milanxx

@ski1961 EFB a AGM mají vlastnost, že i při vybitém stavu jsou tvrdý zdroj naopak klasická, která by už byla hin. Prostě proto to funguje ale neskutečně se baterka tímto ničí.

@ski1961 co ti ráno ukazoval info? Jinak podle normy znamená 11,9 vybitou baterii a znamená poškození baterie i u EFB. 11,3 je hluboké vybití a vraždu i pro dobrou baterku. Kdyby to nebyla EFB ale normální baterka tak jsi nenastartoval. Mimochodem jak se tvrdilo o 80% jako hranici pro rezervu rekuperace tak je to ve skutečnosti obráceně. 12,1 znamená nabití na 25%. A pokud si pamutuju tak při 10V jsem už nenastartoval, ne že by startér se neroztočil ale padlo napětí a nefungovala elektronika.

Mám v úmyslu koupit AGM, auto ji umí, nabíječka ji umí a přeci jen je konstrukčně lepší. Už mám v merku BOSCH nebo VARTU 60AH. cca 2800,- Jenom až přijde ten moment aby byla a v servisu se moc necukali, že neberu jejich. Kabel si kvůli tomu kupovat nebudu. Nicméně je to asi jedno.

Tenhle článek jsem tehdy nečetl. Já jsem teď aktivní kvůli tomu, že to vypadá na výměnu baterie v 1/3 běžné doby a to za 3x vyšši cenu. A že externí nabíjení nemá efekt. Když k tomu přidám, že jsem po 5 měsících musel volat asistenci neb baterka jenom odemkla auto. Hluboké vybití a pak jsem ji pořádně nabil a na reklamaci nebyl důvod. Taky to mohli uděl tak, že v zimně zvýší napětí aby byla rezerva na samovyb. K té úspoře, oba systémy SS a rekuperace ve škodovkách je jen proto aby VW a Audi mohlo prodávat velké motory.

@Maverick kdyby to pomáhalo a jsme takhle jezdili tak jsem si koupil mpi a ne turbo. No ono je to zákeřnější, stačí si porovnat A=X×6 a B=X×50. X je doba režimu plyn nebo brzdění. A jsou Ah co jsi do baterky dostal B je co si s ní vzal. Prostě vždy skončíš na nastavených 12.1. Otázka je zda jde nastavit 12.9? Ono by to pak tolik nešetřilo a v průběhu doby jak by baterka stárla v podstatě už jen nabíjelo a úspora benzínu nikde. Já jsem nechápal co to píše SA o nabíjení při brzdění motorem, když tohle dělala auta odjakživa. A ono to znamená když šlápneš na plyn nenabíjím to je ta novinka.

Origo přes SA v záruce je za 5. A výměna i potom jen přes servis. Umí to carista? A vys...... se to v nevhodnou chvíli. Jinak principielně souhlas. Mám apku chytré auto. Ta dává data z baterky jen v klidu ne za jízdy a to pak cca po 4 hodinách. Za jízdy bere data Smartgate. A jak psali v SM tak větší spotřebič zruší funkci. Ty hupy v grafu jsou pokusy s nabíječkou.

@MaverickMyšlenka dobrá nicméně vedle. Ten systém způsobí i při této defenzivní jízdě že skončí baterka na 12.1. Těch pár vteřin brzdění motorem ve vztahu k době jízdy je nepodstatné. A sulfatace běží. A mě teď už přes so ne samovybíjení umrtvuje infosystém ato baterie nemá 3 roky. @Twisted metodou napěti ss není vypnutý. Tlačítkem ano, musím testovat chování ale jak psal ferda tak se vypne jen ss. Zatím od vyjití článku v sm v pondělí zapínám okamžitě výhřev sedadel a za týden mám klidové 12.3. Jo neběhám s voltmetrem, data beru z apky v mobilu.

Logicky. Kodováním metodou změny napěti se ss nevypíná. Nenastanou podmínky pro vypnutí motoru. Vypnout sd se dá tlačítkem. Tedy při splnění podmínek nevypne motor. Aktivní nabíjení je jiná část managmentu motoru. Pro její činnost je ss jenom jedna z částí která má na ni vliv. Myslím, že ferda25 ví jak na to.

Já sem hned v 2015 psal do kvůli ss SA proč tam mám efb když hlavní výrobci baterek doporučují agm. Odpověď pro náš ss stačí efb. Přitom pro ss asi efb stačí ale kvůli způsobu nabíjení by tam měla být agm. Ta je sulfataci o hodně víc odolná. Asi jim znovu napíšu páč abych se teď každé ráno koukal na nápis - baterie je téměř vybitá . A to auto ještě nemá 3 roky.

Spíš v klidu používat spotřebiče, Tedy zapnutý výhřev sedaček = nabíjení baterie.

Tohle už vypadá slušně: http://www.auto.cz/modernizovana-skoda-fabia-facelift-zeneva-2018-113244

@Maverick Tohle úsloví mně taky napadlo, ale rakev je černá zvenku ale vevnitř je vystlaná bíle i dekl. Tedy rakev má teď spíš martab.

Mistr lakýrník to svede. V tom bych problém neviděl.

autodilyHH za 975 bez DPH

Kdysi dávno jsem si přečalounil formana. Nějak jsem narazil v obchodě na origo náhradní díl. Přesně střižená látka. Výsledek, nádhera. Pokud by to bylo za rozumnou cenu ale i se sloupkama. No uvidíme

Pokud je výměna na záruku tak ti dají jen to co vyjelo z fabriky. A drátky jsou vidět jen někdy. V podstatě jen při přeostření oka. Nutno se koukat hodně dopředu. Jezdil jsem s Fordem Tureo a někdy jsem to viděl někdy ne, mám brýle na dálku 2 dioptrie. Pak ještě mají problém mobilní navigace nebo mobil umístěné vpředu. Nevidí satelity.

Taky jsem objednal B, A ani nebylo v nabídce. A došlo mi A. Počkáme na jaro.

On myslel že na swiga to nedáme

To bude tím, že koncernový alarm je v podstatě ve všech autech. Aktivní je jen tam kde jsou k němu čidla a houkačka. Jak se bude chovat při absenci těchto prvků je ve hvězdách.

@Maverick A já furt dumal co mi to připomíná. VAZ 2101 to neměla. Jenom dumám jakou část zvuku tam co pošle. Evidentně tam bude další zesilovač a tipnul bych si, že ještě někde další reprák.

@Maverick Ahoj tady: https://www.autorevue.cz/test-skoda-fabia-combi-10-tsi a je z 3.12.2017 takže velmi čerstvý.

Zajímavé, ale u v radií píšou 6x20W. Tohle je 7. Takže taký malý sub připojený kamsi.

Narazil jsem na netu na test Fabie. Sice už dřív ale prohlížel jsem fotky a na dvou je středový tunel a jakoby reproduktor nebo co. Jelikož je v tom místě za tím vzduchový kanál tak to vypadá jak chlazení nebo topení. Co na to místní odborníci?

A na jakou pozici jsi to zapojil?

Už jenom informace v úvodním postu jsou varováním. Typové číslo škody na rozdíl od NGK už google něco najde ale už nejenom NGK ale i třeba BOSCH. A to různé parametry svíček. Jak jsem psal, už se do toho nepletu. Byla doba kdy byl v permanenci PU160, 2 trubkové klíče a měrky. To byla ale 120L. Dnes se mění svíčky při 60000. Ne jak dřív po 5000. Takže pro mně cca 9let pro autora postu 13let (počítáno z aktuálního najetí km). V tomto případě je cena svíčky nepodstatná.