Wittmann

To auto je staré jak Metuzalém, jako že by stou závadou celou dobu někdo jezdil? Přes VAG, lze v bloku hodnot lze sledovat tlak v sání, dá se zkontrolovat, jestli to nějak výrazně neujíždí. Kontrolu lze provést i sprejem na čištění karburátorů. 100% kontrolu lze provést až po demontáži. Pokud bylo těsnění pod sáním nedávno měněno, tak by to mohla být příčina.

A jsi si jistý, že jsi to dělal dobře? Když tak v manuálu je postup popsaný přesně.

Netěsné/prasklé sání? Ten imobilizér s tím asi nesouvisí.

Podle mě, pokud to hučí v rejdu, tak nemůže být problém na vnitřním kloubu, ale logicky na vnějším. Navíc ty vnitřní klouby snad ani neodcházejí, ne?

Když to nedokázali vyřešit, tak asi tak úplně nevědí. Ventily se dají identifikovat změřením komprese. Pokud je OK, tak není důvod k repasi.

destičky a kotouče ubývají tak nějak stejně. Při normálním ježdění mi na Fabii vydržely +/- 120 tis. Na Oct. jsem teď měnil ve 160 tis. a víc v háji byly kotouče. Nový kotouč má 22 mm, minimum je 19 mm. Musí se to měřit mikrometrem, šuplerou to kvůli okraji nejde.

Kolik máš najeto?

Změříš tloušťku a zpravidla zjistíš, že jsou na výměnu - mění se to tedy oboje najednou. Nemá smysl zajíždět nové destičky do starého kotouče. Už kvůli tomu, že ta rezavá hrana může dělat bordel. Kotouč také dvoje destičky nedožije, takže pak budeš dávat nový kotouč ke starým destičkám. Na signalizaci nespoléhej (podle mě je úplně k ničemu) - měří se jen jedna destička a pokud se přidře čep, tak se začnou sjíždět nerovnoměrně. Musí se to při přezouvání kontrolovat.

a co ti provedli?

jsou dvě možnosti buď to blbě ukazuje (čidlo, kabeláž), nebo to opravdu nemaže (někde je něco ucpaného) - druhá možnost přitom pro motor může být fatální.

To může souviset s tou vybitou baterkou. Příčinu vybíjení zjistíš zapojením ampérmetru a vytahovat pojistky, dokud odběr neklesne. Soudě podle čísel jednotek jsi v úplně blbé sekci.

v našich končinách auto bez problémů startuje i bez předehřevu, takže moc nevím, jakou by to mělo přinést výhodu...

Nemáme věšteckou kouli, takže nevíme. Je potřeba vyčíst paměť závad. Příčin může být mnoho.

Otázkou je, jaký ten ozonizátor má výkon a zda je vůbec schopný vytvořit požadovanou koncentraci O3. Vývod bych zasunul do sání místo filtru.

Hlavně by mě zajímalo, co ta baterka už měla za sebou a jak dlouho se mu tam válela, než ji někde upíchnul

kdyby jsi si zavolal taxík, ať ti přiveze baterku od benzínky, tak tě to vyjde levněji. Výhodnost asistence je dost pofiderní.

Popravdě řečeno si to kolo ve vzduchu neumím představit. Vzhledem k tomu, jak se může náprava vyvěsit, to fakt musí být pěkná "díra" a předpokládám, že karoserie leží na protějším dorazu. Nebylo by foto?

příčin může být povícero - ložiska, kotouče, pneu, geometrie - a samozřejmě kombinace těchto závad s tím, že primární příčina může být úplně jiná - např. oskákané pneu v důsledku vadného tlumiče, či zničené kotouče od volných ložisek.

na tohle ti přece od stolu nikdo neodpoví

Bude nutné určit, čím je to způsobeno - třeba na auto něco ukáplo.

Časem se to vynuluje celé, ale podmínkou je, že se chyba neobjeví. Vynulovat se to dá i přes VAG - spuštění testu (má to několik fází) a opět to přitom nesmí spadnout do chyby. Pokud je v autě něco blbě, tak se to zpravidla nepovede.

jasně, pokud tam je (byla) chyba, tak neprojde - to nebudou ani měřit. Nejdříve je nutné se zbavit problému a pak readiness "vynulovat".

Vada materiálu/sváru bude určitě rozsáhlejší než je současná díra - muselo by se to celé rozebrat a předělat.

Bezesporu to zřejmé bylo, ale pokud se nesepíše reklamační protokol, tak je to reklamace na čestné slovo, respektive o žádnou reklamaci se nejedná - a věř, že v tomhle se bazar vyzná velmi dobře. Sousta lidí už takhle "proflákala" záruční dobu, aby se pak dozvěděla "a proč jste s tím nepřijeli, když to blblo?" Zajel bych s tím do jiného servisu, že máš podezření, že je něco špatně a ať se k tomu vyjádří. Zaplatíš ta to 1000 až 2000 tis., ale budeš mít klid.

všechne bordel by měl zůstat na filtru. Spíš jestli v něm nebyla voda.