houmr

Este jedna poznamka na F1 ked sa nezavrel dobre kufor stacilo rucne dotlacit a bolo, no na F2 to uz nebolo rozumne robit, ak si niekto nechcel prevalit plecharinu.

Rypicong: ano teraz ma Skodovka rast ako aj Seat, samozrejme, ze nevyrabaju tolko ako Skoda. Len tento rast nemusi byt donekonecna a vidis ako skoro Seat skoncil. Leon maju vydareny a v 2016 pride nova Ibiza - slubuju si od nej hodne. Uvidime. O nic sa nesnazim, tema je Fabia vs. konkurencia, tak sem pridavam konkurentov z vlastnych radov. MP 930: Zadnu cast ma Ibiza taku, ako to napisat starsiu vekovo je vidiet. Nie je to dnesny styl hran. Armyk: Padlo aj tu, ze keby bol vo Fabii aj silnejsi motor napr. 1,4 TSI a dokonca niektori tvrdili, stacila by aj 1,4 TSI 92kW ale 110kW by bola parada. Lubik SK: Ano Seat ma uluhu sportovosti, nesuhlasim, ze nema historiu ( ano vznikol v 1950). Tuna behali 50-60 konove skodovky a Seat vyrabal model Ibiza kde ponukal motor 100 az 110 koni. Skodovka prvy krat dala 100 koni do auta pre ludi koncom 1996 teda 1997 v O1. Ahorag: Polo je urcite nad, jednoducho plati Polo - Ibiza - Fabia. Keby bolo Polo Variant (combi) to by bol favorit, oni vedia preco nie je :-)

Auto bolo uz pripravene na prevzatie ( gumove rohoze atd.) 1. Bola tym, ze je to na leasing, tak papierovacky 2. presli sme si konfiguraciu, co by malo auto obsahovat. 3. kym sa urobili 1a2 bod nahodili, tam zimne pneu. 4. Odovzdanie vsetkych papierov ( doklady, servisla a navody) 5. Potom sa islo na dielnu, kde si si mal pozriet auto vizualne ( 5 minut som kontroloval karoseriu a licovanie - to tam asi este nemali ) 6. sadnutie do auta, kde sa skontrolovala objednana vybava vs. vybava auto ci vsetko sedi. 7. instruktaz ovladania automobilu + vyskusanie vsetkeho ci funguje ( cca 30minut ) 8. Odjazd - zo salonu domov. p.s.: kilometre si je dobre pozriet uz si nepamatam presne, ale to bola prva vec co som pozeral a bolo 4km. Cela tato procedura trvala cca 1,5 hodiny

Tu je test Novej Fabie a starej nefaceliftovanej Ibizy. http://www.auto.cz/skoda-fabia-combi-1-2-tsi-vs-seat-ibiza-st-1-2-tsi-vs-renault-clio-grandtour-1-2-tce-86751 Inak majitel Fabie Combi 2 1,2 TSI 63kW na autorevue pisal svojho casu peknu recenziu ked dostal nahradne vozidlo Seat Ibiza 1,4 16V 63kW. V skratke: motor zivsi Fabia, exterier krajsi seat, interier rovnako kvalitny, ale vzhladovo lepsie Fabia. Jedine co pisal, ze najvacsi rozdiel bol podvozok, Fabia ako uskakana koza a Ibiza uplne niekde inde min. o generaciu pred Fabiou. Ja tvrdim, ze Fabia 3 ma podvozok konecne normalnejsi a vsetci jasaju s nehe - ona len dobehla Ibizu podvozkovo. Inak mova Ibiza model ( nie facelift) by mal byt v roku 2016 s podvozkom MQB.

