dmiklos

Jo vypne se to. Tuším, že to píšou i v návodu - je to cca 30 min - mám vyzkoušené, že se po této době vypne osvětlení kufru, ale jesti i kabiny to nevím - na automat to přepínám jen při nočních jízdách - jinak vypínám... Jo, zkuste mi někdo poradit - s mým problémem (konkrétně jde o osvětlení kufru - v horním příspěvku nebylo uvedeno) - určitě tam není nic ulomené, jen si to dělá co chce. K doplnění - při otevření a nerozsvícení nastane to, že to ani nezaznamená, že se dveře otevřely - po opětovném zmáčknutí mikrospínače (u otevřených vrat) zámek fachá a snaží se jakoby otvírat....????? + ta ztráta osvětlení zapalovače (není žárovkou). Díky.

Ahoj všem. Já mám přesně opačný problém - po otevření kufru, se osvětlení nerozsvítí - to nastane až po nějaké době, nebo někdy vůbec, někdy zase ihned bez problémů. Začalo to někdy v době, kdy mi přestalo svítit podsvětlení zapalovače (žárovka nepraskla - nedávno se rozsvítil, ale pak zase nic). Máte někdo zkušenosti s TÍMHLE? A můžou ty dvě osvětlení souviset? Díky za nápady - už sem se s tím smířil, ale štve mě to.

Tak ten prográmek bych taky bral všema deseti...

To majko: ty podpálený ventily nebyly na starejch střepech, ale na 1,2 40Kw - tedy moderní motor se senzorem klepání atd... asi bz to chtělo víc porovnání, ale mne opravdu jízda s nízkejma točkama spíš spotřebu zvyšuje - asi dáno provozem v kopcovitějším terénu - a tam to opravdu chce držet točky vejš. Nevím, ale shodlo se tu na tom víc lidí, že tenhle motor se nesmí podtáčet - znovu říkám, ty točky sou roubovaný na 1.2. 47, netvrdím, že v nich to bude stejné u 1.6 apod. Ale jak říkám, pokud se tu objeví víc zkušeností - třeba uznám že je to jen subjektivní a prostě se mi akorát nelíbí jak motor dole jde.

Jo bavíme se o mederních motorech a hlavně moderní výrobě a montáži - podle toho by všechny motory měli mít ve stejnech kilometrech stejný výkon, spotřebu paliva a oleje a stejnou dynamiku - jak mi potom vysvětlíš, že někdo jí má živou jinej línou se spotřebou nejdoucí pod 10 (což nedocílím i kdybych chtěl) a navíc mu bumbá volej jak Zil. O podpálenejch ventilech a tom že to vesměs bylo u aut ježděnejch stejnym (podtáčivym) stylem ani nemluvim. Tvrdím, že technika a materiály sou úplně jinde než u 105tek, ale stále nejsou blbů vzdorný a i moderní motor se dá poloodprásknout - sice jezdí, ale veme ho i trabant. Pokud máš jiný vysvětlení sem s ním!

Asi sem to blbě pochopil, myslel jsem, že když drží spojku, tak přidá a pak řadí níž... S postupem sice nesouhlasím, ale účel to splní... Pokud to myslel jinak, tak soráč. Správný postup sem myslím popsal jasně.

Jasně spojuje to dvě věci naráz - ale používal jsem to jen při řazení dolu - a pokud tam máš cca 3000 a podřazuješ musíš tam dostat 4200 a to docílíš i s dvojitým sešlapem. Nechápu co na tom není "meziplyn", pokud udržíš rychlost ale na nižší stupeň.

Kdysi jsem četl nějakou novinku tuším od bavora, že se dá do 150 řadit pod plnym plynem - ale dle mě je to zvěrstvo. Ono jde asi o to, že to mám zažitý ze starý 105ky a tam kdybys nepoužíval dvojitou spojku, tak si za chvilku odprásk ložisko na přítlačáku - mimo jiné pokud to používáš skutečně přesně, tak i oděr obložení na spojce jde téměř k nule - vím ze zkušeností - 105ce s tímhle stylem vydržela 160tis - dál nevím - prodej.

