HTP 12V

ono za tím plastem v blatníku se totiž drží bordel a je tam furt mokro. Děje se to u Fabie I a u Octavie II to samé. Vždycky když dávám letní kola, tak těch pár šroubků, co drží plastový podběh, odšroubuju a vystříkám ten bordel hadicí. Jakmile se tam objeví nepatrně koroze, musí se to ihned ošetřit, jinak se to rozleze a je to vidět i zvenku. U Fabie po šesti letech už to nepatrně začínalo.

píšeš že najedeš 15000km/rok a záruka 4roky/60000km je za 5 600kč, to už snad není taková položka. Já bych na tom rozhodně nešetřil, jak na výbavě, tak na záruce, u nového auta pár tisíc sem tam se ztratí, lepší, než aby si pak člověk léta říkal, tohlo jsem měl ještě dokoupit a pod. Jinak dobrá volba, akce TSI Drive se vyplatí, verze ambition už má prakticky vše potřebné a není třeba toho moc doobjednávat, alespoň z mého pohledu. Při koupi nové O2 bych to vzal také. 1,6TDI ve stejné výbavě vyjde mnohem dráž a než by se ty peníze navíc vrátily, tak to bude trvat hodně dlouho.

přesně tak, musí začít chladit, pakliže není venku nízká teplota. Při cca 8°C co bylo dnes by chladit měla. Pozná se to taky tak, že se při volnoběhu se po nastavení klimi na LO zvedne okamžitá spotřeba z 0,5l/h na 0,7l/h (u ohřátého motoru). Já s tím měl taky problém, klimakompresor a nějaké čidlo bylo KO. Musíš zajet do servisu, aby zjistili, zda je tam dost chladícího media a udělali diagnostiku, doma s tím nic neuděláš.

Hlásím, že se mi taky ozývá jakýsi pazvuk jako vám, nejcvíc třeba při jízdě po kruháči, pouze když brzdím motorem a pak přidám plyn, na rovině to nedělá. Čím větší mráz, tím je to víc slyšet. Minulý týden jsem byl na výměně oleje, tak jsem říkal, aby mi na to mrknul. Všechno OK, akorát spodní silenblok převododvky je prý nafouklý. Takže tenhle týden se objednám na jeho výměnu a pak dám vědět, jestli to pomohlo.

Ono to bude spíš tím, že TDI v FII je díky cenové politice Škody spíše exotická motorizace. Rozdíl 80 000kč dá málokdo, návratnost je někde kolem 200 000km a to už většina lidí jezdí dalším vozem, možná ve firmách se to vyplatí. U OII je rozdíl TSI vs. TDI jenom 40 000kč, tam bych asi díky problémům TSI s rozvodama zvolil naftu, ale u FII bych koupil TSI.

Před časem tady někde byla tabulka zrychlení jednotlivých motorů na 4. a 5. stupeň v rychlostech 60-100 a 80-120, tak jsem si schválně našel rovný úsek, natočil zrychlení na čtyřku z 60 na 120 a doma jsem si pak stopnul, jak na tom můj motor je oproti tabulkovým hodnotám. Kupodivu jsem byl ještě o nějakou desetinu rychlejší jak na 60-100 i 80-120, tak mi to snad jede normálně, žádný lenoch. Tak jsem na to teď mrknul znova a na čtyřku zrychlí 1,9TDI ze 100 na 120 asi za pět sekund. těch šest sekund u 1,6TDI na pětku je si myslím vcelku přijatelné, žádná tragedie.

Mně to zaprdí celkem hlasitě, ale ten zvuk trvá jen pár vteřin, neřeším. Celý ten systém je podtlakový, je tam i nádobka jako zásobník podtlaku (jedna z hadiček od ventilového bloku k němu vede), když se vypne motor, tak si celý systém někudy přisává vzduch. Kupovat za pár tisíc nový ventilový blok se mi nechce a sehnat někde starší, tak to bude dělat pravděpodobně taky.

Kamarád si 1,6TDI CR, co teď dostal jako dalšího služebáka, chválí a to mu prošly rukama tři 1,9TDI PD. Tak nevím, já s tím nejel, ale ani 1,9TDI nějak extra nejede a když na pětku při 100km/h budu chtít předjet kamion, tak si to musím dvákrát rozmyslet, protože to zrychluje opravdu vlažně. Předpokládám, že ty hodnoty výkonu si výrobce nevycucal z prstu a motory si budou dynamikou dost podobné. Dneska při koupi OII bych o 1,6 TDI uvažoval, kdo chce auto spíš levnější a nechce připlácet desetitisíce za vyšší výkon, tak tenhle motor je díky problémům 1,2TSI asi nejlepší volba, než se vztekat s rachtajícím řetězem, tak je lepší si 40 000kč připlatit, ony se ty peníze vrátí na spotřebě.

