DušanV

No, s 1.0 Tsi jsem nejezdil, měl jsem dříve 1.2 Tsi a to byl čtyřválec, takže asi trochu jiné potřebné otáčky a i zpřevodování, ale upřímně se mi zdá, že na jedničku to roztáčet do rychlosti 25km/hod a na dvojku do 50km/hod by pro mě bylo asi již moc. Máš pětikvalt a tam ty přeskoky mezi jednotlivými stupni převodovky určitě nebudou až tak velké, navíc od 1500ot/min již ten turbo motor zabírá. Jelikož, jak píšu jsem s 1.0 Tsi nejezdil, tak jen teoretizuji a třeba je opravdu to potřeba točit, ale stejně se mi to moc nezdá, zvláště když jsi teprve na začátku záběhu. Tedy ještě jsem nezažil u nikoho, že by auto na tu jedničku a dvojku rozjížděl za normálních podmínek až do takových rychlostí.

Taky zajímavý článek. Jen nemohu přijít na myšlenkové pochody některých členů fóra, kteří rozdávají negativní hodnocení jen při pouhém zveřejnění odkazů na tyto články. Takže nevím jestli jsme se provinili tím, že jsme si dovolili zde dát odkazy, které nejsou v souladu s jejich názorem, nebo je to jinak? Stačí zde dát odkaz na článek a ani nemusíte k tomu připojit žádný komentář a bum, už je tam negativní hodnocení.

Rozhovor s našimi dvěma vědci z ČVUT, kteří podepsali společnou mezinárodní petici 170 vědeckých pracovníků, ohrazující se proti jednostranně prosazované elektromobilitě. https://www.novinky.cz/veda-skoly/clanek/brusel-chce-misto-spalovacich-motoru-elektromobily-lpeni-jen-na-jednom-reseni-je-nesmysl-tvrdi-cesti-vedci-40367732#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=Nlmz1OPIREM-202108030522&dop_id=40367732&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

@Dixik2Takže jenom pozitivní názory a zprávy? Nechceš zde doufám zavést cenzuru?

Dotahuj s citem, nic víc ..... Tohle není hlava motoru, kde přetažením může dojít k prohnutí materiálu hlavy, nebo podpálení těsnění hlavy, nebo vozové kolo, kde by nedostatečné dotažení matic zapřičinilo třeba i upadnutí kola za jízdy apod.. Pokud ti to spolklo 35Nm a nepraskl ti šroub, nebo nepoškodil/neprotočil sis závit tak OK. U těhle spojení jde víceméně o zkušenosti a cit v rukou, kde skoro nikdo se znalých nehledá v příručkách nějaké utahovací momenty. :-)

Ty už máš Fabii 4? Ta se přece teprve minulý týden začala vyrábět a ještě ji v autosalónu a u prodejce nikdo neviděl, nemáš spíše Fabii 3? Jinak opravit to v servisu samozřejmě jde , zbroušení, vykytování, přelakování odhaduji cca 5.000,- u oficiálního autorizovaného servisu, u neznačkového servisu nebo soukromníka lakýrníka tak cca za polovic. Podomácku vybrousit a nastříkat sprejem příslušného odstínu to taky jde, samozřejmě to není 100% originál a bude to vždycky zblízka vidět, ale má to vůbec smysl nějak řešit? Tam vepředu těch ran a škrábanců je pořád dost, tedy pokud nejezdíš maximálně opatrně, já tohle už ani neřeším.

Není to o tzv. nespokojených jednotlivcích, ty stejně měla vrchnost vždycky v pr...li. Ona je otázka jestli tohle bude schvalovat jen Evropský parlament, ale spíše tady u tak zásadního návrhu o budoucnosti tzv. bezuhlíkové Evropy bude potřeba jednomyslného souhlasu všech členských zemí EU. No a v tom případě již je určitá naděje, že v té podobě, jak to předložila Evropská komise to nemůže projít a bude se handrkovat jako vždy něco za něco a tam je naděje, že to takhle nesmyslně striktní vůči spalovákům nemusí být. Ostatně zájemce si může na webu najít a přeložit to negativní znění v německém tisku, ohledně toho návrhu komise, kde se uvádějí i hypotetické náklady na to všechno okolo. EU již dokonce v tom návrhu počítá s vytvořením nějakého toho pravděpodobně "Rezervního fondu" z kterého by se dotovali a financovali tzv. sociálně slabí, kteří by náklady na takovou bezuhlíkovku nezvládali. Tož pěkně nám to chtějí osolit......

