houmr

bobanHTP: Ako pises, ze je to auto velke. Ano kto pozera velke auto za nizku cenu, tak mu vyskocia dva modely Fluence a Tipo............. Za 349 000kc je Fluence 1,6 16V 115 koni, vybaba: automaticka klima, elektrony, tempomat, zadne parkovacie senzory, svetelny a dazdovy senzor.................... Myslim, ze lepsia ponuka. Tipo to bude mat tazke a dni svojej slavy ma uz davno za sebou

Hmmm Chvalu moc nemusim poslednu dobu. Povazoval som ho za vacsieho odbornika cez automobilizmus kedze sa v tom mota, ale to je jedno........................ Myslim, ze napr. v CR za 330 - 350 tisic kc sa daju zohnat skladovky: korejci Ceed alebo i30 SW, Leon ST - tiez, casom pribudne este aj Astra Tourer a Megane Grandtour - teraz su to este horuce novinky, ale ceny zachvilu pojdu dole. To chces povedat, ze vymenia interier u HB a combi v Tipe - ked je nieco blbo od zaciatku, vylepsenim to moc nezachranis. Tu je na dnesnu dobu dost mimo.

Bral som aktualne je iba sedan. Ano bude combi aj hatch, ale aka bude cena................................ Fiat v nasich koncinach nema nejaku dobru povest. Cenou nebudu atakovat Daciu a pri volbe podobnej ceny medzi Fiatom a Renaultom, dam prednost Renaultu. Tak isto kto pojde kupovat napr. Rapid vs. Tipo, tak sa prednost Skode....................... pripadne korejcovi........................... Tipo nebude mat velke predaje na Slovensku, bude sa predavat, zopar fanusikov a zopar ludi co to skusi...................... Pre mna je u toho auta neprekusnutelny interier........................ a exterier tiez ziadna bomba, urcite to auto pre mna nestoji zato dat 13 litrov zan.

Tipo som pozeral, neviezol som sa. Pre mna je to auto nezaujimave pre tieto veci: 1. Motory iba 1,4 atmo, resp 1,6 atmo ale iba s automatom. 2. Interier podla mna nic moc dokonca design je tak 7 rokov spat, tto robili japonci a korejci vtedy, teraz je to dost mimo................................ Niekoho to moze oslovit, ale myslim, ze nijako moc uspesne to v SR a CR nebude uz len pre jednu vec a to sedan. Ani 301-ka nema nijaky uspech napriek cene. Kto pojde vyslovene po cene pojde do Fluenca, podla mna prijatelnejsie a kto bude cchet velke auto za malo penazi ma tu Daciu Logan MCV alebo Lodgy. vorlajz: ty si to trafil...... ja ze co mi to pripomina............... 98 rok korejci, japonci

To je na kazdom a musi si zvazit veci. Urcite to nie je zbytocne tahanie penazi od zakaznika. Zakaznik si musi stanovit co potrebuej a co ocakava a podla toho vybrat ;-)