Priatelia ja som tu dal odkaz a nikto si nevsimol danu vec. Upozornim na nu a to je, ze zakladny motor tvori 1,0 MPI 55kW ( Fabia 1,0 PMI 44kW) a vrchol je 1,4 TSI 110kW ACT ( Fabia 1,2 TSI 81kW). Uzivatelia tu povzdichli preco Fabia nema nieco silnejsie, napr. tu maju alternativu s koncernovou technikou. Nacrtli ste tu jednu vec a zacali sa obuvat do modelu Ibiza. Dobre uvediem co som mozno povodne ani nechcel. Pred 10 rokmi majitelia Fabie 1 argumentovali kvalitou makcenych plastov - pristrojovka nad ostytnymi v B segmente. Dnes nazyvaju oni co tym argumentovali olizovacmi plastov, zaujimave, nevadi. Namiesto toho spomenut, ze napr. Ibiza bude lepsia v tomto ohlade oproti Fabii. Potom tu padol argument interieru - ano nie je to ziadna slava, ale je tam uz zlepsenie ( akceptoval by som ho) oproti predbaceliftovej verzii. Cerveny ramcek okolo vyduchu je preto, ze je to FR verzia. Samotna Fabia ma tiez skvost v podobe samolepky pred spolujazdcom :-) Design exterieru, no neviem. Dam tu fotografie tychto modelov a nech si to zhodnoti kto chce ako chce...................... ja sa nebudem vyjadrovat, aby som nebol zase oznaceny, ze si musim kopnut.

http://www.auto.cz/modernizovany-seat-ibiza-nove-motory-lepsi-interier-a-komfortnejsi-podvozek-87157

Armyk: TSI ma vyhodu pri ciastocnej zatazi motora je usporne, ale ak tomu stupis na krk tak vyrobcom udavaju spotrebu pripocitaj 50%. Ja sam mam udavaju kombinovanu 4,9 a realita je okolo 6 litrov a to som pohodovy vodic. V meste sa pohybujem od 6-7,5 a mimo mesto 5-6. 1,2 TSI je vidiet, ze je idealny motor na jazdu mimo mesto 100 tacho (pohodicka) a vzdialenost 30km a viac, vtedy sa motam spotrebou okolo 5 litrov. Ak si spokojny s HTp tak myslim, ze i30 s 1,4 73kW nebude horsia ( k vykonu sa dostanes otackami a tam to bude lepsia ako HTP ). Teraz nezaujato ak vybreras medzi F combi a i30, zvaz jednu vec i30 je o triedu vacsie auto vnutorny priestor. fabia fakt nie je bohvie co, hlavne vzadu. Treba zvazit co uprednostnujes ci kufor alebo vnutorny priestor. Dalsia vec je, ze i30 bude aj o nieco kvalitnejsie a vzadu mas napravu multilink ( to jen tak na okraj ). Ano Fabia bude mat 6,5 palcovy farenby dispay atd. otazne je ci to potrebujes. Dalsia vec je jednoduchsi motor vs. zlozitejsi. Budes to mat tazke , ale nie je nic lepsie ako si to vyskusat a na papier si napiset vsetky -+ a zisits co za kolko kde dostanes a vysledok ukaze co vybrat.

Armyk: nepredpokladal by som az taky rozdiel v spotrebe, realne to bude niekde ako pisal standavrf. Myslim, ze najvacsi rozdiel bude niekde okolo 120km/h v prospech TSI cca 1l a zo zvysujucou sa rychlostou bude rozdiel mensi. Ono 1,2 TSI vie ist usporne, ale do urcitej rychlosti. Tiez bude vela zavisiet, ci bude auto nalozene, nenalozene, rovina, kopcovite. F combi nalozena a TSI 66kW dialnicne tempo 130km/h uz pre ten motor nebude az taka lahoda, tam uz bude musiet nacriet do svojich sil a v stupaniach az ku dnu. Takze spotrubu by som nepocital okolo 6 litrov. V Leone mam silnejsiu 1,2 TSI a spotreba do 6 litrov znamena jazdu do 120 resp. 115 tempomat, cez 120 uz je to cez 6 litrov a pri 130-ke uz sa to zacina priblizovat k 7 litrom, zalezi samozrejme od profilu a zatazenia auta. 1,2 TSI je usporne do 120, od tych 120 - 140 je to tiez este v norme, nad 140 uz to zacina viacej zrat. jednoducho uz pri dialnicnom tempe sa prejavuje aj ked je to turbo , ze objem je iba 1,2 p.s.: 110 km/h tempomat, nenalozene auto a spotreba 5,5 litra

