Lancelot

Moje 1.2 TSI v Polu to dělá taky (najeto 69 tis. km), po výměně svíček se to trochu zlepšilo na chvíli (svíčky mám v plánu teď měnit po 30 tis. km, potěch 60 tis. km byly podle servisu dost jeté). Nejvíc je to cítit v létě. Několikrát jsem to reklamoval, ale je to nejspíš vlasnost, které souvisí s emisemi. Za jízdy žádné problémy nejsou. Za to 1.0 TSI občas při přidání plynu v otáčkách kolem 2000 ot./min občas kopne.

Tak mám najeto 76 tis.km, sám jsem s FIII najel za, bez 3 měsíců, 3 roky 70 tis.km. Dlouhodobou mám u 1.0 TSI 70kW teď rovných 7l. Jezdím hodně dálnice ve vyšším tempu. Závažne vady zatím nenastaly, ale bez chyb to není. vrže a sklápí se sedačka řidiče, vrže palubka a zámky dveří řidiče, a zadní kotouče jsou z půlky pryč kvůli rzi. Těším se na den, kdy jí udělám pápá.

Mám to stejně, podle mě je to ok. I u 1.2 TSI to zabírá obdobně.

U Tiguanu to jde i bez el.sedaček s pamětí, proto mě to napadlo.

Procházel jsem celé téma a nikde jsem o tom nenašel zmínku, ale zkoušel někdo personalizaci tj. aby se ke klíčku dalo přiřadit nastavení radia, panelů přístrojů aj. Tak nějak tuším, že FIII a její příbuzní Polo, Ibiza, na to asi nemají HW, co?

Vzhledem k tomu, jak se u nás měří emise - bez zátěže, by ten SW musel být totální zprasek a nebo motor a kat úplně v háji aby to neprošlo.

Aha, tak jsem si to blbě pamatoval. Respektive jsem si pamatoval akorát rozdíl cca 200 ot. při 130 na nejvyšší stupeň, ve prospěch 6q, zase u 5q, jestli se dobře dívám, tak jde na 2q udělat 100 :D a na 3q 150, to mi vyhovuje více, než o 200 ot. méně na dálnici. No jsem na tem chip zvědavý, chtěl bych ho realizovat ještě letos. Čekal jsem na konec záruky.

Když se dívám na ten minimální rozdíl mezi 5 a 6 kvaltem, tak nechápu, proč vůbec 5 kvalt dělali. Chápal bych, kdyby 6 kvalt byl třeba na větší moment např. 250 Nm, ale takto z hlediska výkonu jsou stejné. Navíc odstupňování je pokud se nepletu stejné, tj. 5 točí u obou převodovek stejně. No, jestli se mi po chipu rozletí převodovka, tak tam dám rovnou 6 kvalt :D

Tady jsou vyznačené jednotlivé úseky https://mapy.cz/s/berefejuhu

Jak píše atlan, doplněním chladiva se zvětšil odpor kompresoru (vrátil se na původní, stejně jako výkon klimy) a tedy i namáhání drážkového řemene a řemenice - proto píská. Zkontroloval bych tak drážkový řemen a řemenici, jestli už nejsou po letech a km unavené. Případně pokud ti budou zvuku hodně vadit, tak vyměnit.

Tak doufám, že se mi to taky nevrátí. Letošní léto jsem si užil v tichu, což jsem kvitoval tím spíš, že od dubnových pokusů jezdit vlakem, jsem musel zůstat u auta. Kolik jste najeli, než to zase začalo dělat? Od výměny jsem najel 8 tis.km a zatím furt ticho.

