milanxx

Jenom doplním, u startovacího tlačítka je funkce vytažení klíčku realizována otevřením dveří řidiče.

@MilanHosNe konektor odpojený nemám. Jednoznačně krátké trasy. Proto jsem při objednávce nedal výhřev sedadel protože jsem tušil co to bude dělat. A to jsem netušil tu rekuperaci. Když jsi teď hřeju ráno s tím dodělaným výhřevem baterka je dole ještě víc. Naštěstí MAD hřejou samy od sebe. @McMatej Fabie nemá rekuperační brzdění. To by musela mít alternátory na hnacích hřídelich. A toto řešení myslí výrobci baterek. To jsou pak taky pořádné proudy. Škoda Auto to píše technicky blbě a dává za přednost že nabíji při brzdění motorem, což dělá každé auto. Ve skutečnosti tím maskuje to, že nenabíjí tam kde normální auta ano.

Dyť to funguje z výroby ne? Já teda musím otevřít dveře.?

@MilanHos ta apka asi ví kde děláš. VN je VN. A dnešní moje, evidentně krátké trasy dělají rozdíĺ.

@ekr Nikdo nelže. Jenom to neuložili korektně do systému. Taky mi chyběla poslední prohlídka včetně prodloužení mobility v apce. Tak jsem jim zavolal a v okamžiku kdy tu zakázku znovu otevřel tak se mi to v apce objevilo.

Ano na 90% to bude rovná čára. Ale i tam by moha být v hraničních otáčkách nějaká změna. Zkusím nahrát SG a pak sejmout obrazovku. Logovat to nejde. Možná nějaká apka přes obd. Tam mám ale CHA. Co teď sleduji, tak mi i při +18 rekuperace nefunguje. Trvale na 14.8 až 15V.

Taky jsem zvědavý. Tipuju na špatné zapojení nebo vadný kus. Impedancí to nebude quarty mají 4ohm a i s mými 3ohm gladeny no problem. U některých repro jde ladit vyhýbka já nechal standard. A k tomu zapojení, konektor do středobasu nutno přeskládat a použít redukci. V nastavení v radiu jsem stáhl z origo max i na střední. A mluvené slovo opravdu prověří kvalitu soustavy.

@McMatejok souhlas. Jenomže tady má 99.9 % EFB což je klasická zaplavená i když mnohem vnitřně vylepšená. A AGM nebo Gel od Škodovky z výroby už v žádném modelu nenajdeme. Už jen EFB. @Martab Ten kdo to ví přesně to sem nenapíše. Hledal bych to v servisním manuálu pro opraváře ale jen jako vysvětlení chybného signálu- a jasně to ví programátor SW a zadavatel. Nám zbývá jen si to ověřit vlastním měřením. A jelikož ten SW není od MS tak se dává očekávat logika, jestliže tedy nefunguje inteligentní dobíjení a auto jede dál, startuje a tak vůbec musí fungovat neinteligentní nabíjení.

@Martab ta stránka z návodu na předchozí stránce ti nestačí?

Právěto to je ŘJ která řídí alternátor. Ve chvíli když ztrati informaci od snímače na -polu tak musí přejít na plán B. Přepne alternátor do univarzálního režimu a vypne systémy které na té funkci závisely.

@MilanHos a ostatní. Baterie ať už klasická, EFB, i AGM jsou pořád v podstatě klasické elektrolytické baterie. A ty už byly v autech před elektronikou. Celé to bylo řízeno regulátorem a hlavně vlastností baterie. A tou je proměnný vnitřní odpor a tím si sama určuje nabíjecí proud. Čím více nabitá tím menší proud do ní teče. A podle proudu fungoval regulátor, v podstatě relé podle proudu odpojovalo a připojovalo baterku. Tedy úplně stejně jak teď ve snaze nevyvařit baterku. Teď je na to kýbl elektroniky., protože je nutné více jemně udržovat napětí v palubní síti. Proto taky při ztrátě signálu o napětí a proudu převezme funkci regulátoru alternátor a udržuje napětí na úrovni vhodnou i pro AGM. Protože EFB v Š120L fungovala tak AGM by odešla rychle do věčných lovišť.

@pkey ona ta zásuvka je pro zapalovač. Tedy přívod pro ni. Aby ale zapalovač fungoval je nutné ji vyměnit protože v ní chybí záchytné plíšky.

Voltíky mizí v přechodových odporech. Několik kontaktů a pár metrů vodičů v cestě, ty mají taky nějaký odpor. Jinak rozdíl je 0,4V ne? A s tím dobíjením po jízdě je dobrá věc proti sulfataci, ale musí se to dělat od začátku. Začít třeba po 3 letech už nic nezachrání.

@noaid Alubutyl je tlumení, které nemá šanci shnít nebo nasáknout páč je to ropný produkt. Aerowawe není tlumící materiál ale jen usměrňuje zvukové vlny a ten tam mít nemusíš. Maximálně tedy bude po oslunění z dveří vytékat k antikoru i možná ten butyl. A MDF neřeším, voda teče ve dveřích na mnohem dražší věci. A jako u všeho se může stát, že se koupí vadný výrobek. Takže jaká jistota. Ale každého věc, nepřemlouvám, nevnucuji.

A Mdf je jsou sice piliny ale lisované s lepidlem a vysoustružení je zalakovaná. A pro představu na 4cm tlustou Mdf desku se sype 25 cm tlustý koberec pilin.

Necituj předcházející příspěvek. Admin se bude velmi zlobit. A kastlík je na sedadle a SG na podlaze.

@lac1kamAhoj. Napřed napiš rok výroby a výbavu radia. Pak se dá poradit, jinak ne. Zatím si ale neplést Smartlink a Smartgate.

To mne taky zajímá. Tohle se mi zatím nestalo. Jenom bojuju s pozdními anotacemi, někdy včas někdy pozdě. Zatím jsem jen vyhandloval 50% slevu na půl roku.

Reklamovat. Vadný display. S čištěním to nemá nic společného. Jedině pokud si pouzil mokrou cestu. A něco nateklo na kontakty. Ale to jsi adi nedělal.

Asi máš ještě dobrou baterku. Moje se chýlí ke konci.Díky té reku.

Dal jsem to jinam ale vlastně to bude taky čina ale značková. https://forum.skodahome.cz/topic/134092-vyměna-infotainmentu/?do=findComment&comment=2378100

Ještě vyzkoušej jedno. Rychle sundat nohu z plynu a to je signál pro auto natlakovat systém brzd.

Na německým webu si jich pár stěžuje, že když jedou za deště po dálnici delší dobu pak chtějí brzdit třeba v levém když tam vjede kamion tak první sešlápnutí nebrzdí ale až druhé. Němečtí mechanici tvrdí - mokré brzdy a není to jen na F3.

Tak mě napadlo, s tím nabíjením v a mimo auto. Když napíchnu na baterku v autě nabíječku a zabouchnu kapotu a zamknu. Má ta gateway na - polu nějaký buffer? Protože ŘJ auta usne. Protože jinak by to bylo jedno jestli nabíjím v autě nebo mimo. Jen jsem zjistil, že po ukončení nabíjení nastartuji, tak volnoběh je na 1300ot a až za chvíli spadne na 750.

Teď co mám SG tak můžu sledovat. Třeba dnes +18 a celou cestu napětí 14,8-15.0. Asi se zdá autu baterka vybitá. Takhle mi to funguje od soboty kdy při -7 radio zahlásilo Slabá baterie nastartujte motor. Pak 180km výlet s 3 přestávkami. A třeba teď v 19:45 Chytré auto hlásí 12,2.