Pawouk

Když svítila kontrolka motoru, neměla by tedy být zapsána nějaká porucha v paměti? Téma přejmenováno a přesunuto.

Příloha není vidět. Já byl s 1.4 TSI na emisích už dvakrát a naprosto bez sebemenších problémů. Hodnoty CO u zvýšených otáček byly v obou případech 0,01.

On snad Petrrr dorazí na čaj?

Tak jistě... Ono toho je v módě.

No jistě a ty to za mě doplatíš.

Zásadně neplachtím - jezdím prakticky vždy se zařazenou rychlostí. Původ toho je ovšem jízda po dálnicích - tam toho opravdu moc nenabrzdím.

kokto - však jasně, naše způsoby provozování jsou jistě radikálně odlišné. Pokud ty přední kotouče nezkorodují, tak tam budou i s destičkami možná až do 150 tkm.

Pánové, původní myšlenka tématu je ovšem někde jinde.

Já mám přes 100 tkm a přední brzdy stále původní.

Už by bylo načase se držet myšlenky páně Aleše_BX. OIV sem skutečně v žádném případě nepatří a tak bylo také naloženo s příspěvky o ní atd.

Možná bude lepší to napsat SEM.

Vliv na zvýšené volnoběžné otáčky má i nízká venkovní teplota - já PTC článek nemám a při takových mrazech je prostě volnoběh vyšší i u zahřátého motoru. Jinak jsem téma přesunul do motorové sekce FII.

Zbůhdarma ne, firma na tom vydělává = tím pádem já také.

Ovšem to nebylo myšleno na tebe, ale na jednu pochybnou existenci - viz výše příspěvek od Jao.

Pánové, to chce klid. Primitiv mě nemůže nijak urazit, nereagujte tedy prosím na jeho výlevy. Já už si s ním nějak poradím.

Koukám, že ty podpisy pořád vylepšuješ. Fakt inteligentní, asi tak na úrovni prvňáčka.

Právě jsi jednu schytal. Máš tady utrum.

Plyn? Ten pálíme v kotlích.

Co to tady máme za nezvaného vetřelce?

Já bych sem něco napsal, ale to si jako moderátor nemohu dovolit. No nic, zbytečná ztráta času, s blbostí se tady nedá vyhrát.

Tak proč tam blábol máš?

By mě zajímalo, proč sem vlastně na forum lezeš, když máš tak dementní podpis? Mně to už nepřijde ani vtipné, spíš trapné a tak na úrovni zastydlého puberťáka, co tady machruje a myslí si, kdoví jaký není borec, když to natře škodovce. Fakt inteligentní... Nebo spíš skutečně dementní. A to bez legrace.

Je to sice k první generaci 2.0 TDI CR, ale pro vysvětlení pojmů je to snad dostačující: Regenerační proces Aby nedocházelo k zanášení filtru pevných částic částečkami sazí a nenarušila se tak jeho správná funkce, je nutné jej pravidelně regenerovat. Regenerační proces spočívá ve spalování (oxidaci) částeček sazí nashromážděných ve filtru pevných částic. Regenerační proces filtru pevných částic probíhá v několika úrovních: - pasivní regenerace - ohřívací fáze - aktivní regenerace - regenerační jízda řidiče - servisní regenerace Pasivní regenerace Během pasivní regenerace jsou částečky sazí trvale spalovány bez zásahu řídicí jednotky motoru. Tento proces se děje převážně při vysokém zatížení motoru při teplotách výfukových plynů v rozmezí350 °C až 500 °C. Částečky sazí se při tomto procesu mění reakcí s oxidem dusičitým na oxid uhličitý. Ohřívací fáze Aby se oxidační katalyzátor a filtr pevných částic co nejrychleji ohřály na provozní teplotu, provede řídicí jednotka motoru po hlavním vstřiku ještě vstřik sekundární. Palivo vstříknuté při sekundárním vstřiku zvyšuje teplotu spalování ve spalovacím prostoru. Vzniklé teplo je odváděno do výfukových plynů a proudí výfukovým traktem do oxidačního katalyzátoru a dále do filtru pevných částic kde je ohřívá. Ohřívací fáze končí, jakmile je po určitou dobu dosaženo provozní teploty oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic. Aktivní regenerace Při vysokém podílu různých provozních režimů (např. časté studené starty) jsou teploty výfukových plynů pro pasivní regeneraci příliš nízké. Částečky sazí nelze tedy pasivní regenerací odbourávat a proto dochází k jejich hromadění ve filtru pevných částic. Jakmile je dosaženo určitého stupně naplnění filtru částečkami sazí, spustí řídicí jednotka motoru aktivní regeneraci. Částečky sazí jsou pak při teplotách výfukových plynů v rozmezí 550 °C až 650 °C spalovány na oxid uhličitý. Funkce aktivní regenerace Naplnění filtru pevných částic sazemi se vyhodnocuje pomocí dvou naprogramovaných modelů plnění, uložených v datovém poli řídicí jednotky motoru. První model plnění sazemi se určuje z jízdního režimu uživatele a ze signálů snímačů teploty výfukových plynů a lambda sondy. Druhý model plnění sazemi je založen na principu aerodynamického odporu proudění ve filtru pevných částic. Vyhodnocuje se ze signálů snímače 1 tlaku výfukových plynů G450, snímačů teploty výfukových plynů a snímače množství nasávaného vzduchu G70. Regenerační jízda řidiče Při provozu vozidla na extrémně krátkých trasách se nedosáhne dostatečně vysoké teploty pro regeneraci filtru pevných částic. Dosáhne-li stav naplnění filtru pevných částic určité mezní hodnoty, je tato skutečnost signalizována rozsvícením kontrolky filtru pevných částic v panelu přístrojů. Řidič je tímto signálem vyzván k provedení regenerační jízdy. Vozidlo v takovém případě musí jet po krátkou dobu zvýšenou rychlostí v určitém rozsahu otáček, aby se dosáhlo dostatečně vysoké teploty výfukových plynů a konstatních provozních podmínek potřebných pro úspěšnou regeneraci. Servisní regenerace Pokud regenerační jízda řidiče neproběhla úspěšně a stav naplnění filtru pevných částic sazemi dosáhl nejvyšší možné procentuální hodnoty, rozsvítí se kromě kontrolky filtru pevných částic ještě kontrolka žhavení. Na displeji panelů přístrojů se objeví text „Porucha motoru servis“. Řidič je tak vyzván k vyhledání nejbližšího servisu. Aby se předešlo poškození filtru pevných částic, je v tomto případě řídicí jednotkou motoru zablokována aktivní regenerace filtru pevných částic. Servisní regeneraci filtru pevných částic lze provádět pouze v servisu diagnostickým přístrojem VAS 505x. „Kilometrová regenerace“ „Kilometrová regenerace“ je regenerace filtru pevných částic závisející na ujeté vzdálenosti. Řídicí jednotka motoru zahájí automaticky nezávisle na stavu naplnění filtru pevných částic aktivní regeneraci, pokud nebyla během ujetí posledních 750-1000 km provedena žádná úspěšná nebo vůbec žádná regenerace. „Kilometrová regenerace“ slouží jako preventivní doplňkové opatření pro udržení nízkého stavu naplnění filtru pevných částic sazemi.

Soumrak chrochtáků je blíž, než by si jeden myslel.