Kata-he-kasa

Já mám v roomsteru benzin 1.6 a nedovedu si v něm představit slabší motor. I takhle je to na hraně.

Řeči o velké spotřebě motoru 1.6 jsou jen pohádky od lidí, kteří s nim nemají žádné zkušenosti a jen opakují co někde zaslechli.

To není porucha, to je vlastnost. Řešení je zapnout vnitřní cirkulaci, aby se zabránilo nasávání studeného vzduchu zvenčí. Pak topí jako Felicia i v mrazech.

Nejlepší benzínový motor, který se dával do f2/roomster byl 1.6 16v.

Že je roomster hnusnej, je fakt. To byl taky hlavní důvod, proč jsem si ho koupil.

stovka pod osm vteřin: hmmm :kol-98:

A 1.6 16v se tam nedavala?to je asi nejlepsi motor co se tam montoval

tak jsem si přečetl ten článek z autotipu nebo čeho a musel jsem si některé věty přečíst opakovaně a stejně nevěřil svym očím.Dodavatel prý příliš dlouho používal stejnou frézu k jejich výrobě, čímž zvýšil vnitřní tření v článcích a urychlil jejich opotřebení.Co to jako má bejt?To mam věřit tomu, že destočky rozvodového řetězu se vyrábí frézováním? Podle oficiálního prohlášení výrobce zavinil potíže subdodavatel řetězů, který používal optřebené obráběcí nástroje a zanechával na řetězech otřepy, předčasně opotřebující řetěz.Co to jako má bejt?Výmluva vw nebo zase novináři píší o něčem čemu nerozumí?

Honza:0,0-99.9. průměr 7-7.5

3roky 40000, měněno na záruku.při otevírání a zavírání dveří se v určité poloze auto samo zamykalo a odemykalo.

Á,František pořidil roomstera

djíždim autem do práce denně, za rok to děla 13-14 tisíc.na ten nájezd a spotřebu mi to přijde opravdu zbytečný.

dávat plyn do auta, který žere 7-8 litrů?to je přece zbytečnost, dyt benzin zas tak drahej neni.

přeplňování čtyřválce pod 2l je v podstatě nesmysl. ten 1.2cí má jednu základní konstrukční chybu, totiž má jeden válec navíc.zde jsou základní stavební kameny problému těchto šicích strojů a k tomu se ještě ruku v ruce přidává nekvalitní materiál použitý na výrobu rozvodových řetězů.

tak řetěz plus kola byla jedna sada na ohv motorech.třeba u žigulů to bylo jedno.u ohv tvořil řetěz plus kola jednu součást;totiž při kompletaci se řetěz nasadil na kola a otáčením se zjištovalo zda k sobě pasují nebo ne. i dnes se každý vyrobený řetěz zkouší na měrných kolech a když se zjistí nesoulad tak jde na repasi či se vyřazuje. mě hlavně pobavila ta výmluva hitlerwágnu na dodavatele s nedostatečně naostřenym nástrojem.kdybych nebyl přímo u výroby, kde jsme dělali pro ohavy rozvody čtyřicet let(u nás se měly dělati řetízky pro 1.2cí)tak bych tomu ivěřil. já jsem si chtěl koupit romstra až po faceliftu, ale když jsem viděl ten motůrek rozebranej a eště by se rozvody měly dělat u nás+ přesvědčení, že přeplňování malých objemů je nesmysl, tak jsem šel ihned pro 1.6.ten naštěstí rozvody od nás nemá.

luky:ano na to jsem narážel.prostě škodovka dělá malá auta.z toho co nabízí, mi romstr přijde jako nejpraktičtější.ale pokud člověk hledá hlavně vnitřní prostor tak se musí obrátit jinam.bohužel.

projektory v rostru jsou celkem v pohodě.normálně lze vidět a i při použití svítivějších to je to podobné.prostě normálně svítící světla.ani jsem nepoznal, když mi jedna žárovka praskla.a srovnání s jedničkovou fábií je mimo mísu.to byl nepodařený oslňující zmetek a nechápu jak něco tak nebezpečného mohli vůbec pustit do výroby.asi když to nejede, tak ať to aspoň oslňuje.

tak ještě jednou.mam romstera tři roky a řešim stejné dilem jako luky007 a výsledek je jednoznačný:místo škodovky AUTO.nerozumim jednomu:jak může oktávka splňovat prostorové požadavky, když jezdim v romstru?v sobotu jsem měl opět tu pochybnou čest v tom šádemindewerku jet jako splujezdec na zadnim sedadle a byl to děs.nohy skrčené nakřivo, protože rovně jsem je prostě dát nemohl a hlava zaražená ve stropě nepřekvapila.i ve felici to bylo lepší.ale je fakt, že od aut segmentu B(oktávka,fábia,yeti,romster-ikdyž ten je aspoň praktický narozdíl od zbytku) co škodovka produkuje se ani nic extra očekávat nedá. takže pokud chci prostorné auto pro rodinu, tak škodovka vypadá z výběru.to je prostě fakt.