Když už jsem tu založil tohle téma, tak alespoň napíšu, jak to dopadlo :-) Bylo prasklé plastové kolínko hned u vývodu tandemového čerpadla, hadice dál vede k posilovači brzd a má uprostřed odbočku, z níž vede hadička k ventilovému bloku. Moje úvaha tedy byla správná. Náhradní díl je celá podtlaková hadice včetně kolínka, stojí kolem 600kč na netu, ale já přes prasklé kolínko natáhnul větší gumovou hadici a dal přes to sponky. Hadice se podtlakem nijak nedeformuje, vypadá to, že to bude držet Kolínko prasklo pravděpodobně, když jsem se chtěl rozjet, ale jak byl motor studený a já dal málo plynu, tak mi to chcíplo, motor sebou hodil a bylo vymalováno. Snad to někomu někdy pomůže.

Tak po pročítání moudrých knih to tipuju na problém podtlaku od tandemového čerpadla, na podltlaku je závislý posilovač brzd a skrz ventilový blok i regulace turba, EGR ventil. Proto to asi nebrzdí a motor nemá výkon. Zítra mrknu na hadice, jestli nejsou někde děravé vypadlé, zkusím zaškrtit hadičku od tandemového čerpadla do ventilového bloku, když by byl problém ve ventilovém bloku a dál a někde to přisávalo, tak by to mělo začít alespoň brzdit a jestli na nic nepřijdu, tak to dám do servisu.

Ahoj, dneska mě postihla neobvyklá závada. Auto nemá výkon, jakoby netlačilo turbo a navíc nefunguje posilovač brzd, pedál brzdy úplně tvrdý a musím vší silou na něj šlapat, aby to alespoň trochu brzdilo. Na brzdové kotouče jsem šahal, jestli třeba náhodou jedno kolo stále nebrzdí, ale i po pěti kilometrech jsou studené. Nesetkali jste se s tím někdo? Je to 1,9TDI, auto jezdí denně a i ve větších mrazech vše fungovalo v pořádku, až dneska tahle závada.

takhle jsem startoval já ve čtvrtek, -18°C, najeto 160 000km. Kvalita mizerná, točil jsem to a mobil.

tak za mně zase ta první. 126 000km není nic hrozného, to auto ještě najezdí spoustu kilometrů, v bazaru už jsem viděl F1 HTP 40kW s 410 000km najeto. Auto bez klimy bych dneska asi nebral. Hlavně na dálnici je to bez klimy utrpení, když se stáhnou okýnka, tak to dělá děsný rámus a když jenom větrák, tak je nedýchatelno, šíleně to unavuje. Mluvím z vlastní zkušenosti. Ale krátké cesty jsou OK a nechají se přežít snadno. U té první bych případně nechal dodělat tempomat a bylo by to autíčko pohodlné i na dlouhé cesty, klima, loketka, tempomat a člověk v autě sedí jak doma v obýváku.

předjíždět se dá s jakámkoliv motorem, musíš vědět, co máš pod kapotou a podle toho se chovat. Já nikdy problém neměl ani s HTP. Je jasný, že 2.0 by byl lepší, ale i 1.6 je v pohodě. Já s ní tedy ještě nejel, ale kamarád jezdil se služebákama 1,9TDI, teď mu dali 1,6TDI CR a je s ní velice spokojený, říká že to jede o něco líp, je to živější, rychlejší odezva na plynový pedál, nechá si víc točit, je to prý podobné jako benzín. A spotřebu má nižší jak u 1,9TDI. Ve městě to není ani s 1,9 žádná sláva, na čtyřku to točí při 55km/h tacho (skuetčná asi 51-52km/h) asi 1500 otáček, takže po rovině lechtat pedál jde, ale při zpomalení se musí ihned podřadit, ta 1,6 na tom bude řekl bych stejně.

Nedávno jsem viděl v nabídce bazaru na Přírami HTP 40kW s najetými 420 000km. Ani ji v nabídce moc dlouho neměli, zajímalo by mně, jaký dobrodruh to koupil :-) A nebo to pak možná stočili o 300 000 dolů a šla do světa hned :-)

