ben06

Když máš baterku v autě tak na kostřící bod ne na kapotu.

Buď v klidu, můžeš najet i 40km a taky nemusíš. Ten orientační dojezd "0km" vychází z hodnot za posledních xx km.

Shrnul jai to cca správně. Klimatronik je vhodné vyčistit před létem včetně výměny filtru, přiznám, že jsem to za 3 roky nestihl a protože ho nevypínám není nic cítit jak u manuálu na druhým autě, kde ji čistím co rok i s filtrem. Chladící kapalinu si teď nevzpomenu, ale co 4-5 let bych ji vyměnil. Geometrii zkontroluj po tom, když dáš nějakou ránu, či jako následek ti táhne volant do strany, nebo se špatně sjíždí pneu. Dle nájezdu neškodí ji co 2-3 roky zkontrolovat.

Podle mě zbytečnost, jestli máš PTC tak ti už temperuje než si oškrábeš skla. Mám sice 1.0tsi s vyhříváním sedaček a pravděpodobně i s PTC, protože mě to tak funguje což mě překvapilo. Spolu se zimní clonou, kterou tady všichni estéti haní si na tepelný komfort nemůžu stěžovat. V parném létě si nejprve otevřu i za jízdy okna a pak se už o vše postará klimatronik, který nikdy nevypínám.

Dodržování servisních intervalů je taky podmínka k uznání reklamací a PP tě na náštěvu AS pošle. Mě to čeká cca za měsíc. Jinak jak nylo nahoře psáno, první výměna po 3 letech a další po 2. Přiznám, že to taky moc u dalších dvou starších aut nedodržuji, ale ne až 12 let😄, protože tahám vlek a vroucí brzdovka u nás v kopcích není nicmoc.

Každý máme jiné zvyky a podmínky. Jezdil jsem nepravidelně do práce 2x130km a téměř vždy jsem při rezervě tankoval u "své" oblíbené pumpy ať tam bylo 5 nebo 2 litry. Jednou se mě stalo, že jsem byl jinde a tankování pod časovým tlakem podcenil a pak orosený s dojezdem 0km hledal 10km pumpu, v rezervě zůstalo cca 1-2L. Údaj dojezdu dle PP je stejně jen silně orientační.

Vyjíždění nádrže do "sucha" neprospívá palivovému čerpadlu, které je palivem mazáno a hlavně chlazeno v nádrži. Setkal jsem se s hlučným čerpadlem už několikrát. Při reklamaci hlučnějšího čerpadla u zánovního Rapida se v AS hned starali kolik je paliva v nádrži, reklamace prošla. Kolegovi s LPG čerpadlo hlučelo páč bral jako kolenovrt pokaždé jen pár litrů benzínu. Ale to je na každém jak svému vozu dopřává. V našich končinách je pumpa na každém rohu tak jsme trochu rozmlsaní. Třeba na D1 z Vyškova až do Přerova či po D55 do Otrokovic není pořád ani jedna, ale ti co se motají kolem komína si můžou dovolit jezdit na výpary 😂.

Nalej si to co máš nastudováno a je dle tebe nejlepší. Názorů jsem tady četl taky stovky od r 2009 co sem lezu. Do svých aut dávám olej od mušle předepsané VW normy cca 13 let, vědu z toho nedělám a F1, O1 i Rapid jezdí. V nouzi jsem dal to co bylo po ruce.

Můžu potvrdit, mám to na rapidu přesně stejně jak ty, i s termíny. Akorát na oleji jsem byl už 2x 😀 a chystám se na brzdovku včetně očisty brzd a montáže TZ.

Pokud je to vzadu tak rozdělat a vyčistit zadní brzdy a uvidíte, neodkládat to! Jestli takto jezdíte po sněhu a ledu může dojít i ke smyku. Pakny, prasátka pravděpodobně vyměnit, možná bubny a lanovody. Tady to já nevidím. Díly nakoupit třeba u Škoda-díly Plzeň. Stačí vybrat ty levnější díly z druhovýroby jsou tam na výběr, kupoval jsem je před dvěma roky a bez problémů. Pokud neparkujete v kopci jako já není třeba rvát ručku až na doraz.

Tvůj motor sice neznám, ale mám podobnou zkušenost s 1.6kama v O1 55 a 75kw. V prvním případě to byl zapalovací modul, v druhém kabely. Pokaždé se to projevilo v tomto sychravém počasí.

Zablokované kolo je samozřejmě špatně. Stejný jsem to měl u O1 parkující v prudkém kopci ke konci životnosti zadních brzd. Taky můžou být přirezlé lanovody, nebo i zaseklý samostav, který je někdy nutno i před sundáním bubnu uvolnit. Očista a posouzení opotřebení je nezbytné. Kladivo by to mělo uvolnit, na feldu to platilo vždy.

V mém AS přes omezený sváteční provoz do druhého dne provedena výměna kabelů a svíček, ujeto cca 100km 👍. Na kabelech najeto 166tis.km, svíčky byly před výměnou.

Obecně to u motorek mám stejně, NGK mě už nesmí do dílny. A po přechodu na Brisk i u F1 mě vymizel problém se starty.

Téma je o origo Alu a ty taky preferuju.

A proč ne do AS, je to malá pobočka, jezdím tam cca 12 let a vždy mi vyšli vstříc. Ze začátku se to jevilo jako banalita a před 2 lety jsi mi tady neporadil.

Přesně to samé se mi stalo včera i ten smrad, už svítí oranžová kontrolka a jen, když jsem jel z kopce na neutrál tak na chvíli kontrolka blikala. Nicméně přes dva roky s tím laboruje AS, motor taky šel jakoby na 3 válce. Udělali kompletní hlavu, měl být podpálený ventil. Opět letos na podzim motor začal znova tarokovat jako na 3 válce a zase na nic nepřišli, jen prošli kabeláž, diagnostika nic. Chystám se znova do AS. Emulze je normální, olej už mi bere taky ostatně jako každá 1.6

Já měl jen přicpané zadní trysky, špendlíkem vyřešeno.

Právě pro to, je to jen Scala.

Někdo to na foru už řešil, že koupil svíce a závit byl jinak řezaný, mor to bylo u F3, nevr.

Baterka měsíc vydrží pokud není před smrtí. Dobíjí se normálně v autě akorát mínus pól nabíječky připojit přes kostřící bod. Stačí si přečíst předchozí diskuse.

Estetika, placebo vyber si co chceš. Měl jsem ho v základu u O1, kde ještě baterka vydržela přes 10 let 😀

U některých byla jen ta šprcka kolem.

Samozřejmě že je o něco menší styčná plocha, ale záleží především na pneumatice jako takové a tvém chování. Kolikrát zažiješ sklo na silnici, já za poslední dva roky jednou, když jsem musel opravdu nutně a nezbytně vyjet a čistý led byl jen v ulici kde bydlím, dalších 130 km bylo OK. Se širokýma gumama může být problém s případným použití řetězů. Ale nikoho nepřesvědčuju. Dovezl jsem si nedávno na jedno z aut doma loni pořízené origo zimní komplety důchodcem co prodal auto v rozměru jak píšeš a dle alternativ uvedených v TP.

Úplně v pohodě, ale každý bude preferovat jiné hledisko užších pneu: valivý odpor, spotřebu, jejich cenu, nebo pózu co nejširší kola. Jsem z podhorské oblasti a když už napadne hodně sněhu preferuju užší kola, které se sněhem líp proříznou a taky pro slabší motorizace jsou vhodnější.