Xp3

servo u stojaceho auta netočí stále, iba ked točíš volantom čerpá. jediný prípad kedy servo ide stále je ked je nakódované pre telesne postihnutých, vtedy čerpá tak ako Xp3 píše A proč začalo samo od sebe čerpat i po nastartování? Je možné, aby se nějak samo přepnulo na "handicap"? To je přece blbost.

Mám utržené dorazy na obou stranách a seru na to. Vyměním to až při 100.000km spolu s tlumiči. Zatím najeto 70.000km, utrženo to je od cca 45.000km.

Pánové, můžete mi poradit? Dnes z ničeho nic začalo kňučet servo konstantním zvukem i když na volant vůbec nesahám. Do včera fungovalo normálně, tj. když jsem na volant nesahal, servo bylo vypnuté a kňučelo jen když jsem točil volantem. Dnes jsem nastartoval (je teda zima a dost sněhu) a slyším běžet servo. Když točím volantem tak kňučí jiným zvukem, což je OK. Proč kňučí i když netočím volantem? Snímač natočení hřídele je TRW a je rok starý. Že by třeba nějak záhadně ubylo servooleje?

A myslí si snad někdo že je stejný rozdíl v zástavbě mezi F I a F II jako je to u dvojčat Fav a Fel ???

To asi sotva....

a co takhle horní uložení tlemičů ? Horní uložení tlumičů se pokud vím projevuje praskáním a vrzáním při otáčení volantem. Může třeba i bouchat při jízdě? Ď.

Mně začínají rezavět oba růžky kapoty kde se napojuje mřížka chladiče. Koukal jsem že tam reznou i oktávky, tak je to asi normální. Ona ta plastová mřížka chladiče je relativně těžká a za jízdy asi trošku vibruje a omlátí lak na kapotě.

Jo a ještě když už jsme u toho: proč se bát o poloosu? Vždyť ta není nosným prvkem, uložení kola tvoří spodní rameno a tlumič, tak proč by to měla odnášet poloosa?

Geometrie moc rozhozená není, možná nebude nerozhozená vůbec. Vlant naní nakřivo, ani se netřese. O poloosu se bojím taky, možná taky časem odejde. Dost se bojím i o rameno a silentbloky ramen

tak to jsi to měl o fous, protože pod autem je tak 15-16cm To jsem teda měl, naštěstí jsem ho nevzal pod autem, ale přímo kolem, ale zase na neštěstí jsem ho vzal vůbec Sere mě to hodně, byla to největší mrda jakou jsem v autě zatím zažil. Odhodilo mě to do protisměru a cca 5 metrů jsem jel po dvou kolech. Pak to dopadlo na všechna 4 a to byla další mrda. No uvidím, zatím na autě nic nepozoruju, ale ložisko časem odejde, to je bez debaty.....

Já jsem vzal v 60 km/h betonový podélný retardér vysoký 15cm s úhlem náběhu 45° Zatím nevím co se na podvozku stalo, všechno se tvárí normálně, tj. volant není nakřivo, nevibruje, disk není bouchlý a po ujetí 2.000km ložisko nehučí. Nevím kdy začne téct tlumič nebo odejde ložisko, ale určitě se to stane. Nevěřím, že by Fabie byla takhle bytelná, není to Defender

Aha, tak oprava. Dnes jsem po ujetí 550km na to koukal a nevrže pedál, ale zaručeně něco u motoru. Vrže to při sešlapování spojky a při pouštění spojky. Vibrace se dost přenášejí do pedálu a je to docela nepříjemné Ale kašlu na to, rozebírat nic kvůli tomu nenechám....

Ještě na pozadí slyším štěkat psa

Ze stejného důvodu zástěrky jsem nikdy neměl a mít nechci.....