Evropská komise představila ve středu 14.7.2021 tzv. balíček "Fit for 55", tedy vlastně takový přitvrzený plán opatření pro ochranu klimatu. Pokud ho Evropský parlament a jednotlivé členské státy EU schválí v takové podobě jak ho předložila Evropská komise, tak od roku 2035 si již v celé EU nekoupíme nový automobil na spalovací motor, i když Noři, Angličané jsou v tom dnes ještě aktivnější. Doufejme, že někomu v EU ještě zbyl nějaký zdravý rozum a tenhle plán dozná nějakých těch změn a stále bude nějaká ta volba pohonu aut, i když asi hodně obtížná. Balíček Fit for 55 se ale netýká jen zákazu výroby a prodeje aut na fosilní palivo, ale i dalších aspektů, které se dotknou života běžných lidí a rodin. Pokud by se to povedlo schválit v navrhované podobě, tak se nám život "pěkně" podraží. Jen tak mimochodem, přední německý tisk přirovnává praktické prosazení balíčku Fit for 55 k Maoistické kulturní revoluci se všemi následnými negativními důsledky. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/eu-ma-predstihnout-usa-i-cinu-brusel-pripravil-ambiciozni-zeleny-plan-169671#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=ttfYa96D7No-202107150909&dop_id=169671&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/cs/IP_21_3541

Tak pokud nabral vodu z nějaké té moc hluboké kaluže, brodu..... do elektroniky, elektromotoru tak se ani nedivím, že to nechtěli uznat jako závadu na záruku. Slyšel jsem o případu, kdy s autem se spalovacím motorem taky nabrali vodu přímo do motoru a dokonce se jim ohnuli ojnice, ventily a v servisu , když rozebrali motor se spoustou vody uvnitř, tak o nějaké záruce nemohla být ani řeč. Pokud to u známého byl jen větší déšť nebo průtrž mračen a odešla tzv. namočená elektronika, tak je něco konstrukčně špatně a tohle by se v takovém případě stát nemělo, ale jak to bylo doopravdy, to ví jen ten majitel/řidič auta.

Jo vím to, že je to ten kritičtější, ale narážel jsem svým komentářem spíše na vícero článků a videí o cestě Enyaqem k moři, nebo na delší vzdálenost a ten tvůj odkaz mě dal, si na tohle vzpomenout. Vyrojilo se toho vícero během 1-2týdnů, takže bylo jasné, že to nemůže být pouhá soukromá iniciativa novinářů, ale spíše cílená akce, tak trochu reklama. Někdy novináři i raději měnili plánovanou trasu, než aby riskovali, že na cestě jim dojde el. šťáva, ale většinově si spokojeně souzněli.

Jo jo, krásná a "bezstressová" jízda Enyaqem do Chorvatska a zpět, není skoro žádné motoristickonovinářské posádky, která by si ji nechválila. Bodejť by ne, když to vše sloužilo jako PR článek Škodovky a zkuste si jako motoristický novinář, který má půjčený vůz z fabriky, napsat něco více negativistického, ohledně takových dálkových jízd elektromobilem. To si taky příště již tzv. nemusíte "čuchnout" ke korytu. Až tu jízdu do Chorvatska elektromobilem popíše nějaký soukromník, který si ho jen půjčí, tedy nevlastní a nevychvaluje si tím vlastní peří a rozhodnutí ho vlastnit a pojede tam na svoje triko a náklady, tak pak bych to pokládal za nějaký ten rádoby subjektivně-objektivní názor. Jo a ten druhý článek, tedy snad fejeton, je krásnej a mluví mi z duše, úplný protiklad těch Enyaqových jízd k moři :-)