Znám - už sem kdesi četl. To co jsem popisoval, je jákási kombinace dvou předchozích variant. a musím potvrdit, že fungovala na 105kách i na fabuli. Výkon, je živá, točit se dá bez mrknutí oka do červených a kdyby byly nervy tak dost možná ještě dál.., spotřeba paliva vynikající a oleje 0 0 nic. Rád si přečtu i jiné zkušenosti a názory, ale asi nic měnit nebudu....

Blacky shrnul naprosto přesně. A ještě k té spotřebě oleje - asi sme se fakt odchýlili, ale ta jde ruku v ruce se stylem - pokud zhuntuješ motor hned na začátku, tak začne žrát i olej.

Taky zkušenost - s tim otáčkoměrem, snažil sem se jen poradit, když to umíš podle sluchu, tak už ho samo nepotřebuješ, ale na fabuli nic nepoznáš, když to zmrvíš, zato stodváca ti nic "neodpustila". Podle mne mu to ale pomoct může - dostane cit a začne to slyšet mnohem dřív než jen podle sluchu - jak sem psal na fábce moc nepozná, že to udělal blbě. PS: jo to bejvávali časy, rád vzpomínám....

Když sem to dopsal, tak sem si uvědomil, že sem byl trocu mimo mísu (sorráč), ale to co jsem psal na to sedí - 1. Podtočej motor nemá dynamiku = je to nebezpečný - ve městě i na dálnici. 2. Fyzikálně jde o to, že při nízkých otáčkách a razantním přidání plynu (musíš protože dole nejde do toček) extrémně narůstají tlaky ve válci - zatěžuješ ojnici, kliku - prostě chudáci ložiska (to samé se děje při ustálený rychlosti do kopce). Představ si to na kole - jeď pomalu dej si tam nejtěžší převod a zkus rychle přidat - v krajním případě pokud máš 120kg přerveš řetěz, nebo ulomíš šlapku. Toho blba z ADACu, ale nedopíšu dostal bych napomenutí. Neříkám, že tam nemůžeš dát 5ku v 80 - jo z kopce když nebueš přidávat a plyn budeš jen lechtat..... . Přečti si vlákno o podpálenejch ventilech u 40ky - tam je řečeno co udělá podtáčení s tímhle motůrkem. 3. Píše se tu o rozdílu cca od 0,6 do 2l já mám průměrku (město+mimo město) lehounce přes 6, chtěl bych vidět styl, jakym bych docíl 4,1 - 5,5 (stylem jaký sem popsal jsem jel z dovolený s plně naloženym auti- cca 250 km bez dálnice s průměrkou 5,7)?! Občas sem zkoušel jet klidnou jízdu bez vytáčení atd...a spotřeba šla spíš nahoru - možná u větších 4 válců to funguje ale tady ne! Jezdíš víc aut, jak si říkal, tak s poděl co s nima dělá různej styl.

Meziplyn sem se naučil na 105tě dvojka z trojky do kopce bez zráty rychlosti a toček snad ani jinak nešla...Ale k dotazu, rostik tím myslel to (alespoň doufám), že po vyřazení vyššího stupně musíš pustit spojku, pak přidat plyn, sešlápnout sp. a zařadit nižší st. Rychlost a přesnost závisí na cviku. Hlavně jde o to nedržet sešláplou spojku při přidávání plynu - to je zvěrstvo. Co se týče správné dávky - musíš přidat tolik, aby se ti po zařazení nehnul otáčkoměr - ani nahoru ani dolu. Máš to jednodušší, že ho máš, na starejch kárách si to musel slyšet. Dobrá převodovka způsobila, že už ho moc nepoužívám, ale obas když si chci "zajet" nebo při rychlém předjíždění ho tam cpu automaticky a požitek je hned jinej.