Armyk: Ono je to trochu komplikovane, pokusim sa to vysvetlit. Budem sa bavit o 1,2 TSI EA 211 63/66 160Nm - 77/81 kW 175 Nm a 1,4 TSI EA 211 90kW 200Nm............... 1. Pri beznej jazde a sulichani v pasme otacok 2000-3000 ot. budu jazdit obe 1,2 TSI podobne. Silnejsia 1,2 TSI zacne mat navrch ked sa pritlaci na pilu t.j. tocenie nad 3500 ot. ( tam sa prejavi slabsia orezana 1,2 TSI ), dalej pokial to auto nalozis, este tej silnejsej 1,2 TSI pomaha lepsie odstupnovana 6 stupnova prevpdovka vs. slabsia 1,2 TSI 5 - kvalt. 2. Ak budes robit akceleraciu z 0- na 100 km/h tak rozdiel medzi silnejsou a slabsou bude cca 1,5s, lenze urob akceleraciu z 0 na 160km/h a tam uz bude rozdiel vyrazne vyssi. To iste je napr. dialnica DE akceleracia nad 160km/h slabsia uz leze ozaj pomaly, nehovorim ze silnejsia nejako taha, ale tam sa prejavi, ze chybaju kone. 3.Napr. Ibiza ST 1,2 TSI pruzne zrychlenie 80-120km/h na 5-ke pre obe verzie vykonu 66/81kW je 14,7/11,7 s Polo 1,2 TSI pruzne zrychlenie 80-120km/h na 4-ke pre obe verzie vykonu 66/81kW je 11/9 s Polo 1,2 TSI pruzne zrychlenie 80-120km/h na 5-ke pre obe verzie vykonu 66/81kW je 15/12 s Golf 1,2 TSI pruzne zrychlenie 80-120km/h na 4-ke pre obe verzie vykonu 63/81kW je 12,5/10 s Golf 1,2 TSI pruzne zrychlenie 80-120km/h na 5-ke pre obe verzie vykonu 63/81kW je 18/13 s 4. Vozil som Leona 1,4 TSI 90kW a 200Nm. Pri beznej jazde rozdiel nie je dramaticky, ale je citit vacsi tahat. Logicky 1,2 TSI ma mensie turbo a tlaci 63/66kW 1,7 vs. 77/81kW 1,9 baru a 1,4 TSI ma vacsie o nieco sice tlaci 1,8 baru, ale zatah je silnejsi a hlavne rozdiel pocitis ak auto nalozis. Poviem ti 4 v aute a pri tlaceni na pilu islo pekne, jednoducho 25Nm + cca cez 10kW navyse a vacsi objem motora sa pri zatazi prejavi. Vyrobca nesidi nikoho na motore, jednoducho ked priplatis za 1,4 dostanes viacej ako u 1,2 a to iste plati aj u 1,2 slabsia vs. silnejsia To je skor o tom, ake su koho priority a ako ma hlboko do penazenky. Tak to je.

Dufam, ze riesime EA 211 radu u 1,2 TSI. Co so viezol 1,2 TSI EA 211 77/81kW. Tak prejav bol podla mna taky isty. Akurat 81kW sa brala o cosi lepsie do otacok, ale to bolo tym, ze to bola lahka kratka Fabia a predsalen ci uz Rapid alebo Leon su o nieco tazsie a vacsie auta. Samotny prejav bol 1200-1500 ot. nic moc a v 1800-2300 ot. pocit najvacsieho tahu tzv. turboefekt. Kruhac je prikladom dvojka 1200ot. pridas a nic, dojdes na 1800ot. a pokial neuberes plyn, kop a si schopny potlacit auto pred sebou ;-)

Losky83: To ano nejaka atmo V8 5,8L to je nadherny zvuk........................ ale uz aj R32 V6 3,2L , pripadne R36 znel pekne. melonsvk: Suhlasim, turbo je prijemnejsie na jazdu. Kedze jazdim aj atmo aj turbo tak sa da viacmenej suhlasim s tym co si napisal. Skusal som porovnat Ceeda 1,4 80kW a Fabiu 1,4 16v 55kW. Bol som prekvapeny ako sa ho drzala Fabia v beznej premavke. Jedine kde stracala bol uplny vrch, lenze tak sa neda v premavke jazdim. Jednoducho bezna jazda s vyuzivanim stredneho pasma otacok sa nijako neprejavilo v prospech 1,4 80kW vs. 1,4 16V 55kW. Ja som to tvrdil. Su to 1,4 objem a pri beznom jazdeni to ide -+ rovnako. Vacsi rozdiel je nejaka osoba navyse. S cim, ale nesuhlasim je: (ale atmosfera ma tiez nieco do seba. Je fajn pri obiehani citit, ze motor nepolavuje a na trojke vykon stupa az po obmedzovac.) Skus to na TSI 77/81kW - ze na trojke skusis akceleraciu. Prave 3-ka je u TSI dost silna napr. pri predbiehani, ides 60km/h a na 3-ke slapnes na to, uvidis, ze to taka lepsie ako rio