Armyk : Mozes byt kludny, ak ta rozrusuje poukazanie na veci................ nebudem na tvoje prispevky reagovat, aby ta nahodou neporazilo :-) VojtěchPraha: Ano dnes mame podstatne silnejsie a dokonalejsie nastroje v rukach pri navrhovani vyrobkov ako kedysi. Takze by sme mali robit vyrobky kvalitnejsie, zial opak je pravdou. Ano BMW to blokom motora dotiahlo uplne najviac 1,6mm hruba skrupinka medzi valcami a niekto sa cuduje, ze to praskne. Simulacia je pekna, len co z toho ked sa to realne netestuje a vyrobcovia strkaju hlavu do piesku. Simulacia sa robi iba preto, ze je to rychlejsie a lacnejsie ( honba setrenia ) a realna skuska. Este jedna poznamka len velmi malo vyrobcov si moze povedat a mat zakaznikov, ktori odpastaju ( pochybenia ) a koncern ich zatial ma. Kolko majitelov co malo problem s prvou generaciou TSI si islo kupit teraz novu s tym, ze ved to je nova a uz bude dobra............. a to je to co mozu zavidiet ostatni............

a toto je co.......... kedysi mala Skoda 50% podiel na trhu v CR a SR, dnes je rada za 25%. Mozes byt uplne kludny, mne je to jedno........ len niekto zacina vidiet veci trochu inak. Napr. aj ja uz nemam ruzove okuliare a zaslepenost. Ja tvrdim, ze je dnes jedno ci francuz, koncern vsetko to stoji za ........ Uz aj zahranicie to vidi inak a nie ako zaslepeny server auto.cz - pokial to je Skoda a koncern neexistuje nic lepsie http://www.autoforum.cz/technika/motory-tsi-od-vw-trapi-spotreba-oleje-pojistovna-uz-je-nepojisti/

mp390: neviem, ale ja napr. porovnavam dospelost auta jeho kvalitou, spracovanim, materialmi atd. takze pre mna je Mazda 2 dospely muz a Fabia pubertak :-) KubinoPv:Co tak byt nohami na zemi. Ja viem ego Skody je velke, ale sorry keby konstrucia a vyvoj v Mazde si zoberie 10 rokov dovolenku, Skoda ich uz mozno dobehne. Ved bud trochu realista. Mna skor zaujima kedy uz konecne koncern, Skoda vyrobia spolahlivy motor ako napr. Mazda. Skoda by mala ist do Mazdy na exkurziu. Vysvetli mi jednu vec. Preco koncern nevie od cca 2006 roku urobit prestavovac vackoveho hriadela, tak aby nebol s nim problem. Uz na FSI motorch sa objavoval problem, potom zase na 1,4 TSI sa objavoval a este im to nestaci, tak aj na novej generacii EA 211 1,2 TSI ( konkretne u mna a to ma najazdene cez 8tkm ) - nepoucime sa a nepoucime. Ved nevadi, daval som im sancu, ze nova generacia. V rodine uz nikto koncern nechce, kamarati tiez maju passaty a teda (zeby spolahlive auto to bolo, urcite nie), povedali nikdy viac to nekupia a pozeraju po japoncoch. To som rozmyslal tento rok nad Fabiou a uz som rozhodnuty, urcite nie.

Mozno su niektore modely drahsie, ale tam nevidis a same tvrde plasty, tu nezakryta kolajnica a pod. Len pre zaujimavost tu je napr. cennik za Fabiu a Mazdu 2 v zaklade na SK: Mazda 2 1,5 55kW - G75 -zaklad (klima, elektrika, DO...) - cena 9900 eur Fabia 1,0 55kW Active- zaklad 9540 + klima + el. okna a central + 199 = 9739 eur Proti tomuto je skutocne Fabia predrazene osidene auto - 150 eur by som hned priplatil uz len zato, ze dostanem normalny 4- valec 1,5, normalny interier. Jednoducho priplatim 150eur a mam kvalitne auto a nie auto co sa hra na kvalitne auto. Tych 150 eur je doslova smiesny priplatok zato co mozem dostat. p.s.: A este je to aj vyrobene v Japonsku a nie koncernom, ktory v poslednej dobe setri aj na zachodovom papieri.