Ukázka tzv. tržního a celkem i logického chování lidí, ohledně nákupu automobilů v zemi takříkajíc "zaslíbené" elektromobilitě. https://www.autoforum.cz/zajimavosti/zivelny-tlak-na-rozmach-elektromobilu-vraci-nizozemsko-na- uroven-statu-vychodu-evropy/

SW, který je nainstalován v dopravních prostředcích vozící živé bytosti a který jakkoliv, třeba i částečně ovlivňuje řízení a jízdu vozidla a není absolutně spolehlivý, tak tam nemá podle mne vůbec co dělat!!!! A je to jedno, jestli je to Škodovka, Lamborgini nebo nějaký indický vehikl. Pokud to výrobci aut nemohou zaručit, nebo to nemají 100% odzkoušené, tak ať tam montují jen takový SW, který absolutně nemá co do činění se samotnou jízdou auta (klima, radio,) Jinak nic víc. Tohle by měla EU a ostatní jí podobné instituce kontrolovat, postihovat, popř. i zakázat, protože to při případné poruše přímo ohrožuje životy a ne se neustále handrkovat jen o emise apod..

Zajímavý článek s názvem "Elektromobilita: Ukázková kolektivní stupidita", který se zhusta věnuje tématu výroby a potřeby baterií a el. energie pro provoz elektromobility. Jen bych osobně z něj zdůraznil dvě myšlenky, které podle mne trefně vystihují současnou situaci. Samozřejmě je to můj názor, ostatní mohou mít jiný. "Paradoxně propagujeme elektromobilitu v době, kdy nahrazujeme regulovatelné zdroje za nestabilní obnovitelné zdroje energie a de facto snižujeme množství elektrické energie, která je v jeden okamžik k dispozici." "Elektromobilita v současné ideologické podobě není nic jiného než další komunistický pokus o sociální inženýrství. Podobně jako komunisté se snažili vytvořit nového člověka „Komunistu“, tak o to samé se snaží levicový progresivisté – vytvořit „Ekologistu“, který se bude chovat podle jejich pravidel a podle jejich vidění světa. A kdo s tím nebude souhlasit, bude jeho existence ztížená." https://www.armadninoviny.cz/elektromobilita-ukazkova-kolektivni-stupidita.html

Tohle asi taky nejsou nějaké relevantní argumenty! Čísla z výpočtů si každá strana může vytvořit taková, jaká se hodí zrovna "do krámu". Už se to tady nesčetněkrát opakuje, že jedna studie ukazuje tohle a druhá zase úplně něco opačného. Čas ukáže, jenom mám obavy, že tohle, co se tady začíná prosazovat kolem energetiky a elektromobility, nemají tak docela v hlavách a v kontextu dalšího navazujícího dění promyšleno a pokud se za další roky, možná desetiletí ukáže že efekt změn v tomto oboru je veskrze mizivý (přírodní pochody a zákony a jejich setrvačnost oproti jakémukoliv lidskému vlivu je dle mne nepředstavitelně větší) , tak vyhodíme do vzduchu obrovské prostředky a kde nic, tu nic. Ano nemám na problémy lidstva čísla (použiji pro ukázku jen jednu tabulku a jeden graf růstu populace ) a i kdybych nějaká, ta tzv. správná měl, tak jsou to jen výpočty a možná nějaká měření, selský rozum mě spíše napovídá, že problém lidstva tady na Zemi je někde úplně jinde, než elektromobilita ano, nebo ne. Elektromobilita a elektromobily, jestliže budou v budoucnu jen to jediné a správné, tak to bude pouhý plivanec do vařícího se velkého kotle všech možných a budoucích problémů lidstva. # Kraj Počet obyvatel (2020) Roční změna Čistá změna Hustota (P / Km²) Plocha (Km²) Migranti (čistí) Plod. Hodnotit Med. Stáří Urban Pop% Světový podíl 1 Asie 4,641,054,775 0,86% 39 683 577 150 31 033 131 -1 729 112 2.151942002 32 0% 59,5% 2 Afrika 1340 598 147 2,49% 32 533 952 45 29 648 481 -463 024 4,438374895 20 0% 17,2% 3 Evropa 747 636 026 0,06% 453,275 34 22 134 900 1361 011 1,609646027 43 0% 9,6% 4 Latinská Amerika a Karibik 653 962 331 0,9% 5 841 374 32 20 139 378 -521 499 2,044660431 31 0% 8,4% 5 Severní Amerika 368 869 647 0,62% 2,268,683 20 18 651 660 1,196,400 1,75268862 39 0% 4,7% 6 Oceánie 42 677 813 1,31% 549 778 5 8 486 460 156 226 2.357006916 33 0% 0,5%

