Lancelot

Minulý týden tam padlo 135 tis.km, najeto za nějakých 6 let. Zatím stále bez závad. Vrže trochu palubka a sedačka, které se občas samo trochu sklopí. Dělán bežný servis, 2x přední brzdy, jednou zadní, olej se mění po 15 tis.km. Žárovky zatím všechny původní.

Po 6 letech v 135 tis.km vyměněna preventivně origo baterka ve služební FIII. Nahrazena klasickou baterkou a vypnut start-stop a inteligetní dobíjení. Navrhl to sám firemní autoprovozák, mi je to buřt, ALe budu moct pozorovat jak to funguje, u svého Pola mám novou baterku a inteligetní dobíjení jsem nechal, jen maám deaktivovaný SS.

Podívej se nejdřív na kódy výbav, protože Kodiaq, aspoň pro český trh, měl ve všech výbavach přípravu na tažné v základu, jestli aspoň tuto přípravu nemáš. Pak by nebyl problém. Dívám se, že i teď tam je.

No aby to nebylo jako u FIII (2017 před FL), kde je tato funkce vázaná na dešťový senzor, tj. v případě jeho absence, se světla ani při trvalém stírání nepřepnou sama z denních na potkávací. Funkce AUTO, tak vyžaduje asistenci řidiče. Máš u Kamiqa dešťový senzor?

Ano, to je možné. Únik kolem 100g ročně prý normálka dle servisů. Takže za pár let klesne objem náplně pod mez, kdy už to nechladí nebo s výpadky.

To nemá ani nová hned po nabití.

No a kolik bylo napětí před nastartováním? To je totiž ta zásadní hodnota.

Jo, ona u mě taky fungovalo pořád ok, ani žádnou chybu diagnostika nehlásila, ale měla v klidu jen 11,3V. Až jednoho letního dne jsem normálně nastartoval, ujel 5km a pak už si ani neškrtla, ani budíky nenaskočili. Auto nastartováno kabely, 20 min jízdy a druhý den, když jsem ji chtěl vytáhnout, už nešlo auto ani odemknout centrálem.

Bude ko, otázka času, kdy umře úplně. A bude to z ničeho nic, na Polu jsem měl 7 let starou a furt byla ok, až pak jednou úplně mrtvá.

Jak stará a kolik km má baterka za sebou?

Oboje

Prý by tuto neplechu mohla dělat slabá baterka, případně mrtvý článek v ní a z toho vyplývající kolísající napětí. Nicméně je divné, že by minimálně jedna jednotka nevyhodila chybu kvůli nízkému napětí.

Tak chce to asi svézt někoho dalšího, kdo s tímto motorem jezdí, zda to shledává v pořádku nebo je to extrém. Podstata je, že osobně na jedničku nepopojiždím. Na tu se jen rozjedu, a pak už jsem na dvojce a s tou se dá hladce pracovat. Je taky možné, že jsem si na to zvykl, nakolik jezdím dost často jak s 1.2 TSI, tak 1.0 TSI a mám na to v noze "mapu". Čili je možné, že i s mým autem bys poskakoval a já bych třeba neměl žádný subjektivní problém s tvým. Někdy je střídání aut docela naprd, kdy každé má jiný záběr spojky a reakci plynu, ale stačí 1-2 rozjezdy a není problém.

A seš 1. majitel? Respektive víš 100% celou historii auta?

Chip tady má několik lidí a nezaznamenal jsem, že by někomu odešla spojka natož převodovka. Záleží totiž hodně na používání, pokud tomu nebudeš dávat plný kotel z 1500 ot. nebo jinak to extrémně zatěžovat, tak se životnost zkrátí jen nepatrně. U Pola jsem nechal čip naladit na 97kW a 210 Nm a zatím není problém a jede to hezky.

Občas je dobré spojku po vyřazení na N min 2x sešlápnout, pak jde zpátečka lépe.

Podvozek je standardně zakrytován plasty, u paketů pro špatné cesty bývají některé části zakryty plechy, zejména podmotorová část. Tady bych to tipoval na plasty, všechny by měly jít sundat. Což bych udělal a zkontroloval jestli není poškozena samotná spodní část karoserie.

V diagnostice se podívat na měřené hodnoty, konkrétně výpadky zapalování na jednotlivých válcích. Osobně bych to tipoval na zapalovací modul nebo moduly, jako další je možné, že je motor zakarbonován (ne svíčky, ale sání a sací ventily), jelikož tyto motory na to trpí. A to zím spíš, pokud s tím předchozí majitel jezdil klobouka.

Co myslíte o chipu staršího SII se 190 tis. km? Jezdí ok, spotřeba dobrá, bez chyb, nekouří, nežere olej. Jen mechanik říkal, že je asi lehce netěsný DPF. Na motoru je vše origo. Chtěl bych poladit hlavně co do výkonu ve vyšších otáčkách pro větší pohodu na dálnici, kde se pohybuju nejčastěji.

Oddělená jsou se samostatnými denními světly v mlhovkách, ty se dávaly snad někdy od roku 2011. Kdy v mlhovkách jsou dvě žárovky, pro denní svícení P21W SLL, pro mlhovku jako takovou pak H8. Předtím bylo denní svícení řešeno tak, že svítila normální potkávací světla a mlhovky byly jen s jednou žárovkou a to H8.

Zkoušel už někdo odstranit vrzání sedačky řidiče? V FIII mi už vrže fest, a bohužel se začíná ozývat i v Polu.

A je syčení víc slyšet při akceleraci (s otevřeným oknem)? Na 1.2 TSI mi prasklo těsnění mezi přírubou sání a škrtící klakpkou a taky to nejdříve lehce, pak více syčelo při plném plynu a nakonec tlak v sání těsnění úplně vyhodil a auto padlo do nouzáku.

A vnitřní stranu brzd jsi měl možnost vidět? Na SII mě totiž překvapil mechanik, že přední brzdy na STK už nepochválili, že už tak max 5 tis. km, protože vnitřní strana kotouče je z půlku zrezlá. Vnější strana přitom vypadá hezky ojetá. Jinak nájezd 120 tis. km na brzdy na FIII je i tak ok, na FIII mám ve předu už třetí sadu, celkový nájezd 122 tis. km. Nové brzdy někdy před 5 tis. km a už to zase hází/houpe. Konstatoval to i Vaculík v SM, že dnešní materiály jsou prostě shit. I když na Polu brzdy nehází (najézd 86 tis.km), a to jsou stejné jako na FIII.

Od konce cc-autodíly nakupuji zejména v https://www.autodily-pema.cz/ Oleje, stěrače, filtry. Vyzvedávám osobně v Ostravě.

A je to vada čidla, nebo skutečně je problém s tlakem oleje? Respektive bez aktualizace SW to funguje normálně nebo se projev problému jen oddálí?