Já si taky myslel, že si Fabku nechám minimálně deset let, spíš víc, ale po pár letech člověk začne koukat po něčem jiném, technika jde pořád dopředu a doby, kdy si lidi kupovali auto na dvacet let už jsou pryč. Třeba si auto dlouho necháš, proč ne, každý to má jinak, potom se ti nové určitě vyplatí. Já teď Octavku kupoval s tím, že si ji nechám tak pět let a jak bude mít přes 250 000km, tak půjde a koupím zase něco 3-4 roky starého. Přístup k málo jetým autům nemám, dovoz jsem nechtěl, kupoval jsem ukončený leasing ze škoda plus, se 135 000km na tachometru, souhlaí to i s databází škoda auto, jezdilo se s tím do autorizovaného servisu. Tohle se snad zfalšovat nedá, alespoň doufám. Nedělám si iluze, že se k tomu někdo choval jako k vlastnímu autu, nejaký šrám na karoserii je, interiér je vcelku zachovalý. Musel jsem měnit klimakompresor, žhavičky a váhu vzduchu, samozřejmě radost jsem z toho neměl, ale už před koupí jsem s nějakou investicí i počítal, teď už asi půl roku auto jezdí bez závad, spokojenost. Uvidím za těch pět let, pak teprve budu moci říct, zda to byla dobrá koupě. Už teď sleduju nové motory 2,0TDI CR s šestikvaltem, jak jsou na tom s poruchovostí, takový motůrek bych si dovedl představit v dalším autě, třeba v O3 co se teď chystá, podle toho co se objevilo na netu bude vypadat asi hezky. No a nebo Superb combi by za pár let taky nebyl k zahození :-) Ale na to je ještě dost času. Sniper 2003: nestraš s tou životností turba, já mám teď na tachometru 155 000km :-)

Já to zase vidím trochu jinak. První auto bylo nové, teď už bych nové asi nekupoval, protože ta ztráta hodnoty v prvních letech je šílená. Můj případ. Koupil jsem 4 roky starou O2 (240 000kč včetně investic dalších pár měsíců) za pět let ji střelím řekněme za 100 000kč. tedy prodělek 140 000kč. Nové auto stejná motorizace a výbava: 550 000kč, za pět let ji prodám za 250 000kč, prodělek 300 000kč. Takže když bych do té ojetiny nasypal za pět let za servis 160 000kč (to nepočítám oleje a další pravidelný servis, ten se dělá i u nového) tak na tom po pěti letech budu finančně úplně stejně. To by musela být opravdu velká smůla a nevím, co bych na tom musel všechno měnit. Jako když si kupuju ojetinu, tak musím s nějakou investicí počítat. To turbo se nechá sehnat kolem 15 000kč plus nějaká práce a na další léta je klid. Když bych jezdil benzínem, tak těch 15 000kč dám za rok navíc za benzín, takže ten diesel si i na takovéhle opravy vydělá svojí nižší spotřebou.

Mě to trochu houká, ale jen v nižších otáčkách při akceleraci, dejme tomu od cca 1600ot to začíná a po 2000ot se to pomaličku vytrácí, ve vysokých otáčkách prakticky nic neslyším, myslíte že to dělá taky turbo?

HTP 12V rok 2004, 100 000km a v životě jsem nedolil ani kapku oleje, ani žádný jiný problém s motorem nebyl

já jezdím podobným způsobem jako ve variantě 1 a volil jsem naftu. Provoz vyjde levněji i v tomhle režimu než s benzínem.

ty to máš dobrý, když bude nejhůř a budete mít v autě málo místa, tak toho yorkšíra můžeš strčit do přihrádky před spolujezdcem

Mě když nešla klima, tak to nejdřív hlásilo vadný tlakový spínač, ten se vymněnil, pak už to chybu nehlásilo žádnou, ale stejně to nechladilo a musel se vyměnit kompresor, byl K.O.

a když bude jezdit do práce 100km, tak v tom bude rozdíl jaký? Počet studených startů za rok bude úplně stejný. Akorát to auto bude mít za rok o několik tisíc kilometrů na tachometru víc.

Marios: ono taky Climatronic má tu vymoženost, že sám určuje, kudy bude foukat. Když je chladno a topí se v autě, tak část vzduchu fouká na nohy, naopak ve vedrech to na nohy nefouká, pak si sám určuje rychlost ventilátoru. Já si pouze nastavím teplotu a o noc se nestarám. Mám tam pořád 20C, akorát ve vedrech dám 22C a když už je venku kolem 30C, tak i 24C, aby rozdíly teplot nebyly moc velké. Všiml jsem si, že díky slunečnímu čidlu na palubce se ventilátor za jasného počasí, když slunce pere do auta, točí rychleji, když je zataženo, tak pomaleji a to při stejné venkovní teplotě.

Ono jestli teď je Climatik pouze mechanická klima, tak není co řešit. U staršího provedení to alespoň při stisknutí AC hlídalo teplotu, člověk si jenom nastavil rychlost ventilátoru a kam chce foukat, to je krásně použitelné, ale nynější mechanická klima je značně nepohodlná, ono se to dost těžko ohlídá, aby nechladila moc a pak jsou z toho nachlazení a pod. Za příplatek 13 000 není co řešit, jedině automatika.