ferda25

No to asi myslíme to samé....cvak, cvak a lítaj z toho špony...

Ten je jen u automatu a otvírá vodu do chladiče oleje automatické převodovky.

Jo z originálního skladu Škoda...dle mého bude problém tam. A co teplota oleje to je taky špatný čidlo??? Koupit náhradu někde jinde. Hlavně ne prvovýroba.

Já bych osobně koupil náhradu a je vyřešeno u auta po záruce. Dle toho co jsem pochopil a viděl tak je to jen tím termostatem(prostě se občas při 60°C sekne). To naposled dělaly 120.

Na celé akci je nejlepší část udělat větší díru. pro kameru(současná díra: 8 x 2cm potřebná 10 x 4 cm). Chce to mít prostřihovák plechu, aby to bylo a plech se zbytečně nehřál. Jinak nový Yeti má už tu díru větší.

Jen trochu upřesním...u osvětlení SPZky to lze vyřešit klasickým kódováním od verze software 650 a výše to už jsem tady psal(byte17 bit7). Případně u starších jednotek už to dokážu vypnout zásahem do eepromy, ale u této osvětlení SPZ nelze udělat to samé co u ostatních světel. Neexistuje pro ně samostatný parametr, stejně tak pro mlhová světla a dálková - oboje dokážu rovněž vyřešit s ledkami bez chyb)

Pokud dojdou argumenty tak zde někdo píše o hypotézách...pleteš sem fazit, online kódování, atd...chápeš rozdíly?? Fazit = nová identifikace dílů u Škodovek u posledních O2 v roce 2008 a všechny benzíny 1.8 tsi, Superb2, Yeti, všechny face O2, nová O3 Online = systém kódování, nastavování jednotek, přizpůsobování imobilizéru(používá se i na starých autech(tj. ne fazitových)

Tady se dočteš víc o motorech. http://www.scribd.com/doc/78876649/SSP80-Vznetove-motory-1-2-1-6-2-0-CR-TDI Tady je část týkající se tohoto tématu: 2.0_TDI_CR.pdf Tady část se vstřiky: Vstřiky_porovnání první generace CR a druhé.pdf Raději jsem to sem ještě vložil, aby si to mohl každý přečíst a sám přemýšlet...

Otevřít jednotku = 100% ztráta záruky, neotevřít = šance stále něco řešit. Ten dolejší plech je chladič, co udělá špatně chlazený tranzistor? Proč se jednotka nechladí jak má? Protože je otevřená a aktivní a někdo do ní v boot módu cpe upravené mapy(cca. 20 minut) Tak jak to je ještě chvilku a bude ten motor stejný mimo turbo, ale to i Vy máte malé na ten výkon. Jaký je rozdíl mezi přehratou jednotkou ze 103 kW a originální jednotkou s výkonem 125 kw?? Žádný vše sedí včetně kontrolního součtu. Jak se systém dotazuje??? Načte typ jednotky a verzi software a crc a co obrdží?? Jinak převodovka stejná rozhodně u 125k W a 103 kW není. Můžeš mi vysvětlit jak pozná u mrtvé motorové jednotky servis, když nebyla otevřená, že je přehraná?? Nějak jsi to opomněl.

Proč myslíš, že je nesladěný??? Co tě vede k tvrzení, že úprava u tebe a tvého bratra byla správně odladěná?? Když umře motorová jednotka tak to autorizovaný servis pozná?? Jak když nebyla otevřená?? Beru, že mrtvá jednotka je taková do které se nejde spojit diagnostikou.

Já jen reaguji když tady někdo dle mého mínění píše nepravdy: http://forum.skodahome.cz/topic/123782-chiptuning-20tdi-cr-103kw-s-dsg/?p=1836143 Tj. dle mého tvrdí, že dokáže nahrát čip na motorovou jednotku z druhé generace CR motorů po kabelu. To prostě není možné, jednotka se musí vždy otevřít jinak ji umrtví. Musí se nahrávat v tzv. boot módu. Dále něco píše o online......online se dělá kódování jednotlivých jednotek(tj. jeho pojem o online kódováním je víc než široký), nahrávání software a přizpůsobování jednotek(immo, datové sady, ochrana dílů). Vycházím z faktu, že jsem v tématu k tomuto motoru, a proto tvrdím, že to co píše není pravda. Nikdo nedokáže nahrát jen upravenou mapu do EDC17 pro tento typ motoru bez otevření. Co dělám já: Všechny jednotky u motoru druhé generace 2.0 TDI CR do MR2014 mají stejný hardware: 03L 906 018 BR a existují softwarové aktualizace pro motor 125 kW a ten použiju, protože HW je stále stejné. Jak jsem ověřoval lze nahrát i na jiný HW, ale je zde vždy riziko o kterém případně každého informuju. Jinak reakce na crc...zápis do jednotky se ověřuje jak kontrolním součtem tak i digitálním podpisem.