Výroba v Číně stojí, nebo pokulhává, není dost elektřiny. Čína se taktéž přihlásila k tomu, že bude tzv. uhlíkově neutrální, i když až v roce 2060. V poslední době ale kombinace vícero negativních vlivů (horké klima, agresivní zahraniční politika, regulace cen a utlumování těžby uhlí aj.), způsobuje to, že Čína prostě nemá dostatek el. energie na výrobu, no a protože žijeme v globálním světě, tak se dá čekat, kdy se to projeví i v našich končinách. Je i tohle možný příklad budoucího scénáře někde tady v Evropě? Já si na tohle netroufnu odpovědět, ale on se určitě zase někdo najde, kdo to "vědecky" zdůvodní, že s naší Evropskou vizí energetiky a elektromobility se budeme mít dobře a my co reptáme, tak žijeme ve starých časech, máme špatné informace a je to demagogie a nevím co ještě. Každý nechť si posoudí sám. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/vyroba-v-cine-stoji-neni-dost-elektriny-ohrozuje-to-svetovou-ekonomiku-168877#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=6N6lvPr5q60-202107021302&dop_id=168877&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

@Martabto řekl podle mne velice výstižně, točíme se s argumenty a protiargunenty pořád dokola, možná že už zabředáváme do stále menších maličkostí. Jednoznačně stále plně nabito mají obě strany, ale je to otevřená diskuse a tak když se někomu chce, tak proč ne. Já za sebe začínám mít takový pocit, aniž bych někoho chtěl shazovat, že nám to moc nového tady nepřináší, spíše se snažíme jeden druhého "přetlačit". Čas to určitě rozsekne, ani ne tak, kdo z nás měl dnes větší pravdu, ale spíše jak to bude za pár desítek let vypadat a jestli jsme nešlápli do něčeho měkkého, nebo se opravdu vydali na tu správnou cestu...... Klidně diskutujme dál, rád si to přečtu, jen jsem vyjádřil svůj názor.

Na první dobrou asi ne, ale uznejme si sami mezi sebou, že hodně předcházejících příspěvků, taky nebylo úplně k věci (přiznávám i svůj podíl), co se týče přímo automobilní elektromobility. Ono skoro vše v tomto ranku souvisí se vším a i přes tenhle jeho příspěvek se můžem prokopat k té elektromobilitě. Zas bych to tak nehrotil. :-) Pravděpodobně se chtěl možná trochu "vytáhnout" a to i v kontextu, co zde bylo nedávno diskutováno, že ty elektrocentrály smysl mají.

