Lancelot

Poslední rok jezdím pořád na N100, většinou Verva. A taky mi to přišlo teď nějaké horší, bez toho abych to tady četl. Co teda místo ní? MOL nebo OMV? Vzal bych od Eurooilu 98, ale ČSPH s ním je jako šafránu.

Pokud budeš stát na místě s puštěným topením v -15°C a méně, nebo se pojede mírně, tak se motor ochladí. Na 2.0 TDI to při velkých mrazech a pomalé jízdě na sněhu nastává běžně (i přes pomoc PTC). Topení prostě bere dost tepla, které motor, díky své účinnosti, nevyprodukuje. Díky (kvůli) tomu, že teploměr chlad. kapaliny už je jen orientační ukazatel, je tento jev vidět jen v extremních podmínkách, jaké panovaly v minulých dnech. Jak psal Martab, je to pak tak, že teplota vody klesla pod 70°C. Nicméně olej si drží teplotu lépe, takže není třeba se bát motoru naložit a tím si i "přitopit", pokud to podmínky dovolí.

Jak psal wirer je to o úhlu pohledu. Asi bych to neřešil, navíc může být i hůř :D viz budíky v Tucsonu, ty teprve hrají na nervy:

V těchto mrazech bude kolísat, protože podstatnou část tepla si vezme i topení. S tím termostaty nic neudělají, když motor bez zátěže prostě teplo neprodukuje, nebo jen minimálně.

Mám 150 tis. km, 8 let, a pořád původní. Na podvozku se měnily ve 135 tis. km akorát přední pružiny, protože levá prdla a v rámci jejich výměny i kosti. Jinak je to origo. Nic nevrže, nebouchá, STK to prolezlo napohodu.

Jsem se chtěl ujistit, jestli nejsem nějaká výjimka. :) Mi to poslední vydrželo jen půl roku, pojištěné to je, ale je to pruda.

Připojuji se o k omluvě. Radši se příště zdržím reakce, neb viditelně si ty technické popisy už nepamatuji.

Jak často jste měnili na autě sklo? Za necelé 3 roky a 70 tis. km budu mít 3. a zatím vždy trefa v místě stěračů a okamžité rozlezení praskliny :/ To jsem na jiném autě nezažil. Na Polu mám 5 let furt původní sklo, už je ostřílené, že vidět přes něj není, ale šutrům odolová i přes stejné častější jízdy po dálnici.

2.0 TSI v Karoqu určitě řemen.

Možná v motoru lozila nějaká havět jako kuna, potkan apod. Občas něco přehryžou nebo jak se protahují, tak můžou porušit kabeláž.

Na D0 funguje, už chodí pokuty. Zatím je to za 1000 Kč. A je potřeba si dávat bacha na to co svítí na proměnném dopravním značení.

Mi ještě navíc přijde usměvné řešit litrový rozdíl ve spotřebě, při dnešních směšných cenách phm.

Hluk (motoru, od podvozku a aerodynamický) a zde již zmíněné nepohodlné sezení. Po 500km jsem unavený, bolí záda. Třeba v SII to ani nepoznám. Aktuálně mám s FIII najeto 70 tis.km (jinak má auto 77 tis.km), dnes prvních letošních 600km denně. :(

Je otázka v jakém režimu, při častějších kratších trasách do 100km, asi ok. Ale dělat v tom dálky 100km+ je peklo, což je můj případ (běžně 500km, nejvíc 900km denně), Fakt se těším, až se toho auta zbavím. Taky samozřejmě záleží, jestli má člověk srovnání s něčím lepším - já bohužel jo :D

Moje 1.2 TSI v Polu to dělá taky (najeto 69 tis. km), po výměně svíček se to trochu zlepšilo na chvíli (svíčky mám v plánu teď měnit po 30 tis. km, potěch 60 tis. km byly podle servisu dost jeté). Nejvíc je to cítit v létě. Několikrát jsem to reklamoval, ale je to nejspíš vlasnost, které souvisí s emisemi. Za jízdy žádné problémy nejsou. Za to 1.0 TSI občas při přidání plynu v otáčkách kolem 2000 ot./min občas kopne.

Tak mám najeto 76 tis.km, sám jsem s FIII najel za, bez 3 měsíců, 3 roky 70 tis.km. Dlouhodobou mám u 1.0 TSI 70kW teď rovných 7l. Jezdím hodně dálnice ve vyšším tempu. Závažne vady zatím nenastaly, ale bez chyb to není. vrže a sklápí se sedačka řidiče, vrže palubka a zámky dveří řidiče, a zadní kotouče jsou z půlky pryč kvůli rzi. Těším se na den, kdy jí udělám pápá.

Mám to stejně, podle mě je to ok. I u 1.2 TSI to zabírá obdobně.

U Tiguanu to jde i bez el.sedaček s pamětí, proto mě to napadlo.

Procházel jsem celé téma a nikde jsem o tom nenašel zmínku, ale zkoušel někdo personalizaci tj. aby se ke klíčku dalo přiřadit nastavení radia, panelů přístrojů aj. Tak nějak tuším, že FIII a její příbuzní Polo, Ibiza, na to asi nemají HW, co?

Vzhledem k tomu, jak se u nás měří emise - bez zátěže, by ten SW musel být totální zprasek a nebo motor a kat úplně v háji aby to neprošlo.

Aha, tak jsem si to blbě pamatoval. Respektive jsem si pamatoval akorát rozdíl cca 200 ot. při 130 na nejvyšší stupeň, ve prospěch 6q, zase u 5q, jestli se dobře dívám, tak jde na 2q udělat 100 :D a na 3q 150, to mi vyhovuje více, než o 200 ot. méně na dálnici. No jsem na tem chip zvědavý, chtěl bych ho realizovat ještě letos. Čekal jsem na konec záruky.

Když se dívám na ten minimální rozdíl mezi 5 a 6 kvaltem, tak nechápu, proč vůbec 5 kvalt dělali. Chápal bych, kdyby 6 kvalt byl třeba na větší moment např. 250 Nm, ale takto z hlediska výkonu jsou stejné. Navíc odstupňování je pokud se nepletu stejné, tj. 5 točí u obou převodovek stejně. No, jestli se mi po chipu rozletí převodovka, tak tam dám rovnou 6 kvalt :D

Tady jsou vyznačené jednotlivé úseky https://mapy.cz/s/berefejuhu

Jak píše atlan, doplněním chladiva se zvětšil odpor kompresoru (vrátil se na původní, stejně jako výkon klimy) a tedy i namáhání drážkového řemene a řemenice - proto píská. Zkontroloval bych tak drážkový řemen a řemenici, jestli už nejsou po letech a km unavené. Případně pokud ti budou zvuku hodně vadit, tak vyměnit.

Tak doufám, že se mi to taky nevrátí. Letošní léto jsem si užil v tichu, což jsem kvitoval tím spíš, že od dubnových pokusů jezdit vlakem, jsem musel zůstat u auta. Kolik jste najeli, než to zase začalo dělat? Od výměny jsem najel 8 tis.km a zatím furt ticho.