Luke288

kolik myslíš, že jsem měl? 110kW a 355Nm, skoro stejny hodnoty jako Cimbu, s tim, ze samozřejmě dost citelnej rozdil v ceně

No jo kdyz ja to mam na 15kach.......... 15 nebo 16, to uz je jeden a ten samej podvozek

Ferrat a já

kámo, ja mam do svatby jeste kurevsky daleko ale koukám, že u vás je ten důvod hodně pádnej, takže chápu a přeju good luck

odkud jsi?

I think that the right word is "odklon" and the dictionary says thats wheel camber. it means the angle which inclined wheel with verical axis I think. but I can´t explain it well...

si vzpominam, kdyz jsem mel jeste GIII, tak na tom jsem měl dvojitej DTM kanon a ten po trosku delsi ceste lítal zleva do prava možná 0,5cm na každou stranu. si nedovedu predstavit, co by to dělalo za rachot, kdyby to bušilo do nějakýho plastu

to je jedno jestli 1.9 nebo 2.0, zalezi na kolech, jestlis to koupil na 17kach tak uz mas sportovni podvozek z vyroby, tam bude pokles mensi nez kdybys to mel na 16kach

to jsem jeste nevidel

oni v realu zas tak malý nejsou a abys to s tim vetsim prumerem nepřehnal

velikost super, ale ty kola mi na ni nesedi

Vasekk: to se snadno říká, ale ještě nikdo mi neřek, kde koupim silnější spojku pro OII Harley: čoveče a jaktože je tam ještě nemáš? jizdni vlastnosti urcite lepsi nez jaky mas ted, dolů to pujde podle toho, jestli mas sportovni podvozek kterej davaj se pegasama, jestli jo, tak si myslim, ze maximalne 1cm.

tak to me tesi, ze uz jsem parkrat tyhle penize usetril

se 105konma mam problem se v hustym provozu zaradit aniz bych vytocil jednicku. to nema s výstřelem jako závodak nic spolecnyho, protoze o tom si ty naše oktávky včetně RS muzou nechat zdat

říkám to samý, jenže oni třeba ty tvý shit pumpy berou od stejných dodavatelů jako OMW apod. ale VPD rulezzz

ty vole, slušný , tohle mě snad v horizontu 5ti let nečeká

btw mě ještě ted tak po ceste mestem napadlo, jak vy, co je pro vás nepochopitelný řadit ve víc jak 2tis ot/min řešíte výjezd z vedlejší, když ta kilometrová mezera ne a ne přijít? a to nejen ve městě, ale třeba i mimo město, kde je to ještě markantnější. v dáli jede auto dejme tomu 100km/h, za nim další, a pořád. tak vy pak teda rozjedete jednicku na 1500-2000ot/min a pak dupnete na podtočenou dvojku, při čemž efekt akcelerace je skoro nula a donutíte tim pádem ty auta za váma brzdit? no asi sem divnej, ale dělám to jinak, pravda je, že zkučeným řidičem se nazvu tak po milionu ujetých km superfatty: to dochlazeni mysli tak, kdyz jedes fakt na krev, tak ze neni dobry zastavit a hned chcipnout, ale tohle dochlazení poměrně snadno řeší cca minutovej volnější dojezd

vy ste voli jinak s těma řízkama, dost jsem tenhle vikend na tom Stubaii pozoroval, ze doba Čechů a řízků už je dávno pryč a Němci jsou z toho prej nějaký hořký, jako že už to nejsou oni, kdo jsou králové divokých včel

ty musíš? to už budeš goženej po zbytek života

myslim, ze tohle je spíš práce se spojkou, taky se mi párkrát stalo, ze jsem chvátal a spojku pustil dřív než bylo zdrávo, ale zatim největší peklo co se mi stalo bylo, kdyz jsem prolítával kruháč na trojku, chtel tam prdnout čtyřku a místo toho tam padla dvojka, nastesti jsem vcas zase vyšláp, jinak by mi motor vystřelil ven

me je vcelku jedno, jakej si myslíš, že jsem nebo nejsem řidič, ted jsem si to zkousel, kopnout tam dvojku az ve 4000ot/min a pro to auto to neni vubec zadnej problem, jestli u tvyho TDI ma tohle efekt pouze ten, ze rve motor a nic jinyho, tak pak nevim, ale myslim, ze kazdej zkusenej ridic vi, ze bude mit dynamičtější zrychlení. jasně, ja jsem mozna jeden z mala, co TDIcko dost drtí, ale to snad nevypovídá nic o zkušenosti nebo nezkusenosti. ad DSG- mno, pokud to nepusti na sportovní režim do vyšších otáček na prvni převodovej stupen, tak proc se ten rezim jmenuje sportovní? potom je u mě DSG dost sračka, protoze i tatovo tiptronic na režim D při sešlápnutí plynu na podlahu řadí z jednicky na dvojku az okolo 4000ot/min nemam rád laxní rozjezdy, ty zas nepochopim ja, proto pod 2tis ot/min řadim jenom za studena, jinak běžně okolo 3tis a to auto, převodovka, spojka tim nijak netrpní, pokud mi to někdo nějakým pádným argumentem vyvrátí, budu rád. ale zajímal by mě rozdíl mezi řazením v otáčkách mezi 1-2 stupněm a třeba mezi 3-4 při předjíždění

naftu bez síry? jako bionaftu? jestli bionaftu, tak ta by se fakt asi do tehle aut brat nemela, ale jedna nadrz nic neposere

hele a zrovna od tebe tohle beru jako ironii , tys nikdy nevytocil jednicku na tvrdo?

co to je??? jak jakože prasarna radit ve 3500tis, že je to drsný? kde je to psaný, že je to na dýzla drsný? už x-krat jsem takhle řadil, x-krát jsem vzal prevodovku pres zuby a pořád řadí tak jak má. nevidim jedinej duvod, proc bych mel premejslet, v kolika tis radim. svuj motor hodne casto posílám za 4tis ot/min, mam namotáno 90tis km a všechno funguje. duvod, že ve 3500tis se bežně neřadí a že nejsi závodník je blbost, to neni žadnej důvod. a řadit jako bez synchronů? na to si nebudu kupovat auto za bratru 3/4 míle... s tim razenim samozrejme pisu o razeni z jednicky na dvojku, abyste me nenarkli, ze neumim číst

sázim na kotouče