Obsáhlý, dobře napsaný a přehledný článek o možnostech a směřování v budoucím vývoji energertiky v Evropě a u nás. Čtení i o tom, jak si tzv. rychlou dekarbonizací (překotným rušením uhelných elektráren) sami o sobě zaděláváme v budoucnu na možné problémy. Nepřipadá mi to osobně, že by EU byla na tohle všechno kolem nějak extra připravena, spíše to vypadá, že si zatím každý hraje tak trochu na svém písečku a společně se táhne hlavně v tom, že probíhají jednání, konference, summity, podepisují se smlouvy, nabývají v platnost normy a nařízení EK, co a jak by se mělo, aby to opravdu nějak fungovalo a nesesypalo se nám to všem na hlavu. "Prosperující a dobrovolně vyhledávaná" masová elektromobilita toho zářným příkladem. Ono to stejně nakonec nějak dopadne a usadí se to ve svých kolejích, tedy opětovně to odtáhnou normální lidé na svých bedrech, ostatně jako vždycky........ https://www.seznamzpravy.cz/clanek/analyza-odchod-od-uhli-zacal-hrozi-pri-nem-chaos-a-promrhane-miliardy-168547#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=bBWSbHqSyMH-202106290815&dop_id=168547&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Počítám, že bude možný nedostatek el. energie při budoucím přechodu zcela nebo majoritně na obnovitelné zdroje, a pak budeme možná docela rádi, že ty zbylé JE budou stabilně produkovat energii a nějaký těžce a pomalu regulovatelný výkon JE nás nebude ani moc mrzet, spíše počítám, že ty zbylé pojedou v budoucnu často na plný výkon. Proč např. Francie a Švýcarsko pozastavilo útlum JE, určitě oba národy nejsou žádní lemplové a dokáží si to zdůvodnit a asi ví co činí. Osobně si myslím že to, že jsme v současnosti soběstační ve výrobě el. energie a ještě ji vyvážíme, není pro některé země vůbec po chuti a to i u zemí uvnitř EU. Energetická závislost, či nezávislost je mocný nástroj jak někoho ovládat či mu diktovat, nenalhávejme si, že to tak není a nebude. I proto vnímám mohutné tlaky zvenku i zevnitř na útlum, nebo i úplné rušení JE. Ano bude nás to stát (nový blok v Dukovanech aj.) docela velké peníze, ale nejde jen o ty investice samotné, jde o tu nezávislost a vše co z toho pramení a ta se do budoucna dá penězi těžko vyčíslit, tedy jestli nás měla stát míň nebo víc a jestli se nominálně vyplatila zainvestovat.

Moc jsem nepochopil co tím chtěl autor říci, dnes v obchodně-politických vztazích rozhodují úplně jiné priority, v přítomném čase někoho pomluvíme, odstřihneme, bojkotujeme a zítra si s ním plácáme po ramenou a čile obchodujeme. Známé rčení, že politika je děvka prodejná, bylo u nás známé již za 1. republiky a bude pořád jistojistě platit, ať už si káže a prosazuje kdo chce, co chce. Co tím chtěl autor v souvislosti s elektromobilitou vlastně říci? Tohle by chtělo bližší vysvětlení, k čemu autor chtěl touto větou dospět, nebo co naznačit? Jak tě neflexibilita jádra oproti zemnímu plynu limituje v obnovitelných zdrojích? Kde je psáno, nebo dáno, že návratnost výstavby nových Dukovan se bude započítávat a sanovat jen do ceny elektřiny? Takhle to určitě nefunguje, nefungovalo a nebude fungovat, obzvláště pokud to bude financovat a vlastnit stát.

Začali jsme se dnes bavit o katastrofických scénářích a k tomu o možném použití elektromobilu, plug-in hybridu, co by záložního zdroje, spalovák určitě není žádný záložní zdroj. Akorát nejsem si jist , zda při těch velkých katastrofách typu tornádo, záplavy by kromě hromady trosek domu, nebo zaplaveného domu, zůstalo ještě nějaké to elektroauto vůbec funkční, nebo by bylo na hromadě šrotu s ostatními, jako to bylo vidět minulý týden na té Jižní Moravě, nebo po střechu pod vodou, jak to bylo na Moravě v roce 1997? V takových případech není problém si koupit, sehnat, půjčit funkční elektrocentrálu. Nějaký jiný elektromobil nebo plug-in hybrid ti nikdo na tohle nepůjčí. A pokud opravuješ dům, byt, odklízíš trosky aj. a třeba týden, dva ti nejde po katastrofě elektřina, tak jedině elektrocentrála bude mít účinný a trvalý význam. Jinak ano, na katastrofický scénář pouhého Blackoutu ti elektromobil možná postačí, na katastrofy většího rozsahu určitě ne.