když je hlavní hledisko rodina tak by měl člověk koukat po autě a ne po škodovce.ta je prostě malá(jakákoli)

mě by teda zajímalo co vede člověka, který najede ročně 60 000 km k tomu, že si koupí škodovku.malý, tvrdý, nepohodlný. a co se týče 1.2 tsi tam můžou škodováci ladit a měnit co chtějí, ale fakt, že ten "motor" je primárně konstrukčně špatný prostě nezastřou.tam nevyřeší vůbec nic.

opravná sada existuje, ale pouze na boční úchyt u chladiče.tohle je jen na výmněnu světlometu cca 3500 kč.žádná trága.

ted meleš naprostý kraviny. o výrobě rozvodového řetězu zjevně nemáš ani potuchy.a myslim, že ani nevíš kde se vyrábí.

co to tady meleš za bludy?gdi znamená u mitsubishi "přímý vstřik benzínu", takže to určitě vždy fungovalo.kdyby ti nefungovalo vstřikování tak to ani nenastartuješ. už si uvědomuješ cos napsal za píčovinu?myslim, že ne, protože podle příspěvku nemáš ani ponětí proč vůbec přímý vstřik benzínu vznikl a jaké jsou jeho přednosti pro které se vyplatí ho vyrábět i přes určité technické potíže.ten tvuj odkaz jen ukazuje, že seš naprostej trouba.ano , ono to tak funguje s tou chudou směsí, ale jen v německu a na západ od něj.kvůli nekvalitnímu benzínu se pro východoevropské země ten systém nepoužívá a prodává či prodával se sice jako fsi, ale ne tak jak je prezentováno, ale jako obyč jednašestka či dvoulitr.no a když si uživatelé stěžovali na malý výkon a vysokou spotřebu tak se jim doporučilo tankovat n98 holt čecháčci cvakali za něco, co bylo zámněrně deaktivováno a soudruzi z hitlerwágnu si mastili kapsy. že to nechápe bastl z ekarýny mě nepřekvapuje.on rád tlachá, do všeho kecá, ale zpravidla mimo.viz třeba kočárek v kufru rúmstru.aniž by měl zkušenosti, tak o tom zasvěceně píše jako kdyby ho vozil denně.no asi si to vygúgloval. závěrem se dá říci, že vw motory nikdy neumněl, neumí a umnět nebude.to dokázal zrůdnou parodií 1.2tsi.

před časem dováželo mitsubishi do čr a zaostalé východní evropy zcela závislé na rusku a jeho surovinách(bohužel i dnes)model carisma s tehdy celkem revolučním principem přímého vstřiku benzinu, zvanym gdi.právě kvůli ruské nekvalitní ropě byl výkon cca 130kw z atmosférické 1.8(co by za to dali tsi onanisti :-)) snížen na 92kw, ale ani to nepomohlo a nebylo možno využít hlavní přednosti přímého vstřiku.přímovstřikový benzín benzínový motor pak mitsubishi stáhlo z trhů s nekvalitní ruskou ropu s velkou příměsí síry.ze stejného důvodu pak normálně fongovaly motory vw fsi v německu a na západ od něj, ale směrem na východ byl systém fsi zámněrně nefunkční.zůstala tak jen písmena fsí na zádi, což se důvěřivým čecháčkům samozřejmě neřeklo a pak jsme slyšeli nářky nad malym výkonem a velkou spotřebou :-))ona ropa se nepožívá jen k výrobě benzinu :-))ale těžko něco vysvětlovat lidem, kteří umí akorát rozepisovat obecně známé pravdy a bez gúglu by byli naprosto ztracení.

koukam, že asi nikdo neví kde se rozvodvý řetěz pro Tu Sračkoidní Imitaci vyrábí a ani neví jaké potíže má výrobce s kvalitou dodávaného materiálu(samozřejmě kvůli úsporám pokud možno ten nejlevnější) a s kvalitou výroby vůbec.horko těžko vyvinul nástroj na ražení spojovacích destiček a nástroj na ražení hlavních destiček musel kupovat ze švýcarských prdelí aniž by měl možnost si ho jakkoliv vyzkoušet.k tomu je třeba připočíst problémy s kalením, montáží a když se to naroubuje na konstrukčně naprosto nesmyslný motor tak problémy jsou na světě.