Preco divny test podla mna vyborny. Co je na tom, ze sa zobral zaklad, ved aj Fabia, Mazda ci Rio mali zakladne motory a vybavu. Skor sa ukazala ina vec a to. Mazda je uplne inde ako konkurencia (Fabia a Rio). Mazda postavila konkurenta, ktory ma odpoved v kazdej stranke napr. na Fabiu. Ani motorizacie nema Fabia lepsie zoberies 1,2 TSI 81kW - Mazda ma 1,5 85kW. Mazda prave ukazuje, ako sa to da postavit bez preplnania. Si zober, ze to TSI nestaci na tu 1,5. Aj kvalita materialov a vsetko je proste inde. Za toto Mazde fandim - idu si svoju cestu a konkurencia sa musi sklonit pred nou.

bigtoudy - mozno trosku tichsie........... Jasne, ze potom napisem, aj video natocim ako to znie.

Sice mam Leon ale je tak 1,2 TSI EA 211 - prestavovac sa u mna hlasi cca 1-1,5 s po nastartovani ako nafta, pojdem to reklamovat, uvidime ako sa budu tvarit, ale zda sa ze historia sa bude opakovat - nepoucitelny

ahorag : Riesis otazku ci ist do TSI alebo 1,0 MPI (podla teba spolahlivejsie). Ja by som nesiel do 1,0 MPI pre jednu vec a to je prevodovka MQ100 ( ma trochu problem s mazanim ) najdes to tu. Nehovoriac o tom ze prevodovka MQ 200 je lepsia. Takze mas na vyber atmo 1,0 MPI s nie moc dobrou prevodovkou alebo 1,2 TSI kde moze byt spotreba oleja + prestavovac vackoveho hriadela zatial Ak chces spolahlive auto s motorom, co bude 10rokov jazdit kamo tak mazda 3 bud s 1,5 Skyactive alebo pokial je rozpocet tak 2,0 Skyactive - a to uz ide ozaj slusne

To vraj 1,4 16V AUA potom dalsia 1,4 16V BKY, tam som v zivote neriesil a ani neriesim kolko je oleja medzi vymenami. Ak to vezme 2deci to je maximum. Bude ma zaujimat postoj k tomu nastavovacu vackoveho hriadela, co povedia.

ahorag : Je uplne jedno aka vykonova verzia 63/66 a 77/81 ide o to aby to bol motor EA 211 (remen - rozvod). Napisem ti moj postreh k tomuto motoru: - Na prvych 6tkm zozral 1 oleja - dufam, ze to nebude mat tuto tendenciu, lebo inak ....................... - dalsia vec co je problem nastavovac vackoveho hriadela - auto po starte 1-1,5 s znie ako naftak - pojde na reklamaciu. Urcite ani rada EA 211 nebude bez chyb.

mimoxx: Napriek tomu, ze je to turbo, tak EA211 ma prekvapilo ako vyssie otacky tomu nerobia problem a aku chut to ma. Ked to porovnam s 1,4 16V AUA 55kW. To TSI ide rovnako dobre hore ako 16V ak nie trochu dravsie.

jj, 1,0 TSI 3-valec teda neprekusnem ani keby neviem co, to by som nikdy nekupil. O3 combi 1,0 TSI to bude teda vyhra. Som zvedavy co napr. fanusikovia Golfu povedia na Golf 1,0 TSI................................................... p.s.: ved 1,2 TSI 77 (81kW) - je tak akurat na pohodu, nic viac v autach O3, Golf a Leon. Toto som povazoval za take minimum, napr. Uz 63(66kW) verziu si tiez neviem predstavit.

Pepav: Vizualne pristrojovka u Rapida a Fabie je dobra. Ano odkladacich miest celkovo ma asi Fabia viacej ako Leon. To je tym, ze Fabia sa hra na rodinne auto. Oni upravili odobrali material na kluke a aj ojnicich oproti EA 111, Potrebovali znizit naklady, ked im narastli na Hlave kde je 4 ventilova technika namiesto 2. Ved uvidime kolko to vydrzi. Dufam, ze viacej ako 50 -100tkm.

