Tony6610

Taky mi před měsícem měnili v orig. servisu spojkovou sadu za 7 351Kč i s prací a po zhruba 500km začalo pískát spojkovéh ložisko i na volnoběh, tak mě reklamace taky nemine. Nvm jak dalece má vliv na pískání spojkového ložiska prach z lamely, který se poté ještě uvolnil, nebo je to jen čistě vadný kus. Fabia I - 1.4 16V 55kW, 165 000 km, r.v. 2004

Když poleju přední okno vodou, tak mi voda prokape přímo na kabelový svazek, který leží na takové konzole (viz http://forum.skodahome.cz/topic/35175-zatekanie/?hl=zatekanie# ) a chci se zeptat, kudyma to může protékat a jestli je v té konzolce pod kabelovým svazkem alespoň nějaký odtokový otvor. Díky za odpověď.

Tak konečně jsem se dostal k výměně vlnovce (pružný díl) fabia 1,4 16V 55kW. Motor VW typ BBY (r.v.2004) s předkatalyzátorem (viz obr.), takže se musí rozebrat téměř polovina auta, aby se sundal přední díl výfuku (pouze práce +-3000,-). Ale dá se to vyřešit jednodušeji, cca za 1,5h (montážní středisko Výfuky-Tyll ve Zlíně http://www.vyfukyservis.cz): Postup: -vyřízne se starý vlnovec a sundá se přední díl s katem (část s přírubou přišroubovanou k předkatu nemusíme demontovat) -nasadí se nový vlnovec na přední díl, na vlnovec se dá přechodka -přechodka k vlnovci+vlnovec k přednímu dílu se naboduje autogenem (nehrozí žádné bludné proudy jako u COčka) -přední díl se sundá a přechodka k vlnovci+vlnovec k přednímu dílu se obvaří COčkem -takto opravený přední díl nasadíme zpět a přechodku přivaříme plamenem k přírubě s kolenem, které se nemuselo demontovat (viz foto svaru), druhý konec za katem je ke střednímu dílu připevněn sponou (v mém případě třmenem) Výhody: díky tomuto postupu se ušetřilo x hodin práce, těsnění a samojistných matic. Vlnovec se ohnul max o 1mm, ne jako v případě kompletní demontáže předního dílu včetně příruby. Svařování plamenem zamezuje poškození el-instalace. Vlnovec: Co se týče kvality, nechtěl jsem polské, čínské aj., tak jsem se rozhodl pro vlnovec firmy vyfuky-tyll.cz s vnějším a vnitřním opletem (45x230), jež podle mě patří mezi nejkvalitnější na našem trhu (viz http://www.vyfuky-ty...i-pruzne-cleny/ ) Cena: pod 2900,- (jinde chtěli +-3000,- jen za práci díky 16V motoru s 2 katy) Použitý mat.+díly: vlnovec+nový střední díl fa Výfuky-tyll 492 Kč + 1296 Kč, těsnící pasta, třmeny, práce +-1000 Kč S prací a přístupem mechanika jsem byl nadmíru spokojen, práci odvedl na 1, výfuk je jako nový. Dojmy po výměně: v autě je nyní při jízdě neskutečné ticho, motor má klidnější chod, lépe akceleruje (možná díky většímu odporu výfukového potrubí), přes výdechy klimy se nešíří zplodiny (nejhorší v zimě)

Taky přidám pár nepříjemných zkušeností s nepřízpůsobivými řidiči a jinými indiviuy, které moje modrá hlubinná metalíza 9460 velice přitahuje. Bych to ! Začalo to podélným parkováním u chodníku, kdy se borec s dodávkou při couvání opřel do zadních dveří a promáčknul je jak papír. Pak se mi někdo podepsal na navoskované kapotě klíčem a vzal to pěkně do úhlopříčky... Potom klasické záseky od dveří, ale na místech, kde si člověk řekne, že vedle něho za boha nemůže nikdo zaparkovat, jelikož se tam nevejde. Pak se vrátíte z nákupu a vedle vás namačkané nové VW Polo. Na ten zásek od černé metly se dívám dodnes, jelikož je na řidičových dveřích a tak bych mohl pokračovat... Ale nakonec si řeknu, vždyť kvůli tohodle jsem si kupoval 2 roky staré ojeté auto, a závistivé lidi, kteří většinou ani neví, co je to vydělávat prachy vlastníma rukama, mám na háku... ...a borce s klíčema, kteří mi objeli kapotu klíčem taky, koupil sem si totiž tmavěmodrý vosk Na druhou stranu na závěr přidávám pár fotek, jak neparkovat před firmou, aby vám to někdo dříve nebo později nevysvětlil na laku, pneu a pár sklech... Fotky jsou uložené ve složce: "Proč nemůžu ráno zaparkovat před prací?!" PS: Kolega si před měsícem koupil novou F2 v černé metle a jelikož se nudí, tak to má navoskované min 2x do měsíce a musím říct, že se bojím i za něho a čekám kdo se mu na tom podepíše...