Fakt to jsou FS III úplně stejné jako na FI? Protože na FI jsem s nimi neměl problém, tam vydržely dlouho. Tady na FIII odešly poprvé v 32 tis. km, teď vypadají ok, ale v některých rychlostech lehce vibrují a občas pískají. Na Polu mám 66 tis. km a brzdy původní, ale občas pískají, zejména levý přední - věci které jsem na FI nikdy neřešil a to jsem měl za 230 tis, km jen dvoje kotouče a 4 sady desek. Bubny se dělaly repas jen jednou. A zase se mi nezdá ten výkon o tolik větší, že bych brzdy kvůli němu více namáhal v FI jsem měl 55kW. Ale pokud je to složité, tak to kašlu.

Tak dnes se jen tak mimochodem dívám na zadní kotouče a normálně vnější část kotouče, v podstatě oddrolena, brzdí už jen tak 3/5 kotouče. Takže to vypadá, že jsou v 67 tis. km po smrti. Jezdím sám, převážně dálnice. Co by jinak bylo potřeba vyměnit abych mohl dát přední brzdy z 81kW verze, s větším průměrem kotouče, které jsou prý odolnější. Protože ty na 66/70kW jsou tragické.

No já měl v FI v Comfortu (sic!) tu opěrku plastovou, ale měkký byl ten plast u okna aspoň, kde jsem většinou míval ruku. Ta přidaná opěrka je děs, to vypadá jak z nějakého amerického křápu :D

A nebude to spíš tím, že to někdo opravoval po poškození při převozu? Nezdá se mi, že by přímo z továrny toto vyjelo.

Tohle už jde napříč modely delší dobu, zvětšují se displaye, mizí tlačítka a kdysi standardní funkce a výbava. Ten blábol s bezpečnostní teda stojí za to, zajímavé, že vypínatelné stmívací vnitřní zpětné zrcátko taky zrušili a tam bezpečnost najednou nevadí. Jinak VW stmívací vnější zrcátka nemám ani u VW Tiguana ani u Golfu a nejdou ani připlatit. To rozdělení výbav je prostě debilní.

Mohla by se mu líbit jízda Mladějovskou průmyslovou dráhou - https://www.mladejov.cz

Klápání motoru při řazení jsem na Polu s motorem 1.2 66kW zkoušel reklamovat x-krát a už jsem to vzdal i když mi přijde motor v uložení velmi volný. Nicméně teď při najetých 64 tis.km se mi začala po přidání plynu hýbat na 4.RS hýbat i řadící páka, což je věc kterou si pamatuji maximálně ze starých renaultů a jedničkové OI, kde byla táhla. Ale u žadných dalších aut jsem to nezaznamenal, nedělá to ani SII, ani FIII. Setkal se s tím někdo? Chci to tzkusit ještě vyreklamovat, neboť auto je stále v záruce - do 11/2020.

Mám tento motor v Tiguanu, najeto 5 tis. km a jel jsem teď s okýnkama dole a dost mě překvapilo, jak v něm něco píská - zní to jak elektromotor. Zvuk stoupá s otáčkami, zaznamenal jste to někdo taky?

Tak mám vyměněno, to ticho je senzační. Jsem zvědav jak dlouho to vydrží, snad aspoň do doby než dám auto pryč.

Ale neřeší nic s klíčem, řeší, že mu nefunguje dojezd nahoru a ten u pozdějších ročníků rapidů s 4x el okna, u okna řidiče byl. Okno se zastaví a vrátí, tj. má v dráze nějakou překážku. Pokud je to v záruce, tak je to reklamovatelné.

Mám v Polu 63 tis. km a dlouhodobou 6l. Posledních 6 nádrží jen 100 oktan. Jako jezdí to za srandu. B)

Kdysi na FI mi okna blbla po bouřce, kdy poblíž auta uhodil blesk a pak sama sjela okýnka. Ale šlo o sporadickou zálěžitost, dalších 15 let to fungovalo ok. Jinak u starších modelů (ještě SII) se okna v dešti, pokud bylo auto uzamčeno, sama uzavřela. Ale tato fce v nových autech již není :/

Asi by to chtělo video.

No a vytáčíš to stejně jako automat? Jinak všimli jste si, jak ten otáčkoměr nejde plynule mezi 4700 a červeným polem?