Rumun nikde nepřecházel s obchodní politikou, on tam vždycky byl, tedy jeho základní modely s cenou od.... měly vždy výbavu bez klimy a bez rádia. Sumasumárum dobře, tedy průměrně vybavené modely již nejsou tak daleko od cen roky zavedených, známých značek. Nedávno jsem si zkusil konfigurovat Suzuki Vitaru s pohonem 4x4 a výbavově a pohonem podobný model Dacia Duster a rozdíl byl tak cca 50.000,- Kč ve prospěch Dacie, což u cen kolem 1/2 mil. korun již není kdovíjaký rozdíl. Jestli dnes trochu ojetý Rapid stojí skoro stejně jako stával nový, a nový už neseženeš, tak asi dle mne žádnou novou Scalu, ale spíše Hyundai i30 hatchback , buď s atmosférou 1.5, nebo s turbem 1.0. Atmosféra je ve slušné výbavě za 349.990,- a turbo za 359.990.-Kč. . Nedávno mě v tom vezli a celkem mě to zaujalo, za ten peníz je to OK.

Neumím si zas tak moc dobře představit, co by takový elektromobil napojený zpětně do sítě domu v nějaké té krizové situaci, byl schopen, a na jak dlouho napájet? Určitě se to dá spočítat, ale možná tak svítit v domě delší dobu ano, ale že by ještě k tomu mohl topit, nebo ohřívat vodu, vařit, pohánět elektrické nářadí a stroje, tak to už asi na moc dlouho ne. Osvětlení domu se dnes dá při těch různých LED světlech aj., utáhnout pomalu na malou baterii, ale právě to topení, ohřev vody apod., tak to jede v hodně velkých KWh. např. obyčejný el. bojler třeba 2-5 KWh, jedna plotna el. sporáku 3KWh, přímotopy tak o tom ani nemluvit, tam to jede v baráku v desítkách kWh. To už je opravdu podle mne lepší mít v krizovkách nějakou tu elektrocentrálu než elektromobil a plug-in hybrid je zase vlastně nějaká ta forma moto-elektrocentrály. Fotovoltaika na střeše ano, to by mohlo být řešení, ale v krizovka v zimních měsících taky to nebude žádný med. A to pro zelené příznivce není údajně úplně IN ani ten fosilní zemní plyn a že ho tedy u nás opravdu notně využíváme. Holt, řekněte mi, čím si chceme v budoucnu přitopit, uvařit, a hlavně udržet chod veškerých výrobních linek, když v budoucnu plyn prý moc ne, uhlí ne, jádro ne a zbývá pak jen vítr, voda a slunce a stále není na obzoru nějaké to přijatelné řešení bez tzv. té fosilní energie pro celý svět. Připadá mi to čím dále, tím více, že buď stavíme dům od střechy, aniž bychom měli vybudované pevné základy, nebo zase někdo nám valí klíny do hlavy a něco jiného říká a něco jinak koná!

No vyrábět se auta nadále určitě budou, jen bude záležet o kolik to zase zvednou na ceně a tím nemyslím zrovna jen Fabii IV. Když si automobilky budou ochotny u výrobce připlatit, tak i ty nějaké čipy časem navíc seženou, ale zákazník samozřejmě tohle všechno musí zaplatit v ceně výrobku. Zdražuje ocel, měď, plasty, prostě všechno co je k výrobě auta potřeba a tak osobně očekávám, že ceny porostou "pěkně" nahoru. A co teprve baterie do elektromobilů? Pokud nepřijde někdo s nějakou převratnou konstrukcí baterií, kde nebude potřeba těch vzácných a drahých kovů, které pravděpodobně taky cenově polezou nahoru, tak ceny baterií určitě dolů nepolezou, oproti tomu jak to v nastupující elektrické éře plánovali. Předpovídám, že Škodovka si u Fabie IV zpočátku prodeje nedovolí s již ohlášenou cenou nějak hýbat, ale třeba po novém roce, to bude již úplně jinak a rozhodně né dobře pro zákazníka.