To: NiceOne. Možná sem byl blbě pochopen, nepřizpůsobil jsem jízdu šetření motoru, když bylo potřeba na to šlápnout, tak samo bezpečnost byla na 1. místě, ale vzhledem ke způsobu, který sem pro zábeh zvolil (zkušenosti táty z předchozích x škodovek) a limity rychlosti tu 5ku moc neumožňovali, vždyť na 5ku to při 100 točí cca 3000 a jak sem již psal, při 3tis motor v záběhu dával hlasitě najevo, že se mu to nelíbí...Takže na 5 sem prostě musel překračovat limity nebo na dálnici - nejsem blb abych 5tis km nepoužil 5ku a pak jí naložil plnej kotel - asi by mě kopla do pr... . Ale každej názor a zkušenost je dobrá, od toho tu sme. Zvolil si způsob naložit jí hned od začátku, co vím u starech škodovek tohle fungovalo 100%/100% - buď se perfektně zajela a vydržela věky, nebo šel motor do věčných lovišť. Dle toho co máš najeto - si první případ, ale mne to funguje taky - spotřeba perfektní, výkon excelentní a oleje si ani nevšimne. Asi se shodnem na názoru, hlavně nezajíždět stylem "děděk v klobouku".

Nekamenovat. Jen přidávám zkušenosti. Ještě na starý 105ce odešlo pero (naprosto se rozpadlo asi po 130tis km) v hlavnim spojkovym válci - výsledek válec zůstal viset tyčka s pedálem se vrátila a vzpřičila po chvíli se vrátil i válec a tyčku zablokoval, takže s podálem nešlo hnout ani mrť. Jestli to může být i vás nevím, ale mohlo by.

Neviděl jsem, ale umím si živě představit....chudáci auti. Jenže ecojízda nemá s normálním provozem nic společného - kde najdeš popjíždění po městě při nákupu, posléze plně naložený auti na dovolenou a nakonec když máš být někde na čas, tak na to šlapeš... Taky občas jedu na spotřebu, ale rozhodně ne za cenu huntování motoru - naopak pokud jede motor s přebytkem výkonu (nikoli na 5ku 40), tak nežere a nehuntuje se. Nejsem spotřebomaniak - potěší, když docíliš nějakou super spotřebu v reálnym provozu, ale není to priorita, když mám náladu a najde se náhodný "společník" rád se svezu rychlou jízdou (tím nemyslím rvát to na plnej na dálnici - to není svezení, ale zatáčkovitej terén....sem tam rovinka, nějaký to stoupání...). Jinak jestli máš nějaké výsledky z eco jízd sem s nima - ať vidíme co se dá docílit a nemusíme ničit vlastní káry.

