radlat
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil radlat
-
Zdravím všechny příznivce rozhlasového vysílání DAB. Nevíte, jak Amundsen donutit, aby při příjmu slabého signálu slabšího kanálu přeladil na sice ne o moc, ale silnější kanál když je k dispozici? Mám zkušenost, že třeba u komerčního multiplexu ČRa zůstává přijímač zatvrzele přijímat kanál 11A z Krásného, přestože je k dispozici silnější 7C z Kojálu. Poté vypadne příjem úplně a musím kanál přeladit ručně. Ale stává se to i u Českého rozhlasu. Máte někdo podobnou zkušenost?
-
Píše to i těm, co si zakázali aktualizace appky? Bude fakt zajímavé sledovat, zda to umrtví všem nebo to šťastlivcům zůstane.
-
Koukám na ceník a opravdu by mě zajímalo, pod jakou položkou se automatická dálková světla skrývají. Dříve to byla vždy příplatková položka. Teď buď na klasická světla objednat nejdou nebo musí člověk volit matrixy.
-
Víte někdo, jak to dopadlo po červenci s aplikací MyŠkoda Essentials (původní Škoda Connect)? Pořád funguje? Na rozdíl od webového portálu je na Google Play pořád k dispozici.
-
Myslím si, že do MC panorama prostě patří, stejně jako je u Scaly nebo i dříve u Spacebacku. Je dobře že je v základu, ten prut na střeše mě v testech iritoval.
-
Jasně, takže je to ta lepší verze, co netahá volant z ruky.
-
Jak je to vůbec po faceliftu Karoqa? Dodává se Lane Assist do základní výbavy stejně jako u Fabie, Scaly, Kamiqa a Octavie, nebo toho byl zatím ušetřen?
-
Setkání generací. Abych řekl pravdu, obojí mají něco do sebe.
-
Zajímavý poznatek přinesl Martin Vaculík ve SM k brzdám ve Scale. Na rozdíl od rapidu silnější verze motorů 1.0 ani 1.5 nemá lepší brzdy od AT, ale starou klasiku FS III. https://www.auto.cz/galerie/premium/135894/martin-vaculik-a-ojeta-skoda-scala-vlastne-je-docela-fajn-ale-zalezi-na-motoru?foto=61
-
Koho irituje po vyhození molitanů trochu větší hlučnost, nevyplatí se to spojit s odhlučněním podběhů a je po dilematu?
-
Výbava s Kessy nebo bez?
-
Ano, ale ta přišla myslím někdy na jaře 2018, ne s novým MR. Vaculík to psal ve SM.
-
to Martab: Přesně tak. Na horní fotce jinak vedou hadice s chlazením plus jsou tam nějaké fičury navíc. V tomto případě o žádnou verzi Evo nejde. Když jsem tak projížděl fotky motorů, změna nastala někdy v roce 2020, protože některé to mají, některé ne. Všechny další ročníky to mají bez výjimky.
-
Je to tak. MR 2019 se od MR 2018 už takřka v ničem nelišil. Náběh DPF nepřišel s novým MR , ale v jeho průběhu.
-
Může někdo fundovaný blíže specifikovat v čem se liší poslední "tsíčka" montované do trojkové fabie? Někdy v roce 2020, než z výroby vypadla silnější verze 81 kW, se začala objevovat jiná verze. Jestli se nepletu, s filtrem pevných částic to nemá zřejmě nic společného, ten přišel už v 2018. Přikládám dvě fotky, kde je rozdíl na první pohled patrný.
-
Není to na tříletý kousek přece jen málo? https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/auto-hejtman-martin-netolicky-skoda-kodiaq.A220210_152917_pardubice-zpravy_lati
-
Jasně, ale díky těm (ne)umístěným finletám už půjde rozpoznat 1.0 MPI od 1.0 TSI 70 kW. To doteď nešlo. Zpátečka se u MPI řadí dopředu jako u TSI.
-
Přemýšlím, že jediná kombinace, kterou asi nelze rozpoznat pohledem na kola nebo do interiéru je kombinace 1.0 TSI 81 kW AT a 1.5 TSI AT. Rozdíl bude možná ve tvaru výfuku, ale jistý si nejsem.
-
Jestli se nepletu, zrovna u těchto dvou motorizací úplně jednoduše. 1.0 MPI má menší brzdy a navíc se nedělá s automatem. 1.5 TSI je s většími brzdami a automatem vždy.
-
Alespoň člověk od sebe rozezná jednotlivé motorizace, aniž by musel koukat pod kapotu.:-)
-
Skleněná střecha je také někde jinde s váhou, což se projevuje výše položeným těžištěm a trochu jinak nastaveným podvozkem.
-
-
-
Má tento typ motoru řazení zpátečky stále dozadu nebo došlo v průběhu výroby k inovaci? Někde jsem četl, že u dnešních motorů MPI má převodovka (MQ 100?) řazení stejně jako všechny ostatní škodovky, tedy dopředu.
-
