AdoksS

A není náhodou senzor jen na předních deskách??

Jasně že to lze dokódovat, hned po tom, co si domontuješ snímače a k tomu adekvátní jednotku, zrcátka a vše propojíš. Kdybys nebyl líný si tady vše pročíst, tak to najdeš.

Předek i zadek jen zatlačit bez otáčení. Zadek samozřejmě s diag.

Potřeboval jsem vyměnit desky a natřít ty krycí plechy, což znamenalo sundat kotouče. A takové orezlé potvory bych tam já už nedal. To mě ty 2000 Kč nespasí. Takže proto jsem to udělal komplet.

Tak jsem se dneska konečně dokopal na výměnu zadních brzd. Nevím, kolik mají najeté, auto jsem nekupoval nové. Se mnou najely 40 tis. kdy před 2 lety dostaly nové desky. Dal jsem komplet TEXTAR. Docela mě zarazilo, jak moc byly orezlé krycí plechy. Ty dostaly krycí epoxidový nátěr. Asi už na věky :-).

Millers je všeobecně kvalitní olej. A nemyslím si, že ho někdo pančuje jako Castrol a podobné. Já používám Millers XF LONGLIFE 5w30. Jak moc je dobrý dokáže posoudit jen rozborka motoru a test v laboratoři :-), no a já mám dobrý pocit, že dávám motoru to lepší.

Za předpokladu, že chodí brzdové třmeny volně a kotouče nejsou posmrti, je v pořádku brzdovka atd., tak je brzdný účinek s "normálníma" deskama dostačující. Je otázka, jestli zadek nebo předek. Pokud nejezdíš na okruhy tak stačí kombinace textaru nebo ATE. Pokud chceš lepší desky je potřeba zvolit i lepší kotouče. Jedno bez druhého moc nefunguje. A pak je to o penězích, Feroda nebo EBC stojí úplně jiný kačky a jestli brzdí líp?? Spíš bych řekl, že mají vyšší odolnost proti tepelnému namáhání (fadingu). Pokud zásadně nezměníš výši hydraulického tlaku, průměr pístků nebo počet pístků ve třmenech, průměr kotoučů, tak nemůžeš počítat jen výměnou desek se zásadním zlepšením v brzdění. Rozhodnout se musí každý jedinec sám :-).

Maxim88: tak daleko bych to nikdy dojít nenechal. To je masakr. A rozhýbali ti třmeny a namazali vodítka? Pokud ne, tak to bude za nějaký čas úplně stejný.

To nebude dobrý nápad. Snížené pružiny mají jinou charakteristiku a bude to jiný, tvrdší a uskákaný.. To auto se pak tak divně vlní.

JJ přímo na eibachu mají 50% na pro kit.

Já tím nechtěl říct, že jsou ty komponenty kvalitní, právě že stojí za prd. A proto té degradaci předcházím tím rozebráním a namazáním.

Jo bez povolení pístku (přes diag) nesundáš třmen a po sundání musíš nastavit také přes diag. Je to tak. Pak jak jsem psal na prasáka na konektor dáš 12V povolíš a stejným způsobem i zavřeš. Na koncernu to takhle nedělám mám VCDS, ale dělal jsem to takhle kamošovi na volvu. A funguje to bez problémů.

Dafro, speciální nářadí na to až tak nepotřebuješ. Jsou to normální klíče. Pokud máš elektrickou ruční brzdu, tak si neporadíš se zatlačením pístků bez diagnostiky. Řeší se to přes diag a pak jen zatlačíš bez otáčení. A diag potřebuješ i pro zavření a nastavení pístků. Jde to i na prasáka připojit do konektoru napájení a povolit pístky. Musí každý zvážit sám. Kromě tété komplikace s diag je to jako u každýho jinýho auta.

Je to tak, jak psal na první stránce Cidling. Pokud nechodí volně zadní třmeny a vnich desky, tak to má zásadní vliv na stav kotoučů. A je jedno jestli je to superb nebo yeti. Já tomu předcházím tak, že každé jaro sundám zadní třmeny, očistím a namažu vodící čepy třmenu a očistím dosedací plochy destiček. A není to jen koncern, zadky trpí u všech aut s kotouči. Servisy na to serou, provedou výměnu bez namazání a zajištění volného pohybu třmenu a desek. Bohužel. Hlavně že si píšou hodiny.

Yes, to jsem opmněl upřesnit :-). Musí to být v poloze 0. Používám to často, když zamknu nastartovaný auto, tak zhasne.

Jde to dokodovat, ovládáním přes menu rádia a nebo při zatažení ruční brzdy se automaticky vypnou. Mám to tak nastavený.

Je to z fabriky nastavené jak píšeš. Kódováním se to dá nastavit na klíček. Komfortní otvírání a zavíraní střešního okna: Zvolte STG 09 (elektrický systém vozidla) Oprávnění přístupu STG -> 16 Zadejte přístupový kód 31347 Funkce adaptéru STG -> 10 Vyberte kanál (10) řízení přístupu 2-SAD Komfort Zavřít Kanal (10)-Zugangskontrolle 2-SAD Komfort schliessen auswählen Nastavte hodnotu na aktivní Kanál (11) řízení přístupu 2-SAD Otevřený komfort Kanal (11)-Zugangskontrolle 2-SAD Komfort oeffnen Nastavte hodnotu na aktivní

Je opravdu lepší mít nějaký do rezervy. Za tepla to večinou rozebereš bez poškození těch čudlů, ale nikdy nevíš. A koupíš je v servise škoda. Číslo nepotřebuješ, řekneš model auta a rok výroby. To stačí.

shamp1x: myšlenka, že necháš origo tlumiče a dáš eibach pružiny nebude dobrá. Ty origo tlumiče jsou nesmyslně měkký. Osobně vyzkoušeno. Až Tě švára sveze na těch B6 kách, tak dej vědět dojmy. Taky si s tou myšlenkou pohrávám.

Je to tam proto, aby motory splňovaly normu a mám pocit euro 6D temp. Stejně to začíná fungovat až po zahřátí, protože to potřebuje pro optimální funkčnost určitou teplotu. Tím, že to vyřadíš, tak auto pojede jen nebude plnit onu přísnou normu a bude vypouštět víc splodin oxidu dusíku.

Tu deaktivaci Ti nabídli ve škodovce?? Pokud ano, tak to jsou dobří střelci. Na motor by to nemělo vliv, ale rozdrbaly by se emise. Rozhodně by byly vyšší hodnoty oxidu dusíku (NOx). Mám pocit, že na STK se prioritně měří kouřivost na což tohle nemá vliv. Možná to je řešení, jak moc vhodné, musí každý posoudit sám.

Byl jsem vyjetý a schválně jsem se soustředil na autohold a nepozoruju žádné škubnutí při rozjezdu. Mám 6Q manual.

Já mám taky permanentně zapnutý autohold na což si člověk rychle zvykne. Po otevření dveří nebo vypnutí motoru se mi ručka zatahuje sama. Měl jsem za to, že tohle se děje u každé el. ruční brzdy. Musím se na to zaměřit, jak to probíhá.

W-éčko: Jaké je to s těma B6, není to už moc tvrdý?

To bych netvrdil, že do všech teče. Mě dělal neplechu zadní odtok (zlomená hadička) a proto mi tekla voda do kufru. Ale to byl jediný problém s panoramou.