Nejlepší je ten hliníkový kroužek koupit v origo servise, chtěli za něho 12Kč (UniCar Ostrava). Jinak na odchyt a skladování chladící kapaliny doporučuji použít PET láhev, ta ale někdy není po ruce, tak jsem jednou použil pozink. kýbl a to byla chyba, protože se za pár hodin prožral a my měli zahrádku zalitou Fridexem G12+ .

Zdravím. Doporučíte mi někoho na výměnu vlnovce (Fabia 1,4 16V 55kW) v okolí Ostravy. Při ranních studených startech se z Fabky stává plynová komora, je to hrůza . Díky za odpověď.

Prosím o radu, jak je to s kvalitou ALU kol znacky MiM (případně Platin, jelikož ty mají v nabídce Alu právě od výrobce MiM, ale prodávají ho jako svou značku Platin P46 BLACK), protože se všeobecně řiká, že Italské Alu jsou měkké... Díky za radu.

Přestože není hasící přístroj v Polsku pro řidiče ČR povinný, uvažuju o jeho koupi už z toho důvodu, že sem si zrušil havarijko. Nemá někdo zkušenosti s koupí 2kg práškového hasičáku na Ostravsku, aby mi poradil jaká firma je v tomhle ohledu dobrá a nabízí schválené hasičáky za rozunou cenu? Díky.

Originální olej je vážně asi to nejlepší, co se tyče vyvarování se problémům se špatnou specifikací (API GL). Taky půjdu do origo VW místo TAF-X. Problém je v tom, že Vám ve Škodovce neřeknou jaké značky ten olej je, jelikož berou od několika dodavatelů maziv různých firem. Mimochodem odpověď na dotaz "po kolikati tis. km nebo letech se má převodový olej vyměnit?" byla jednoduchá: jedná se o doživotní náplň Takže se asi nikdy nedozvím z nějakého oficiálního zdroje, nebo od VW kolik tis km to je, předpokládám že asi něco okolo 250 tis km.

Dotaz pro zástupce firmy Castrol Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, jaká je výrobcem (Castrol) doporučená lhůta pro výměnu převodového oleje Castrol TAF-X SAE 75W-90, která se udává nájezdem určitého počtu km, nebo dobou jeho používání v rocích. Jedná se mi hlavně o to, zda je Castrol TAF-X brán jako "doživotní náplň" a po kolik tis km nebo let se má vyměnit (např. po dosažení 100 tis. km, nebo 5 let). Odpověď Dobrý den, Výměnné lhůty provozních kapalin nepředepisují výrobci maziv, nýbrž výrobci automobilů. Pro zjištění výměnné lhůty Vás musím odkázat na servisní knihu nebo manuál k obsluze Vašeho vozu, kde by jste měl tuto informaci získat. Z této odpovědi vyplývá, že přesnou hodnotu životnosti oleje udá pouze výrobce automobilů, který olej v převodovce testoval a schválil jeho použití příslušnou normou VW. Takže se obrátím přímo na nějakého zástupce VW, který mi snad už nějakou konkrétní hodnotu životnosti TAF-X řekne.

No někdy se vyplatí koupit opravdu originál, u kterého je jistota, že tam nalejete to, co tam patří a navíc za poloviční cenu . Jen mám špatné zkušenosti s prodejcem. Už několikrát mi dal špatný náhr. díl (olejový filtr, rozvody atd) a to hledal vždy podle VIN kódu, ale u oleje se snad nic zkazit nedá, pokud mi neprodá převodový olej pro 6-ti kvalt, jak se to tady již někomu stalo . Mimochodem, jaký olej se teď leje jako originální náplň do převodovky u VW??? Je to SHELL GETRIEBEÖL EP 75W-90 (syntetický vysokotlaký převodový olej určený především pro manuální převodovky, některé diferenciály a další převodová soukolí vozů koncernu VW) ? SHELL GETRIEBEÖL

V servisu mi řekli, že u TAF-X se jedná o celoživotnostní náplň, ale po dotazu, co je "celoživotní náplň" mi nebyli schopni odpovědět, jestli se to počítá na roky nebo nájezd km, tak volali dovozci a ten jim řekl, že se to udává v délce trvání 8 let nebo nájezdem 200000 km. Jak jsou tyto hodnoty přesné nevím.

Ok, to jsem rád, že se jedná o 6-ti kvalt. Naliju tam ten TAF-X, jelikož olej měním u své F1 poprvé a možná i naposledy a co bych pro svoji převodovku neudělal . Motor mažu taky pouze Shellem Helix Ultra 5W40 a jezdím jen na Optimal 95 E, možná je to zbytečné , ale na provozních náplních se nemá šetřit .

Chci se zeptat, jaký rozsah tato kontrola žárovek má, lépe řečeno, které žárovky v autě kontroluje, mám v plánu nahradit sufitky 5W za LED 0,5 W v osvětlení SPZ. Tak po návodu k obsluze, si můžu sám odpovědět : Kontrolní světlo "Žárovky" svítí při poškození vlákna během: - sešlápnutí brzdy (zadní brzdová světla) - rozsvícení světel (přední potkávací světla nebo zadní obrysová světla) + akustická signalizace (1 pípnutí) Z čehož vyplývá, že sufitky pro osvětlení SPZ nebo interiéru můžu klidně nahradit LEDkama. Ještě by mě zajímalo, při jakém stupni výbavy, se tato kontrola instaluje?