melonsvk: Vidis TSI potrebuje na to o 14kW menej, aby islo obdobne ako 1,4 80kW atmo. Napr. pises, ze mas v Riu ( B segment ) 1,4 atmo 80kW, ja mam v Leone ( C segment ) 1,2 TSI 77kW - cize vykon +- rovnaky akurat Leon je o triedu vacsie auto. Pritom udaje su: Rio 1,4 80kW z 0 na 100km/h za 11,5s Leon 1,2 TSI 77kW z 0 na 100km/h za 10,2s okolo 12s sa pohybuje Leon s TSI 63kW. Tu je vidiet, ze turbo je turbo. Inak povedane, neviem co ma spolocne tvoja 1,4 80kW s motorom v prvom Ceede s 1,4 80k, ale ten Ceed nato, ze tam bolo 80kW bol pekne zdochly.

bobanHTP: Este sa mi nestalo, zeby nejaky korejec s 1,4 stacil 1,2 TSI. Jedine co dokaze drzat krok s 1,2 TSI je korejska nafta. Staci ak niekto nesulicha TSI na 1600ot. ale vyuzije stredne pasmo a benzinovy korejec nestaci ( nahananie TSI sa ani moc neda ved na 3-ke ide 150km/h ) a to ma 6stupnovu prevodovku.

Taketo porovnanie by si musel rozclenit na kategorie. Kazda kategoria by mala svojho vitaza. Napr.: ( podla mna ) Interier ma Ceed urcite kvalitnejsi ako Rapid. Nevyhoda Rapida je podvozok ( tam je lapsia aj F3 ). Kategoria kufor bude patrit Rapidu. Jednoducho Ceed a C4 su C segment, kdezto Rapid sa hra na C segment - ekonomicky ( rozumej lacny ). Toto by bolo na dlho........................

U nas na Slovensku je teraz cakacka na Fabiu combi - ak zadavas do vyroby 16-20 tyzdnov.

JohnTrex:Optimalne otacky mozu byt pre kazdeho ine. Napisem zhruba ako jazdim. - 1800 ot. sa da na rovine pri udrzovacke napr. v meste, pri potrebe razantnejsieho zrychlenia podradit. - 6 p.s. potrebuje podla mna 2000 ot. a viac t.j. tacho cca 100km/h vtedy dat 6-ku a ide sa, ist napr. na 6-ke 80km/h uz nie je dobre podla mna - ak sa motor ohrieva na prevadzkovu teplotu je dobre udrzovat otacky niekde 2000-2300 pokojna jazda idealne pre motor, pouzitelne pasmo, co by nemalo skodit je 1800-2800ot. - pokial niekto chce jazdit na spotrebu a zaroven, aby motor netrpel tak 1800-3000 je dobre pasmo. - myslim, ze pre motor ( zohriaty ) je najlepsie stredne pasmo vyuzivat podla potreby 2000-4000 ot. - tu asi odvadza a dava zo seba to najlepsie. - silnejsie TSI pocitovo zabera 1800-2300, potom pocit tahu polavi, ide konstantne a znova niekde okolo 3500 ot. do 4500ot. trosku nabere na razantnosti pocitovo. cez 5000 ot. sa uz nic nedeje zacina polavovat. - sem tam je dobre pre zohriaty motor mu ukazat zivot v celom spektre a trochu prefuknut cely motor. Neuznavam reci ako TSI netreba tocit cez 3000ot. ze sa nic nedeje a treba preradit na vyssi kvalt a viacej to taha ;-)

