Lancelot

Připojuji se o k omluvě. Radši se příště zdržím reakce, neb viditelně si ty technické popisy už nepamatuji.

Jak často jste měnili na autě sklo? Za necelé 3 roky a 70 tis. km budu mít 3. a zatím vždy trefa v místě stěračů a okamžité rozlezení praskliny :/ To jsem na jiném autě nezažil. Na Polu mám 5 let furt původní sklo, už je ostřílené, že vidět přes něj není, ale šutrům odolová i přes stejné častější jízdy po dálnici.

2.0 TSI v Karoqu určitě řemen.

Možná v motoru lozila nějaká havět jako kuna, potkan apod. Občas něco přehryžou nebo jak se protahují, tak můžou porušit kabeláž.

Na D0 funguje, už chodí pokuty. Zatím je to za 1000 Kč. A je potřeba si dávat bacha na to co svítí na proměnném dopravním značení.

Mi ještě navíc přijde usměvné řešit litrový rozdíl ve spotřebě, při dnešních směšných cenách phm.

Hluk (motoru, od podvozku a aerodynamický) a zde již zmíněné nepohodlné sezení. Po 500km jsem unavený, bolí záda. Třeba v SII to ani nepoznám. Aktuálně mám s FIII najeto 70 tis.km (jinak má auto 77 tis.km), dnes prvních letošních 600km denně. :(

Je otázka v jakém režimu, při častějších kratších trasách do 100km, asi ok. Ale dělat v tom dálky 100km+ je peklo, což je můj případ (běžně 500km, nejvíc 900km denně), Fakt se těším, až se toho auta zbavím. Taky samozřejmě záleží, jestli má člověk srovnání s něčím lepším - já bohužel jo :D

Moje 1.2 TSI v Polu to dělá taky (najeto 69 tis. km), po výměně svíček se to trochu zlepšilo na chvíli (svíčky mám v plánu teď měnit po 30 tis. km, potěch 60 tis. km byly podle servisu dost jeté). Nejvíc je to cítit v létě. Několikrát jsem to reklamoval, ale je to nejspíš vlasnost, které souvisí s emisemi. Za jízdy žádné problémy nejsou. Za to 1.0 TSI občas při přidání plynu v otáčkách kolem 2000 ot./min občas kopne.

Tak mám najeto 76 tis.km, sám jsem s FIII najel za, bez 3 měsíců, 3 roky 70 tis.km. Dlouhodobou mám u 1.0 TSI 70kW teď rovných 7l. Jezdím hodně dálnice ve vyšším tempu. Závažne vady zatím nenastaly, ale bez chyb to není. vrže a sklápí se sedačka řidiče, vrže palubka a zámky dveří řidiče, a zadní kotouče jsou z půlky pryč kvůli rzi. Těším se na den, kdy jí udělám pápá.

Mám to stejně, podle mě je to ok. I u 1.2 TSI to zabírá obdobně.

U Tiguanu to jde i bez el.sedaček s pamětí, proto mě to napadlo.

Procházel jsem celé téma a nikde jsem o tom nenašel zmínku, ale zkoušel někdo personalizaci tj. aby se ke klíčku dalo přiřadit nastavení radia, panelů přístrojů aj. Tak nějak tuším, že FIII a její příbuzní Polo, Ibiza, na to asi nemají HW, co?

Vzhledem k tomu, jak se u nás měří emise - bez zátěže, by ten SW musel být totální zprasek a nebo motor a kat úplně v háji aby to neprošlo.

Aha, tak jsem si to blbě pamatoval. Respektive jsem si pamatoval akorát rozdíl cca 200 ot. při 130 na nejvyšší stupeň, ve prospěch 6q, zase u 5q, jestli se dobře dívám, tak jde na 2q udělat 100 :D a na 3q 150, to mi vyhovuje více, než o 200 ot. méně na dálnici. No jsem na tem chip zvědavý, chtěl bych ho realizovat ještě letos. Čekal jsem na konec záruky.

Když se dívám na ten minimální rozdíl mezi 5 a 6 kvaltem, tak nechápu, proč vůbec 5 kvalt dělali. Chápal bych, kdyby 6 kvalt byl třeba na větší moment např. 250 Nm, ale takto z hlediska výkonu jsou stejné. Navíc odstupňování je pokud se nepletu stejné, tj. 5 točí u obou převodovek stejně. No, jestli se mi po chipu rozletí převodovka, tak tam dám rovnou 6 kvalt :D

Tady jsou vyznačené jednotlivé úseky https://mapy.cz/s/berefejuhu

Jak píše atlan, doplněním chladiva se zvětšil odpor kompresoru (vrátil se na původní, stejně jako výkon klimy) a tedy i namáhání drážkového řemene a řemenice - proto píská. Zkontroloval bych tak drážkový řemen a řemenici, jestli už nejsou po letech a km unavené. Případně pokud ti budou zvuku hodně vadit, tak vyměnit.

Tak doufám, že se mi to taky nevrátí. Letošní léto jsem si užil v tichu, což jsem kvitoval tím spíš, že od dubnových pokusů jezdit vlakem, jsem musel zůstat u auta. Kolik jste najeli, než to zase začalo dělat? Od výměny jsem najel 8 tis.km a zatím furt ticho.

Fakt to jsou FS III úplně stejné jako na FI? Protože na FI jsem s nimi neměl problém, tam vydržely dlouho. Tady na FIII odešly poprvé v 32 tis. km, teď vypadají ok, ale v některých rychlostech lehce vibrují a občas pískají. Na Polu mám 66 tis. km a brzdy původní, ale občas pískají, zejména levý přední - věci které jsem na FI nikdy neřešil a to jsem měl za 230 tis, km jen dvoje kotouče a 4 sady desek. Bubny se dělaly repas jen jednou. A zase se mi nezdá ten výkon o tolik větší, že bych brzdy kvůli němu více namáhal v FI jsem měl 55kW. Ale pokud je to složité, tak to kašlu.

Tak dnes se jen tak mimochodem dívám na zadní kotouče a normálně vnější část kotouče, v podstatě oddrolena, brzdí už jen tak 3/5 kotouče. Takže to vypadá, že jsou v 67 tis. km po smrti. Jezdím sám, převážně dálnice. Co by jinak bylo potřeba vyměnit abych mohl dát přední brzdy z 81kW verze, s větším průměrem kotouče, které jsou prý odolnější. Protože ty na 66/70kW jsou tragické.

No já měl v FI v Comfortu (sic!) tu opěrku plastovou, ale měkký byl ten plast u okna aspoň, kde jsem většinou míval ruku. Ta přidaná opěrka je děs, to vypadá jak z nějakého amerického křápu :D

A nebude to spíš tím, že to někdo opravoval po poškození při převozu? Nezdá se mi, že by přímo z továrny toto vyjelo.

Tohle už jde napříč modely delší dobu, zvětšují se displaye, mizí tlačítka a kdysi standardní funkce a výbava. Ten blábol s bezpečnostní teda stojí za to, zajímavé, že vypínatelné stmívací vnitřní zpětné zrcátko taky zrušili a tam bezpečnost najednou nevadí. Jinak VW stmívací vnější zrcátka nemám ani u VW Tiguana ani u Golfu a nejdou ani připlatit. To rozdělení výbav je prostě debilní.

Mohla by se mu líbit jízda Mladějovskou průmyslovou dráhou - https://www.mladejov.cz