Podla mna je to uplne jedno co ma aku reakciu, Definitivne motory EA 111 koncia a nahradene su EA 211 aj u Rapida a to uz coskoro, otazka tyzdnov. Bude este horsie, ked 1,2 TSI nahradia 1,0 TSI, mozu deklarovat vyssie vykony a neviem co, ale prave vec reakcie a ostreho nastupu nebude taka ako u 1,2 TSI. To iste plati aj o fordovom 1,0 EB. Ma vyssi vykon ako 1,2 TSI, ale nastup vykonu je linearny, naspodu sa nic extra nedeje, ma peknu spicku hore, taky atmo charakter. Kto caka ostry nastup, nech si rychlo kupi EA 111 (ak ho teda este ma a nebol utlmeny).

Ekkar presne tak, dneska je to vsetko riadene a musia vsetky udaje sediet na snimacoch pri vyhodnoteni RJ, inak je hned nudzak. Na Liazke stacilo pridat na cerpadle a hned kusok viac tahala. Bola aj dymova clona a spotreba tiez, takze vsetci na to prdeli, lebo pridanie nebolo umerne spotrebe. To len tak na okraj.

Pawouk: Netvrdim, ze je to vsetko zmanipulovane. Zober si, ze vyrobca posiela auta do testov napr. pri uvadzani na trh a kde je problem tomu auticku trochu pomoct, aby bolo o kusok lepsie a novinarom sa zdalo ako to ide. Jednoducho jedno meranie nejakeho TSI 77kW nemozes robit zaver a prehlasit, ze ked sa im podarilo namerat cez 90kW, ze je to standard. Preboha ved to je cca 20% vykonu navyse. Vazne si myslis, ze ti da zadarmo vyrobca patinu vykonu bezne navyse a ty si nepriplatis za silnejsiu motorizaciu, lebo toto ti staci. Podla mna to bol top kusok a je. Nieco ako bola 1,9 TDI 77kW, na brzde okolo cca 85kW a top kusky do 90kW. Ked bol na brzde novy passat 2,0 TDI 150HP a na brzde namerali 148HP opakovane. Teraz co majitelia budu zalovat koncern, jednoducho bud nepresna metoda merania, alebo zly kus. Neprehlasim, ze 2,0TDI nema deklarovany vykon a to iste bolo pri mondeu 2,0TDCI, namerany vykon bol nizsi ako udavany. Keby sa meral vykon v skusobnom ustave na nejakej vzorke motorov a zisti sa, beriem to. Inak je to udaj, ktory nemozes vyhlasit za skutocnost, ze to tak je u kazdeho. P.s.: Jasne vzdy ma nieco motor navyse. Je to poistak pre vyrobcu,ked to blbo zabehnes, ale sa stretnu maximalne vyrobne tolerancie, aby tam bol deklarovany vykon. Cize mas rozmedzie povedzme 77-84-87kW a je to o stasti, co sa ti dostane pod kapotu, to nikdy nevies.

Aspon niekto, kto ma realny pohlad na vec. Pepav: Sorry, pises ze mas objednanu F3 TSI a riesit tu nejaky vykon u Rapida TSI a F3 TSI. Mne pride, ze zbytocne z toho robis senzaciu. Nejaky motoristicky platok, vezme auto a da to zmerat. Uz je pre predajnost das nadpis TSI 77kW ma na bzde cez 90kW. Kde mas zarucene ako merali. Na to ma vplyv vela veci: kvalita paliva, vlhkost, teplota ........, na zaver nieco nameras a robis korekciu podla normy. Staci zmenit jeden vstupny parameter a vystup je uplne iny. Ked ti pride F3, chod na brzdu a povedz chlapikovi, ci namera vykon na aute 95kW a on ti ho nameria a budes spokojny, ze ti dal vyrobca tolko u Fabie ako u Rapida. Ja tomu moc neverim, ze TSI 77kW by malo az cez 90kW (ved co potom 1,4 TSI 90kW) by malo na brzde 118kW ako seriova 1,8 TSI 118kw. Preplnane motory mozu mat navyse vykon ale tak max. o 10% a aj to dobre kusky. Realne by som povedal vyrobcom udavanych 77kW a realne od najhorsich 79 po najlepsie 85-86kW.