Commander nemám a jak vidím online si viděl z vlaku.

Já vím proč, kdybych nevěděl tak bych asi ani nezvládl to co dělám(nikdy u mě nebylo auto z kessy s tím, že to budu zkoušet, protože vím, že to nepůjde)...a VINko si ověřím po online sám zda má záruku...

Testují crc k typu jednotky...a to mi sedí...mě se jednotka hlásí jako 125 kw.... Kdybys to dělal tak bys věděl, proč je problém s kessy.

To měnily ten 4/2-cestný ventil 2x??? Ventilátory stojí??

Termostat.

Pro 2 generaci CR motorů to nejen říkám, ale dělám.

5Q0907503 je podle mě přímo na tom čidlu(to co jsem posílal já, je číslo včetně držáků), ale podle fotky to je 100% ono.

To zas nebude takový problém.....

Ty si to pohlídáš sám a dalšího majitele na to upozorníš(případně dáš do prodejní smlouvy)...to objednávání na VINko pokud má ten druhý vůz z kterého použiješ VINko již majitele může být celkem zajímavý dotaz na právníka. Dá se říct v extrému, že touto metodou si můžeš objednat i klíče k vozu a večer si pro něj dojít.

Už jsem o tom psal...co je oficiální příslušenství lze řešit touto metodou s výsledkem, že vše je tak jako kdyby to bylo ve voze od počátku...co se zakoupí se znalosti věci jen jako "náhradní díl"...případně u xenonů jako více náhradních dílů.....nelze zavést do systému a tuto informaci uložit pod správným PR číslem. Malá ukázka toho kam to směřuje lze nalézt u objednávání tapeců na dveře u Superba2. Veškeré tapeci lze objednat jen s VINkem a to jsou všechny verze tapeců stále navedeny v systému. Nemluvě, že rozdíl mezi tím, pokud člověk použije tzv. starý kód, který rozlišoval barvu atd. a novým na VINko je cca. 4.000,- navíc. To ale patří jinam.

On to udělá ten kód zásahu.

Počkej co to je za nesmysl...pokud jsi koupil tažné jako originální příslušenství a pak vše proběhlo kódem zásahu tak už je u tvého auta i správné PR číslo pro tažné...tj. vše už bude vždy pro auto s tažným. Zda tomu tak skutečně je lze vždy ověřit podle VINka. Pokud to nebude správně v systému chtít nápravu po servisu a vysvětlení.

Píšeš, že ŠA se do toho pustí, tak máš vyřešeno(oni mají přístup ke všemu potřebnému a najít VINko se schématem xenonů pro ně nebude problém)....vše potřebné ostatní jsem napsal v příspěvku výše. Komplet světla rozumím včetně těch třech jednotek(. A celé světlo je napojeno na další řídící jednotku nivelace umístěnou v autě. K té vedou informace od čidel na nápravě. Seznam jednotek, které bys měl najít na světlech: 8K0 941 597 B(výbojka), 1T0 941 329 B(nivelace), 4G0 907 697 D(LED modul). VINko s xenony(to jen, že se mě někdo už ptal přes soukromou zprávu k čemu je dobré počítat VINko z dlouhého kódu ABSa. Tohle auto i splňuje dle mého to co tvoje: bez jízdního profilu s oběma čidly, přední náhon, obyčejná zadní náprava): http://forum.skodahome.cz/topic/126239-abs-dlouhé-kódování/?p=1834627 Jednotka - 7P6 907 357 A(doporučuju koupit tuto použitou jinak budou problémy.... a doufat, že není jiná datová sada pro auto bez drive select a jen s jedním čidlem na nápravě): http://www.mihocar.cz/ridici-jednotka-svetlo-do-zatacky-skoda-octavia-iii-rs-7p6907357a/d-91573/ Ještě je otázka zda tvé auto má drive select...zadní nápravu obyčejnou či čtyř prvkovou a náhon přední nebo 4x4. Auto s výběrem profilu jízdy(nemá přední čidlo): Čidlo je jen na zadní nápravě a náhon na přední: typ obyčejná: 5Q0 512 521 F typ víceprvková: 5Q0 512 521 E Čidlo je jen na zadní nápravě a náhon 4x4: 5Q0 512 521 G Auto bez možností výběru jízdního profilu: u zadního čidla platí to samé stahující se k typu náhonu a typu zadní nápravy jako u auta s výběrem jízdního profilu Přední čidlo: 5Q0 412 521 C Potřebné materiál k uchycení čidel: přední: N 102 058 02 2x N 106 532 01 2x Zadní: N 106 808 01 2x N 106 536 01 1x U tebe bude nutné změnit kódování v té jednotce(7P6 907 357 A) a mohl bys mi pak poslat to kódování co tam bylo původně: Kódování jednotky(7P6 907 357 A) bez jízdního profilu s oběma čidly, přední náhon, obyčejná zadní náprava: 03CA02003F000000