Wittmann
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil Wittmann
-
tak u mě to diodou asi nebude - nejdříve to problikávalo, pak to na tři měsíce umřelo úplně a teď to zase svítí :-) Asi nějaký studeňák...
-
Takže se to zaseklo definitivně. Vrcholy zubů šneku motoru jsou přesně proti vrcholům zubů toho plastového kola a už se s tím nedá hnout vůbec. Na vrakoviště jsem za 300,- koupil motor jiný - bez elektroniky, tu jsem přehodil ze starého. Kdybych věděl, že se mi to podaří vyřešit za takovouto cenu, tak jsem to udělal před rokem :-)
-
může být mrtvý reprák na budících -docela častá závada. Pokud auto nepozná otevřené dveře, tak to může být mikrospínač v zámku.
-
-
Nesvědčí to DPF. U "bezfiltrových" motorů to nebyl problém
-
-
ještě je tam ŘJ dveří...
-
tohle, když neděláš svépomocí, tak to vyjde poměrně draho. blatníky bych koupil na vrakárně a vyměnil - to je to nejmenší. A když budeš mít štěstí, tak trefíš i barvu. No a ten předek prahu chce vyměnit.... Da díra bude ještě podstaně větší, pujde to až pod ten pant, pak všechno, co je pod blatníkem. Případně to můžeš zalaminovat na STK, ono to do půl roku upadne, ale to už tě zajímat nemusí.
-
-
A kdy dělali diagnostiku, po odpojení baterie? To odpojování baterky jen resetuje zablokování auta - závada, ale trvá (může se kdykoliv projevit) a určitě bych to u brzd respektoval a s autem nejezdil. Pokud kvůli tomu nejde nastartovat, tak to auto vyhodnocuje, jako fatální závadu. Může se stát něco velmi ošklivého...
-
A co přesně to dělá? EGR nedovírá? Nebo se zasekává? Osobně si myslím, že tyhle průserové věci jako EGR by se měly řešit v autorizáku. Oni možná také budou vědět pendrek, ale přeci jen je to systém Škodovky, takže ať se postará. A ve finále má s tímto stačkoidem nejvíc zkušeností. Co to tady tak čtu tak EGR na commonrailu + neautorizák = průšvih.
-
byl to originál, nebo nějaká alternativa?
-
myslím, že to není zanášením. Rozebíral jsem je, byly očouzené, ale ve finále, v nich nic nebylo (po vyčištění úbytek na váze prakticky neměřitelný).
-
Osobně si myslím, že ten EGR se tak rychle nezanese. Spíš je otázkou, co tomu je doopravdy. To že platíš čištění ventilu ještě neznamená, že je to potřeba udělat. Možná je nový EGR vadný a přidírá se, nebo je od samého počátku vada úplně někde jinde. EGR na tomhle motoru bez následků nedeaktivuješ.
-
-
-
Pokud není auto hnuté, tak není problém dveře usadit správně. A poskládat je tak, aby nic nedrnčelo. Problém je ale trochu s lakem - lze to udělat tak, že laik rozdíl nepozná ani s lupou. Šťoura, nebo například lakýtník to ale vždy pozná okamžitě. Nejde primárně ani tak o odstín. Ten lak je prostě jiný, metalíza má jinou "hloubku". A když člověk ví, jak se podívat, tak to vidí i na několik metrů.
-
otázkou je z čeho přesně ten "nedůvěryhodný signál" vylezl - je to součást výpisu z diagnostiky. A pak je nutné tuto část zkontrolovat, včetně kabeláže.
-
DPF se až tak nesere, EGR se sere - to je pravda, ale OIII má také své "tučné" mouchy a je navíc zase o trochu víc ošizená. Avšak zase je modernější.... Obecně OI 66 kw je při 200 tis. km v průměru podstatně spolehlivější auto než O II a OIII.
-
2,0 TDI CR hlavy nepraskají - to dělala stará PD. Lamela spojky ale občas praská. Bacha, CFHF je verze oslabená na 81 kw. jestli O2 nebo O3 si musíš dle svých priorit a požadavků na výbavu rozhodbout sám, s tím ti přeci neporadíme...
-
sporadické chyby na klapkách jsou běžné, pokud klima normálně funguje, tak je není nutné řešit. Většina lidí o nich neví, že je v autě má.
-
Tohle ukazuje na chybu v datovém vedení. Nejdříve bych zkontroloval dráty ve sloupku A.
-
ano je to dočasné, ale stejně jako instalace nového motorku. Je to holt blbě udělaný.
-
zpravidla ho stačí vystříkat kontaktolem. Je to stejné, jako když na zesilovači "prská" ovládání hlasitosti.
-
přesně tak, je to k plnění, případně natlakování pro zjištění úniku. Nedokážu si představit, jak by se kapalina dala přes nádržku odsát. Zkus si vzít lahev s vodou, hrdlo strč celé do pusy a schválně kolik toho nasaješ proti gravitaci :-)
