Lancelot

Jak stará a kolik km má baterka za sebou?

Oboje

Prý by tuto neplechu mohla dělat slabá baterka, případně mrtvý článek v ní a z toho vyplývající kolísající napětí. Nicméně je divné, že by minimálně jedna jednotka nevyhodila chybu kvůli nízkému napětí.

Tak chce to asi svézt někoho dalšího, kdo s tímto motorem jezdí, zda to shledává v pořádku nebo je to extrém. Podstata je, že osobně na jedničku nepopojiždím. Na tu se jen rozjedu, a pak už jsem na dvojce a s tou se dá hladce pracovat. Je taky možné, že jsem si na to zvykl, nakolik jezdím dost často jak s 1.2 TSI, tak 1.0 TSI a mám na to v noze "mapu". Čili je možné, že i s mým autem bys poskakoval a já bych třeba neměl žádný subjektivní problém s tvým. Někdy je střídání aut docela naprd, kdy každé má jiný záběr spojky a reakci plynu, ale stačí 1-2 rozjezdy a není problém.

A seš 1. majitel? Respektive víš 100% celou historii auta?

Chip tady má několik lidí a nezaznamenal jsem, že by někomu odešla spojka natož převodovka. Záleží totiž hodně na používání, pokud tomu nebudeš dávat plný kotel z 1500 ot. nebo jinak to extrémně zatěžovat, tak se životnost zkrátí jen nepatrně. U Pola jsem nechal čip naladit na 97kW a 210 Nm a zatím není problém a jede to hezky.

Občas je dobré spojku po vyřazení na N min 2x sešlápnout, pak jde zpátečka lépe.

Podvozek je standardně zakrytován plasty, u paketů pro špatné cesty bývají některé části zakryty plechy, zejména podmotorová část. Tady bych to tipoval na plasty, všechny by měly jít sundat. Což bych udělal a zkontroloval jestli není poškozena samotná spodní část karoserie.

V diagnostice se podívat na měřené hodnoty, konkrétně výpadky zapalování na jednotlivých válcích. Osobně bych to tipoval na zapalovací modul nebo moduly, jako další je možné, že je motor zakarbonován (ne svíčky, ale sání a sací ventily), jelikož tyto motory na to trpí. A to zím spíš, pokud s tím předchozí majitel jezdil klobouka.

Co myslíte o chipu staršího SII se 190 tis. km? Jezdí ok, spotřeba dobrá, bez chyb, nekouří, nežere olej. Jen mechanik říkal, že je asi lehce netěsný DPF. Na motoru je vše origo. Chtěl bych poladit hlavně co do výkonu ve vyšších otáčkách pro větší pohodu na dálnici, kde se pohybuju nejčastěji.

Oddělená jsou se samostatnými denními světly v mlhovkách, ty se dávaly snad někdy od roku 2011. Kdy v mlhovkách jsou dvě žárovky, pro denní svícení P21W SLL, pro mlhovku jako takovou pak H8. Předtím bylo denní svícení řešeno tak, že svítila normální potkávací světla a mlhovky byly jen s jednou žárovkou a to H8.

Zkoušel už někdo odstranit vrzání sedačky řidiče? V FIII mi už vrže fest, a bohužel se začíná ozývat i v Polu.

A je syčení víc slyšet při akceleraci (s otevřeným oknem)? Na 1.2 TSI mi prasklo těsnění mezi přírubou sání a škrtící klakpkou a taky to nejdříve lehce, pak více syčelo při plném plynu a nakonec tlak v sání těsnění úplně vyhodil a auto padlo do nouzáku.

A vnitřní stranu brzd jsi měl možnost vidět? Na SII mě totiž překvapil mechanik, že přední brzdy na STK už nepochválili, že už tak max 5 tis. km, protože vnitřní strana kotouče je z půlku zrezlá. Vnější strana přitom vypadá hezky ojetá. Jinak nájezd 120 tis. km na brzdy na FIII je i tak ok, na FIII mám ve předu už třetí sadu, celkový nájezd 122 tis. km. Nové brzdy někdy před 5 tis. km a už to zase hází/houpe. Konstatoval to i Vaculík v SM, že dnešní materiály jsou prostě shit. I když na Polu brzdy nehází (najézd 86 tis.km), a to jsou stejné jako na FIII.

Od konce cc-autodíly nakupuji zejména v https://www.autodily-pema.cz/ Oleje, stěrače, filtry. Vyzvedávám osobně v Ostravě.

A je to vada čidla, nebo skutečně je problém s tlakem oleje? Respektive bez aktualizace SW to funguje normálně nebo se projev problému jen oddálí?

Ve 121 tis. km auto v nouzáku, kontrolka EPC, po ujetí pár km v nouzáku, se přidala i kontrolka motoru (emise) a motor šel na dva válce. Škrtící klapka KO - prasklá pružina, nevracela se do původní polohy. Výměna za novou origo. Vím ještě o jednom Rapidu, který to taky potkalo, ještě v záruce a při nižších km proběhu. Jinak klapka skladem, druhý den byla v servisu. Sehnat kroužek těsnění sání za 200 Kč na 1.2 TSI 66 kW byl teda větší oříšek.

Je to i o jízdním stylu, čili se to těžko posuzuje na dálku. Kdy na jedničku se v zásadě jen rozjíždí. Jezdit na ní delší dobu ve vyšších otáčkách bude vždy vést k tomu, že na přidání či ubrání bude silná reakce, vzhledem k tomu, že 1. RS je krátký. Na dvojku už je se popojíždí častěji, ale zase je to o práci s plynem, respektive spojkou. Digitální řidič bude hopsat vždy, oproti 1.0 TSI mi přijde ale 1.2 TSI hladší a jezdí se s tím lépe bez přískoků. Na své 1.2 TSI (taky Polo, 2015) problém s hopsáním nemám.

Zkoušel jsem to u Pola (stejná elektrika jako FIII) zvednout, ale i když Carista ukazuje hodnotu 65, tak stejně mlhovky nejdou nad defaultní rychlost.

Podobný zvuk může dělat brzdová destička, která chodí ve třemu. Nejčastěji právě při změně pohybu vozidla.

Je u LPG nějaká větší úspora při vyšší zátěži, např. při dálničních přesunech v rychlostech 140-160 km/h? Protože jinak mi přijde, že TSI ať už litr nebo 1.2 umí jezdit při klidné jízdě za srandu, bez nějakého většího snažení.

Na 1.2 TSI mi bere normálně odspoda, najeto 85 tis.km.

To bude myšleno asi vyhřívání zadního skla. Jinak je třeba se podívat na alternátor, respektive řemen, volnoběžku a řemenici, neboť dle popsaného to dělá při zatížení el.spotřebiči.

Při vnitřním okruhu se zapíná i AC. Zápach jde tedy nejspíš z ní, čili jak jsi psal, chce to vyčistit klimu.