Indi
-
Počet příspěvků
559 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Oznámení Indi
-
Ahoj Indi, prosím, jaký máš aktuální ceník na vyčištění turba u Octavie I combi, 1.9 TDi, 66 kW, ALH, r.v. 2004? Koupil jsem ho z Dánska a bylo mi v servisu řečeno, že podtlaková baňka turba je v pořádku, měnili i nějaké podtlakové hadice na motoru (byly už zpuchřelé, staré) a že je prý zanesená osička, která je mezi baňkou a turbem. Byl změřen podtlak, ten je v pořádku a předvstřik je také v pořádku. Octa má teď přes 248 000 km. Auto má takový mírně rezonujici zvuk a akceleračně nejezdí tak jak by měla oproti tátově Octě. Jsem z Olomouce. Děkuji předem za info a přeji krásný den, s pozdravem, Jindra.
P.S.: Před sedmi lety jsem posílal tátu s jeho Octou se stejným motorem s turbem k Tobě do Bohumína a stále spokojenost. Má už přes 702 000 km a stále jede jako drak, paráda
-
Je potřeba najít někoho kdo tomu rozumí a umí turbo vyčistit. Samotný ultrazvuk nic neřeší.
-
PublikovÁno Včera, 23:13 juke.box, na 10. řÍjen 2011 - 20:48, řekl: Ahoj, poradÍm Ti jedno, v Brně je taky ještě jedna firma, ESOtuning.cz Tak tam taky nejezdi, nalejvači..nebo aspon ten jeden, co jsem s nÍm měl co dočiněnÍ. ČÍm hezčÍ strÁnky a nižšÍ cena, o to horšÍ ůpravy. Přeju hodně zdaru. NENÍ TO TDI fAN ??? To maniak1: ty jsi normÁlnÍ podvodnÍk a lhÁř. V přÍspěku č.1 ve 23:07 napÍšeš, jaký je TDIfun břÍdil a v přÍspěvku č.2 ve 23:13 se ptÁš v jinem tÉmatu( http://forum.skodaho...lpg-katastrofa/ )jestli ten v BRNĚ nenÍ nÁhodou TDIfun. Z toho vyplývÁ jen to, že jsi u něho nečipoval a snažÍš se ho jen pošpinit. Jestli je pravda co tu pÍšeš, tak tu vystav graf, protože pokud jsi byl u TDIfuna, tak ho musÍš mÍt. PS: a tvůj kamarÁd v profilu je juke.box
-
to juke.box: s těma špičkama jsi trochu přestřelil, protože ani v diag. nemusí být správně nebo vůbec vidět, pro malou vzorkovací rychlost. Na špičky je potřeba anologový mechanický manometr se správným rozsahem. K softum se vyjádřil dostatečně TDIfun a musím s ním souhlasit, jelikož továrna vypustila spoustu chyb, jak po stránce softu tak mechaniky. Navíc vzhledem k tomu, že umíš vyčistit turbo bez demontáže , tak ti je log k ničemu a nemusíš se tady nad tím vůbec vzrušovat
-
A co "kompres", je v pořádku ?
-
Pokud tam ty dírky nejsou, tak tlak unikající kolem osičky ho může otevírat a to se rovná ztráta výkonu. Pokud tam ty dírky jsou, tak tlak uteče a zároveň se pozná, že je ventil vyběhaný a je nutno ho vyměnit. Pokud jsi chtěl vysvětlit proč to shořelo, tak protože se vznítil olej kapající z EGR ventilu na výfuk.
-
Pokud je to od oleje, tak je "vyběhaný" a je nutné ho vyměnit a až pak snížit jeho funkci. Ty dirky tam mají svůj význam Už pár aut sežehly plameny jak se to vzňalo na výfuku.
-
Tak ono záleží co zjistili, jestli je poškozeny hlavní brzdový válec nebo posilovač z odkazu. Pokud posilovač, tak ho kup, vyměň a hotovo. V tom odkazu je to, ale bez hlavního brzdového válce, tak pozor na to ! Ta udávaná cena ze škodovky by odpovídala celému kompletu(posilovač+h.brzdový válec).
-
Nevím co myslíš. U AGR se turbo nečistí, je to obtok, ale padat do nouzáku může i AGR.
-
Benzínové turbo motory jsou náročné na hledání závad a proto se tím až tak moc lidí nezabývá, jelikož to zabere dost času. Musí se hodně regulačních prvku překontrolovat a lidi za to prostě zaplatit nechcou. Jinak k té závadě ventil vyměnit, ale až je to jisté. Ta druhá závada v prvním přízpěvku je asi problém s klapkou.
-
Taky to může být uvolněná keramika katu (je to ve vnitř) a pak to v ose poskakuje a rezonuje. Vyřeší to jen výměna, nebo dstranění katu.
-
Netvrdím že to odflák, ale že to asi neudělal dobře. Pochybuji, že se ve značkovém servisu učí jak správně vyčistit turbo. Je potřeba taky najít příčinu a odstranit ji. S mechaniky je to jak s doktory, každý se musí specializovat, jinak je z něj jen "obvoďák" Doktor na srdce a doktor práv, taky není to samé a oba jsou doktoři.
-
S tím olejem v sání tě tahá za nohu , jelikož u seriových TDI je tam téměř vždy. Je to důsledek odvětrání motoru, které je vyvedeno před turbo a tím pádem se olejová mlha šíří celým sacím traktem. Buď to čištění udělal špatně nebo je problém jinde: špatně rozprašují trysky a nebo teče turbo, ale pod rotorem ve výfuku a nebo tam jde málo vzduchu. Ono nestačí jen turbo vyčistit, ale překontrolovat spoustu věcí okolo a udělat správně diagnostiku.
-
Je potřeba mechanicky( ne VAGem) otestovat funkci ventilu , "baňky" na turbu a změřit kolik ve skutečnosti tlačí. PS: je nějaký smysluplný důvod motor takhle vytáčet??
-
Já ti názor neberu a z části s tebou souhlasím, ale vzhledem k tomu jak se lidi k těm autům chovají a zase někteří mají k svému autu vztah, je lepší to za více peněz opravit a vědět co v tom máš. Navíc platí staré známé heslo: chceš opici, musíš mít i na banány. Stále častěji dělám, dle většiny ekonomicky nevýhodné GO motoru a hlav. Použité a dobré věci docházejí závratným tempem. Navíc úplě novým vozům se v servisech zalíbilo a díky překombinovanosti mechanických tak elektrických skupin, jsou permanentně nespokojene a chcou do servisu.
