Wittmann

a jak se ti to povedlo, takhle to počochnit? Osobně bych uvažoval spíše o výměně, než zavaření

Nejlepší by bylo, kdyby sem napsal přesné číslo té chyby - podle toho se pak dá rozklíčovat, co má či nemá dělat kontrolka. Když ji smaže, tak si "vyjedničkuje" readiness kódy a neprojde tuplem. Musel by je znova nastavit a otázkou je, jestli mu během toho "túrování" chyba nevyskočí znova.

myslím, že to Škodovka od určitého roku zrušila (tipuji, že to bylo s koncem stupně Comfort - což je fakt dávno). Zůstalo jen L+K.

a představ si, že to je nespravedlivé dokonce i vůči lidem, co doma nemají testovací válce na brzdy, montážní jámu, případně autům vůbec nerozumí.

pravý podběh (před spolujezdcem), směrem k mezipříčce

Pokud se snížil výkon, tak to spadlo do nouzového režimu, opět běžná věc pro řadu různýrodých závad.

záludná otázka - těžko říct, jestli se to "vyplatí". Nepíšeš, co to je za motor, obecně se ale vzduchový a palivový filtr mění později (90 tis. km).

Tomus odpověděl přesně na otázku. Kdyby tazatele zajímalo "jak?", tak by se na to dotyčný určitě zeptal.

přesný odkaz to byl, jen už to smazali - asi horké zboží :-)

Tak už jsem tu chybu z auta vymlátil: 17566 - snimac tlaku v sacim potrubi (G71) P1158 - 35-10 - neverohodny signal - Sporadická Zajímavé je, že ihned po nastartování je paměť závad prázdná (i když kontrolka emisí svítí), chyba se objeví tak po pěti - deseti minutách, což se zpravidla už rozsvítí i EPC. Po smazání chyby (motor běží), kontrolka emisí zhasne okamžitě, EPC až po opětovném nastartování. Funguje to tak, že pokud dojde k chybě, rozsvítí se EPC a kontrolka emisích + záznam o chybě. Po opětovném nastartování svítí už jen emise a záznam o sporadické chybě se kamsi ztratí...nechápu. Chyba se po smazání vrací, takže mě asi čeká výměna čidla. Doufám, že to není v drátech, protože jestli něco nesnáším, tak je to kontrola hlavního svazku...

mazání pomůže jen na chvíli

0778 je snímač úhlu, ne? Jednotka samozřejmě může být špatně nakódovaná, může být chyba ve svazku, zejména pokud je chyb více

no ale na tom videu to nerozhýbal, sekalo se to furt a teď píše "po výměně".

ty středící čepy mají jen "středící" význam :-)

Projel jsem to všechno, jen jsem možná zapomněl na servo a airbagy. Podle DP by ale kontrolka měla reagovat jen na chyby ŘJ motoru a ŘJ automatické převodovky (což auto nemá). Ten spínač mě také napadl, ale brzdová světla svítí, jak mají...

tohle video už jsem někde před časem viděl a stále mi vrtá hlavou jestli se to dalo, nebo nedalo opravit. Zkoušeli jste to rozebrat?

dobrý tip, o víkendu na to mrknu

mělo by to jít a v DP určitě na to bude postup. S KKL to funguje jen do verze...??? Už si to nepamatuju, ale jsou to prostě ty staré verze programu bez podpory HEX CAN, něco kolem čísla 3 a 4, pak k tomu budeš potřebovat nějaký USB driver (starý VAG je primárně napsaný pro seriový port) - určitě se to dá vygooglovat.

Jak "zhasnout počítačem"? To by obnášelo smazání závady, ale není co mazat...

Je to prasárna a nikomu to nedoporučuji, ale s tou geometrií to není nijak kritické - pokud auto není hnuté a při dodržení postupu se to ani nemůže moc rozhodit. Kdysi na Fabii jsem nápravnici měnil bez geometrie a po 20 tis. km byly gumy OK. Šrouby, které se nemají v provozu povolit, by se vazelínou mazat nesmí. Naopak je nutné použít ty v DP uvedené středící čepy. Zde je výcuc z mého staršího příspěvku, který se týkal sice Fabie, ale tady je to obdobné:: Šrouby nápravcice mají průměr 12mm zatímco díra je 17mm - šroub by v ideálním případě měl být uprostřed. Použil jsem na to to co je na fotce. Těmito "šrouby" postupně nahradím původní šrouby nápravnice a povolováním matek nápravu spustím dolu. Utahováním ji pak vytáhnu nahoru a ty válečky mi zajistí její správné usazení. Pak postupně (vždy kus za kus) vrátím šrouby původní. Použil jsem na to běžnou metrovou závitovou tyč, tu jsem nařezal na čtyři díly a dole pro jednodušší manipulaci navařil matku - lze použít kontramatku. Stědicí váleček jsem udělal ze spojek na měděné trubky z Hornbachu (redukce ze 14 na 15 mm + spojka 17 mm - měřeny vnější průměry - což přesně vychází 12/17mm). A teď to nejdůležitější. Závitová tyč má standardní stoupání závitu, ale závit v nápravě je jemnější. Takže konec přípravku (na fotce je to vidět) jsem přeříznul očkem M12x1,5. Je to sice neuvěřitelná prasárna, nicméně i když je závit notně vyřídlý (není to ale tak hrozné, jak by se z fotky mohlo zdát), v karoserii to díky své délce nápravu udrží.

při odvzdušňování se musí rozhývat i čerpadlo ABS, takže bez počítače to nejde. EDIT: jen pro pořádek - dělá se to přes základní nastavení, nikoliv akční členy.

Emise svítí okamžitě (po nastartování nezhasne), EPC se zpravidla přidává po chvíli jízdy. Je to fakt divný. Podle mě musí primárně vzniknout záznam o chybě, přičemž některé chyby jsou navíc zdůrazněny kontrolkou. Jinými slovy kontrolka bez záznamu chyby svítit nemůže. Začínám se klonit k variantě, že to je error mezi sedadlem a volantem - ale fakt netuším, kde přesně. Nastartuju auto - kontrolka žlutě svítí - připojím VCDS (origo 12.03) - jednotka 01 motor - paměť závad - nic...kontrolka vesele svítí. Nebo že by byla nějaká chyba v kontrolce samotné, resp. budíkách? O tom jsem ale nikdy neslyšel a byla by hodně velká náhody, kdyby to byly zrovna emise a EPC, což je celkem typická kombinace pro celou řadu reálných závad.

No právě, že už to moc sledovat nemůžu, protože auto musí na emise. A tam se jim ty kontrolky asi líbit nebudou, i když chyby nejsou a readiness jsou samé nuly.

jo

hmm, koukám, že nikdo nic. Tak ještě jinak - je vůbec možné, že svítí varovná kontrolka a v paměti závad není žádná chyba? Nebo dělám něco blbě? Jedinou chybu jsem našel v klimatizaci - klasika sporadický signál na mísící klapce, ale to dle mého nemůže mít vliv. Teď mě napadá, že jsem asi vynechal servo a airbag, ale to by také nemělo mít vliv...