JohnTrex: Odpoviem ti na tvoju otazku ohladom jazdy na 1700 ot. 1.) Zalezi na aky prevodovy stupen - napr. 6-ka to musi byt uplne happy pre motor zbierat to z takto nizkych otacok. Co mam vyskusane tak pre normalnu jazdu na 6-ke treba otacky od 2000 ot. 2.) Neviem si predstavit , ak majitel bude prevadzkovat motor z 90% behu motohodin na 1700 ot. - to teda asi motor dost odnese. 3.) 1700 ot. sa prave preto zda ako to ide, lebo prave na tejto hranici 1700-1800 ot. zacina vyraznejsie tracit turbo a pocit takeho tahu zacina opadat na 2300 ot. ( prave tato oblast je pocitovo najmohutnejsieho zatahu ). Dufam, ze tu nezacne nikto argumentovat clankom Hrdlicku ako 1200 ot. je v pohode pre moderny motor. 4.) Videl som fotky motora po cca 60tkm, kde bol prevadzkovany na nizsie otacky - to bolo pekne zakarbonovane. To je ale vseobecny problem priameho vstreku aj je jazdene na nizke otacky. Ja uz napr. rok tankujem lepsi benzin, ktory by mal zabranovat usadeninam............................ 5.) V kopci su otacky 1700 ot. strasne malo, motoru sa moc nechce, teda moc elanu na zrychlenie nema. Staci skusit pridat na rovnakom kvalte v kopci z 1700 ot. 2000 ot. 3000 ot. a je jasne. Tiez to potrebuje otacky k zivotu. Graf vykonu to naznacuje. 6.) Kazdeho majitela je vec ako prevadzkuje motor.

tak ako tu bolo promenute. Je na kazdom v akych otackach bude jazdit. Je to jeho auto a motor ;-) Ja pri prevazani aut ci uz rapid, fabia, sice vzdy to boli silnejsie verzie 1,2 TSI s roznym najazdom km 56km, 1600km, 3200km............ ani dokonca generacia motora ci uz EA111 2 ventilova technika alebo EA 211 4 ventilova technika. Obe generacie pri otackach 1200-1300ot. ak cchel clovek zvysit otacky pridanim a nechat ich vystupat na vyssie bolo pocut nie zrovna optimalny zvuk motora ( samozrejme kto nie je nahluchly ). To, ze to nie je pocut az tak do interieru, ako vo favorite............ to nie je podla mna argument.......... ved lepsie odhlucnenie a hadam tu nechce nikto porovnavat facko, kde bol pocit akoby mal clovek motor vedla seba :-) Vyrobca tiez keca, kde napr. pri fabii 1,4 16V 74kW sa v navode na obsluhu docita, ze vyssiu rychloradit pri 2000 ot. takze mam 4-ku a 2000 ot. a prask 5-ku, vsetci vieme co by ten motor robil :-) Takze podla chuti, niekto 1300 ot. niekto pod 1800 ot. nejde ;-)

Pawouk: dik moc za presunutie. Sorry nevsimol som si vlakno.

Zdravim Rapidakov, napisal som recenziu na Spaceback, s ktorym som mal skusenost. Dufam, ze to niekomu pomoze. Recenziu davam do prilohy. Vela spokojnych km.................................... Skoda Rapid Spaceback 1,6 TDI 66kW.doc

Mne tiez pri predvadzacej jazde dealerka vravela, ako mozem radit podla ukazovatela. Tak som tam nasupal kvalty ako si to pytalo a ejhle 1200-1300 ot.,tak sa jej pytat toto je ok podla Vas ten zvuk. Ze ano. Dobre, Vy jazdite ako myslite a ja budem tiez podla svojho uvazenia. Tvrdila mi, ze tak mozem jazdit bez problemov, aj v navode to je. Tak som sa jej spytal, ze asi nema technicke vzdelanie. Ona ze nie, tak vravim nechajte to tak. Ja netvrdim, ze motor vyslovene trepe duni ako nafta. Jednoducho pocut na nom , ze to nie je to prave co sa mu zrovna paci.

Oficialne to musia tvrdit, neoficialne nikomu nedoporucuju prevadzku motora na 1200 ot. Ja auto nepustam pod 1500ot. ani keby neviem co. vacsinou 1700-1800 ot. a vyssie. Idealne pasno 1800-3000 ot. a seam tam tomu pavuciny povymetat. Uz sa asi zabudlo ako HTP 40kW znasalo otacky pod 1800ot. ake kvetinky boli z ventilov.