Do těch 5 tis jsem nikdy nevyužíval plný výkon. Proto jsem jezdil spíše o stupeň níž, než by bylo normální - pokud sem pak potřeboval zrychlit - tak to bylo krátkodobě přes točky, nikoli sílu. Hlavně jsem nikdy nejel "ustálenou" rychlostí - riziko zadření - otáčky se stále museli měnit, je to sice pracný, ale funguje to. No a teď k tvému dotazu, teprve od 5 tis jsem žačal používat "sílu" a to tak aby si ještě "za syrova" motor na tento režim zvykl - takže postupně jsem začal využívat plný plyn s max zatížením (ale aby tam bylo přes 3 500 cca do 5100)- vzhledm k limitům - na dálnici do kopce na 4 a pstupně jsem jí přidával - čas i posléze 5 a max točky. Hned jakmile jsem jí poprvé takhle naložil (to měla asi 5005 km) tak jsem cítil podstatné zlepšení - začala mít sílu, ztichla a i hranice 3tis už jí nebyla tak proti srsti. Musím říct, že opravdu do 10tis bylo s každou porcí km znát zlepšení. Teď má sílu i dole (cca od 2tis) a i v 5300 ještě dokáže jít pěkně za motorem. Samo, že tyhle režimy sou krajní a normálně v nich nejezdíš, ale, když je to potřeba, tak se to dá využít. Ale jak se již vyjádřilo sposta kolegů - podtáčet NEEEEEE! Naopak když třeba jezdím víc město nebo někde klikatý okresky, kde se nedá "jet", tak vždy když je příležitost tak hned do toček a "vyčistit jí" (ne na 1 nebo 2) spíš za 3 a do kopce - aby se dalo jet na hranici červenýho a s dost plynem. Rozhodně se nenech zlákat tím, že začne táhnout odspoda a začneš jezdit na spotřebu v nízkejch točkách. Ze zkušenosti vím, že i do těch 5tis km, kdy sem 5 využíval minimálně (ale s přihlédnutím ke všemu předchozímu ji tam občas dát musíš i převodovka se musí zajet) byla spotřeba pod 6, takže... . Jedinej režim, kdy žere je dálnice při rychlostech nad 120. Jednou jsem jel Luhačovice-Ústí (cca 400km) a z jistých důvodů jsem ji musel šlapat na krk - dálnici jsem jel skoro pořád 140-175 a i takhle si vzala něco kolem 8 - vyšší spotřebu sem nikdy neměl, nedokážu pochopit, jak s ní někdo může jezdit za 10 nebo víc!? (i v zimě jezdím průměr max do 7). Pokud jsem napsal něco nejasně, nebo chceš něco dalšího písni a pochlub se jak šlape.

Další věc co zvyšuje spotřebu je taková prkotina - drhnocí (váznoucí) lanko od plynu. Jinak by to asi chtělo celkově seštelovat. S GLXkou zkušenosti nemám, měl jsem starou 135 z 90týho, tak spíš píšu co to dělalo tam.

Dobrý, jen tomu chybjej mlhovky (dal bych kulatýýý).

Tenhle problém může být způsoben i sponou na hadici k chladiči - vlivem nestejné tepelné roztažnosti hadice a nátrubku chladiče dochází k tomu, že spona na tuto změnu nereaguje a než se celý systém prohřeje, tak to rosí - neteče! - jak už bylo popsáno prohlídni pořádně hadice - tu mapu bys měl objevit. (týká se to hlavně starých spon se šroubem - předpokládám, že archaické páskové už nemáš). V krajním případě to může být ještě mikroskopická trhlinka v chladiči dochází k minimálnímu úbytku, takže louži neobjevíš ale mapu to zanechá. PS:přeju ti, aby to byla "jen" nějaká hadice.

Přesně! Tohle jsem chtěl napsat co sem četl nějaký 2., 3. příspěvek, když ti je jedno tvoje zdraví a chceš zmrzačit ostatní - tak všechno zaplatíš a pudeš si hačnout. Řekl bych gumy sou lepší....Ale to asi všichni co měníme zimáky, když de teplota dlouhodobě pod 10 nepocopíme proč na těch letňákách jezděj...

Nenapsal si kolik měl spotřebu ten kamion co tě táhl. Ne vážně nádherný výsledek - na rumíka supeeeeeeeeer!

Dík za doplnění Laky30 bylo na místě. Taky mne zarazil ten dotaz "v létě", TO: mireks111 uveď víc info, pak půjde lépe identifikovat o co jde.

Je to tzv emulze - olej s vodou. Tento jev se projevuje hlavně při krátkých jízdách, kde se motor řádně neprohřeje (zejména v zimě). a dochází ke kondezaci vody v motru vlivem rozdílu teplot. Zkus jet delší trasu, kdy se ohřeje nejen chladící kapalina, ale i olej - voda se odpaří a jev zmizí. Dlouhodobé krátké jízdy mají vliv na životnost oleje i motoru (voda není dobré mazadlo). Pokud by se to objevilo i po delší jzdě, nebo ihned následující krátké může to značit, že se do oleje dostává voda - prasklé těsnění pod hlavou. Zkus tu delší trasu a dej vědět.