Mám origo centrál a občas se mi taky stávalo, že se auto odemklo, nasedl jsem, jezdil jsem, ale když jsem chtěl do kufru, byl zamčený, takže bud odjistit páčkou u sedačky, nebo zamknout a odemknout auto, ale netuším proč, nicméně myslím, že to je chyba či závada a ne úmyslná funkce Tak to je od Škodovky troufalost dát páčku odjišťování kurfu k sedačce i do aut s centrálem. Asi Škodovka předvídala chybu ve svém systému

Tak když se tu už vyřešilo, tak si dovolím písnout sem můj problém s centrálem. Trochu nechápu způsob odemykání 5. dveří. Mám origo centrál (výbava Comfort) a přitom mám normálně ještě páčku vedle řidičových dveří. Kdykoliv přijdu k autu a odemknu ho, odemkne si mi pochopitelně i kufr. Stejný případ nastává i když vystoupím z auta a jdu do kufru. Je normálně odemknutý a nemám problém. Na tom není nic neobvyklého. Jenže už dvakrát se mi stalo že jsem přišel k autu, odemknul, otevřel jen spolujezdcovi dveře, chvíli jsem s někým kecal a pak chtěl jít do kufru. Stisknu prolis nad SPZ a nic. Kufr je zamčený a musel jsem ho ručně odjistit zatažením páčky u řidiče. Má někdo pro to nějaké vysvětlení? Pročetl jsem návod k obsluze ze včech stran, ale o takovéto funkci není ani zmínka. Proč mám origo centrál a k tomu ještě páčku u řidiče a proč se mi kufr neodemknul? Díky všem za případnou podporu

musíš ješte taky napsat pár příspěvků a budeš profesional

profesional jsem ze setrvačnosti, ne proto že i o půlnoci vím, že náhradní víčko je zespodu plastu A pasuje přímo do víka ventilů dobře, nebo je třeba nějakého dalšího přidržovače?

Plastový kryt mám, v motoru je Mogul 10W-40 na který je najeto 12.000km, a víčko je úplně čisté. Já chci taky sundat ten hnusný papundeklový kryt, ale kde vezmu víčko motoru? Pasuje tam třeba z Feldy 1.3?

Co se to tu děje???? Založil jsem toto téma, protože jsem chtěl pomoc s identifikací jednoho videa z netu a ne tohle!!!!!

rozhodně budu měnit tak, jak předepisuje výrobce. Tak to dělám odjakživa a nic na tom měnit nehodlám. Já mám prachobyčejnou Fabii OHV s nízkým měrným výkonem, ale přesto by mě zajímalo, pokud někdo dlouhodobě Mogul používáte tak jestli si troufnete nechat ho tam 15.000km nebo raději ho měníte třeba po 10.000km. Ještě abych to doplnil: ve Fabii mám GX-FE PRO a najeto na něj 12.000km a nevím jestli ho už vyměnit, nebo to dotáhnout normálně na 15?

rozhodně budu měnit tak, jak předepisuje výrobce. Tak to dělám odjakživa a nic na tom měnit nehodlám. Já mám prachobyčejnou Fabii OHV s nízkým měrným výkonem, ale přesto by mě zajímalo, pokud někdo dlouhodobě Mogul používáte tak jestli si troufnete nechat ho tam 15.000km nebo raději ho měníte třeba po 10.000km.

Klucí, vy co máte Mogul, konkrétně Mogul GX-FE Pro, po kolika měníte olej? Měníte dřív z důvodu, že je to Mogul, nebo jedete normálně po 15.000km a pohoda?

Nevíte někdo, zda Škodovka nabízí domontování teploměru venkovní teploty (nemyslím celý palubák, jen teploměr) s displejem? V supermarketu teploměry nabízí, ale o jejich kvalitě nejsem úplně přesvědčen proto mě zajímá spíš origo díl Škoda. V autě sice palubní PC mám (Comfort) ale vím o lidech co mají Clasica a chtěli jen nějaký spolehlivý teploměr.

Určitě nastartovat a vyrazit. Na volnoběh se motor ohřívá pomalu, má malé otáčky. Jízdou v rozumných otáčkách se zatíženým motorem se ohřívá nejrychleji. A čím dřív motor zahřeješ, tím dřív jedeš ekonomicky. Takže je to jasné. Jedinou otázkou je, když ráno vyrazíš se studeným motorem a máš celou cestu do práce z kopce. Těžko pak říct jestli je lepší jet bez kvaltu na volnoběh, nebo brzdit studeným motorem, do kterého nejde palivo.