Klod 122: nie nerobilo to od zaciatku, vtedy to malo najazdene cca 9tkm. SIMIRGE: TSi motor je hodne citlivy na zmeny ( teploty, mnozstvo oleja ) co som tak zistil. Staci na mierke nie je olej na max. ale je v strede mierky a pri min. ani nehovorim. Je jeho prejav po pridani, ked zabere turbo taky iny prejav ako ked je olej na maxime. Preto treba kontrolovat mnozstvo. Inak som porovnaval TSI motory lebo sa mi nieco nezdalo a zistil som, ze ani jeden neznie rovnako :-) Porovnaval som: Golf 7 1,2 TSI EA 211 77kW EU5 Leon 1,2 TSI EA 211 77kW EU5 Fabia 3 1,2 TSI EA 211 81kW EU6 Nezdali sa mi vibracie na volnobeh. Pravidelne sa opakujuce akoby vynechanie motora, vies, ze je to pre emisie uskrtene. Dospel som k zaujimavej skutocnosti a to. Vsetky 3 motory maju tieto prejavy. O nieco menej akoby vynechani ma EU6 oproti EU5. Co by som predpokladal prave naopak, ale asi viacej ladili soft pri EU6. Nakoniec som to uzavrel, chvalabohu zatial sa to toci.

Tak znova ma bude cakat navsteva servisu s autom. Motor na volnobeh ma vibracie, vidiet to na kryte vzduchoveho filtra ( staci nan polozit ruku a citit trhanie akoby nerovnomerneho chodu + take kovove klepanie v pozadi ). Uz sa tesim na tu proceduru v servise. Koncern ma fakt zacina utvrdzovat v tom, ze jeho kvalita uz nie je ani mizerna. Motor ma 11tkm a to je tragedia.

fillkolins: 1,2 TSI nepustaj pod 1500 ot. inak mu to trva kym sa pozbieha. Inak najvacsi pocitovy zataj je od 1800 do 2300 ot. aspon u mna (1,2 TSI 77kW). Nedrz to v otackach ako kamion. skus niekedy akceleraciu na 3- ke z 50km/h a nechaj ju vytocit na 5000 ot. ( len pozor na meranie rychlosti) - to budes prekvapeny kolko palis na 3-ke :-)

Nepises nam pravdu pochybujem ze pri 180km/h na 6-ke to toci 3900 ot. a ked podradis na 5-ku a ides 190km/h tak to toci 4200 ot. Asi si zabudol podradit :-)

Pepav: Ano, s krutak je to tak. Len nezabudat na jednu vec a to, ze TDI je 5-kvalt, kdezto TSI (77,81kW) je 6-kvalt. Teraz som mal Spaceback 1,6 TDI 66kW 230 Nm 5 -kvalt. No ako to napisat, spotreba bola dobra ;-) Vznikne aj recenzia, ale zatial ti prezratim, ze naspodu pocitovo vacsi vybuch, realne zrychlenie poviem ti tak nechcel by som predbiehat 1,2 TSI ked na to slapne ;-)

Hmm......... nepoucitelny, len aby sa im to v buducnosti nevypomstilo. Dnes uz vie urobit spolahlive auto aj korejec........................ Ked vidim co predvadzaju, ved generaciu EA211 prerabali hlavne pre rozvody a zase im to uslo, normalne zacam co za prepadak bude 1,0 TSI 3- valec, kde bude asi este viacej chyb................................... Dnes som nahanal importera. a akcia sa netyka mojho auta. Bol som aj zo servisu vyzdvihnut auto opravene, vymenili vysokotlake palivove cerpadlo a zatial je zvuk normalny, uvidime.......... dufam, ze uz to bude fungovat. Inak kontrolovali aj rozvody a prestavovac, rozvody su v pohode, skrutky na prestavovaci drzia a vnutro rozvodov je krasne ciste, ziaden olej. p.s.: Jedine co ma stve je, ze za 10tkm som tam musel doliat 1,5 litra oleja. Uz aj technik hovoril, ze je to v norme, ale uvidime casom ci to bude stale zrat, hovorim mu, katalyzator bude mat radost, uznal. Uvidime.