" a "pouze pro osobní vozidla" - protože tak bývají značené něteré stojany, zejm, když to začalo. Tu v tématu se asi řešilo - kupovat lahvové/"originál"/čepované u ČS... ale ten rozdíl je jen v průřezu hadice/koncovky, kterou se to plní? Nebo v čistotě atd?

Díval jsem se na ceny... opravdu se někdo bojí, že Adblue nebude, že ho to zruinuje?... do osobáku přece nemusíte lít celých 10l, při tom nájezdu... totéž u náklaďáků - dolívat dle potřeby, nedělal zásobu dražšího adblue v nádrži...

Pokud máš před technickou, stačí naštelovat proti zdi cca na výšku toho druhého světla, aby to neoslňovalo. Oni to na STK doladěj. Pokud ne, tak do servisu disponujícího regloskopem.

Trvej na výměně. U mne to posrali, jen nalakovali (perleť netrefená, rozstřik nula), mám to propadlé. Stálo to 35k, protože si navymýšleli výměnu jednotek atd.

Tak tady je to celkem jednoduché... viděl jsem na to tenhle pěkný meme... :D Jasně. Wait, cesťák bývá na cestách v tu část dne, kdy svítí slunce :D

Zvlášť v noci/ráno musí být znát rozdíl mezi blikajícím xenonem a DRL. Jednou už jsem taky viděl probliknutí. Je to výbojka - vzdálenost elektrod, teplota, napětí - proto to před smrtí může blikat.

Nebrzděný lze naložit na 690 kg celkových.

A když to čínské webasto začne hořet, tak si prostě koupíš nové auto.

Není důvod. Stačí, když tam bude nějaký countdown, nebo hlídání teploty. Ostatně palivové čerpadlo u OIII slyším taky jen po odemčení auta a prvním otevření dveří. Ne, že bych nějak často lomcoval s dveřmi bez nastartování...

Ano dělali. Bylo doporučeno počkat na cvaknutí. Moj hypotéza je, že žhavit může (byť částečně) i po otevření řidičových dveří.

Prosím?