Jakým olejem odrovnám převodovku a kolikatistupňovou? Pro 5-ti kvalt je přímo normou VW 501.50 povolený TAF-X.

CASTROL TAF-X 75W-90 je asi nejlepší volba (má totiž vyšší aditivní třídu API GL-4+ než originální převodový olej VW SHELL GETRIEBEÖL EP, ten má API GL-4). Mogul Syntrans bych tam nelil (přestože má taky API GL-4+), ale nesplňje VW normu 501.50

Mogul Syntrans 75W-90 nedoporučuju, patří sice do aditivované třídy GL-4+, ale nikde není napsáno, že by splňoval normu VW 501.50 (za předpokladu, že už i Felda musí tuto normu splňovat) Pokud chcete něco lepšího než originální VW převodový olej SHELL GETRIEBEÖL EP 75W-90, API GL-4, VW 501.50 tak bych doporučil: CASTROL TAF-X - schválen dle normy VW 501.50. 1L = cca 450,- Kč (CASTROL TAF-X je syntetický převodový olej SAE 75W-90, API GL4+ pro převodovky a rozvodovky se společným mazáním, pro které předepisuje výrobce API GL4.)

Cc říkáte na toto Fabkaři??? Jak vidím tak se zátékáním do auta všeobecně si naši konstruktéři asi hlavu moc nelámou a je jim jedno kudy tam teče, hlavně jak voda někudy vyteče... http://www.ceskatelevize.cz/program/cerneo...09-18:25-1.html

U nás jsou naštěstí tak slušní, že než aby poškodili ventilky, tak ukradou čepičky rovnou i s koly a věřím, že se jim na Dunlop SP Sport Fast Responze dobře jezdí až do teď...

Ani když se protočí motor s otevřeným výpušťákem? Vodní pumpa to musí protočit systémem a vytlačit ven, ne? Otázka je, na kolik je to bezpečné pro motor a vodní pumpu. Ale nechám to už tak a spokojím se s výměnou 50% chl. kap., jen se kouknu o kolik se zvýšila mrazuvzdornost a popřípadě doliju G12.

A cc když vypustím chladící kapalinu, zavřu vypouštěcí ventil, doliju destilku, protočím motor, aby hladina klesla při otevření termostatu, vypnul motor a otevřel expančku+vypouštěcí šroub? Pak bych vypustil maximum cc jde, pokud by se hned nezavřel termostat, ne? Jinak díky za radu. V dílenské příručce o tom není ani slovo, že by měl být zahřátý motor a otevřený termostat, což je dost důležitá informace a je potom rozdíl vyměnit 2,5 l nebo 5 l vody v chladiči.

Jj díky, snad ten ventil bude dobře těsnit i po 5 letech, když ho otevřu a znovu zavřu. Ještě dotaz ohledně vypouštění kapaliny, jelikož jsem o tom v dílenské příručce nenašel ani zmínku. Při vypouštění musí být motor zahřátý na provozní teplotu, aby byl otevřený termostat, nebo se může kapalina vypouštět i za studena? Za studena mi totiž vyteklo jen okolo 2,5 l a to tam má být 5,5 l.

A to si tě nenašel podle SPZ? :-)

Dneska jsem to začal konečně řešit, jelikož si chci pořídit alarm a chci mít zámky vpořádku. Zlomený kábel ve dveřích to asi nebude, není to časté, max vám u motoru 1,2 prohnijou kabely v motorovém prostoru (jsou údajně v nějakém žlabu, do kterého teče voda). Mě pořád svití stropní světlo a nepravidelně bliká LED dioda Safelocku, takže chyba bude nejpravděpodobněji v zámku ve dveřích řidiče (naštěstí jsem tam dal nýtovací matice, místo nýtů) a to studené spoje. Každý může mít studený spoj u jiného kontaktu, proto nemusíte mít stejnou závadu jako já (stropní světlo, nebo Safelock). Počítám že ve škodovce Vám vymění kus za kus a nebudou nic řešit, ale přes 5000,- za nový zámek se mi dávat nechce. Takže mám dvě možnosti: a ) nechat repasovat současný zámek ve dveřích svépomocí, nebo v servisu (1000,-) b ) sehnat starší zámek z vrakoviště (po známosti za 500,-) Zvolím asi kombinaci obou variant. Dám tam "nový" zámek a ten svůj si nechám repasovat a budu ho mít jako náhradní. Jinak tento problém mi vzniknul při reklamaci auta v autobazaru, kdy jsem nechával přetěsňovat všechny dveře, jelikož přes ně zatékalo. Ráno jak nastupuju po tmě do auta jsem si málem rozbil hubu, bb bylo vypnuté stropní světlo, dál nemusím nic vysvětlovat... prostě z louže do bláta.

Ještě že u motoru 1,4 16V 55kW nemusím vytahovat teplotní čidlo