bouchy01

Moje zkušenost, převážně "suchý" mráz, drátky... no, žádná sláva, asi mnohem lepší, než si poškrábat sklo. Nejvíc mě znepokojuje, že strana řidiče je o nějakých 20% rychlejší, než spolujezdce. Obě strany fungují. Sklo je měněné za "originál" v AS. Zkušenost s dieselem a PTC: Odmražení skla při roumné teplotě trvá podobně jako u benzínového motoru + výhřevu... Závislost na teplotě je značná, od -5° níž se čas potřebný na "průzor" docela zvyšuje, protože je tam víc vlivů, tak si netipnu, jestli lineárně. Mám zapnuté automatické spuštění, takže mnohdy vidím, že se to seplo (v menu ani v kontrolce to není vidět). Když třeba vjedu do mlhy, nebo tak. Ventilace/topení atp. to je jiný příběh, ve škodovce nic moc.

A především namazání (či vymezení) některých kontaktních ploch, ale to na to chce nekašlat při montáži a ne to jen obtáhnout ocelákem. Moje OIII začala pískat konzistentně asi po 6 letech, druhé auto jiné značky před 5. výročím. Megatrapné, když se na mě otáčí půlka ulice. Auta teď jezdí jen město, v dálničním nebo jiném provozu mco brzdy nepoužívám. Koroze nula, i na zadních.

Jestli správně chápu, budeš muset vyrobit rozdvojku na kabel: https://www.autodily-pema.cz/autodily/skoda/kodiaq-ii/2.0-tdi-110kw/elektroinstalace/klakson-houkacka?productId=8627248

Rozhodně si nemyslím, že u koncernu nemá význam dělat vyčištění. Můj mechanik to doporučuje. Ale není to čištění plamenem, nebo zahradní hadicí. Je otázka, kdy už je příliš pozdě na nějaké čištění, tipuju to tak do 150tkm. Od té chvíle e lepší střádat na nový filtr, už se najednou nějak nedají najít informace k šekové knížce pro starší vozidla, nebo o Škoda Economy dílech (výměnný způsob).

Před klesáním zkus vypnout topení, jestli to bude stejné. No tohle pořád vypadá na vadný termostat, který nezavírá. Podle fotek dílu mi nepřipadá, že by pumpa a termostat byl jeden blok. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f121111a-termostat-kompletni-1-2tsi-mahle-41166.html Zavzdušněný okruh se asi projevuje jinak. Téma o podobném chování: https://forum.skodahome.cz/topic/149259-termostat-12-tsi/

Verze s "jedním ventilem" ale není DCC Pro, za který jsi platil - to je DCC z S3 a především vyšších výbav O3, kde se, pokud se nemýlím, vyskytla poprvé. Ani by to podle mě nemělo jít, kam se připojí druhý konektor?

10W-40 určitě ne, motor bys zničil. Motor byl zvyklý jezdit na monograde M6A bez detergentů. Olej pro auta z roku 2000 by nedopadl dobře. Zaáleží, jestli byla provedena GO (ne generální omytí), pak stejně 15W-40 API SB až SF. Good luck najít takový olej.

V AS jsou měniči, takže ti to sice oopraví, ale za tu nejvyšší možnou částku. Kámoš s diagnostikou wanted, promazat chyby, restartovat auto, něco ujet. Zapsat výpis chyb.

Webasto u dieselu moc prospěšné, u benzínu podle mě vyhřívané sklo + volant stačí. Hlídání mrtvého úhlu bych dával povinně místo SOS a jiných blbostí. V HUD pochybuju, že to ukáže mapu. Šipky a vzdálenost k odbočení ano. Je to nice to have.

Celý koncern má obě zásuvky trvale pod proudem bez ohledu na zapnuté zapalování. Tohle nebude fungovat, u mě vyřešeno skrytou 12V zásuvkou napojenou na takovou pojistku, která je při vypnutém zapalování vypnutá. Pak nastavit v kameře chování při zapnutí/vypnutí napájení.

Asi chce mít i auto online - kvůli Connectu, OTA aj.

Jak připojíš zdroj internetu (=mobil) k infotainmentu? Podle mě to je přes Bluetooth (já bezdrátový carplay nemám, jen po drátě), takže spustit hotspot na mobilu by jít mělo. Pokud si vzpomínám, tak dnes už ani není problém s připojením v wifi a zároveň vytvořením hotspotu. Hotspot v autě (asi) bude pevně svázaný s e-sim v autě.

Vypnutí bych bral, kdyby auto nic nepsalo do readiness a nebyl problém na emisích. Močovina je dost agresivní sloučenina, takže na 90% máš nádržku, či ten senzor sežraný, zarostlý. To měl autorizák vědět, určitě měli možnost tu nádržku zkontrolovat endoskopem. Výměna není levná záležitost, ale asi raději to, než aby mi to chcíplo na přejezdu a už nenastartovalo, no nakonec někde na horách v zimě je to stejný případ. Vaculík právě vykládá pohádky - výrobce mého auta s podtržením zdůrazňuje, abych bral u stojanu. Nějak se mi líbí budka u Eurooilu. 1. Koncovka přesně pasuje, 2. Má zpětný odtah, jako každá pistole, takže stopne na max. naplnění. Ad 1. - jsou tací, co plašili s jakýmisi pistolemi "pro nákladní" s větším průměrem. No, tak ať berou u stojanu "osobní". Ad 2. vyhnu se tím přelití z kanystru s tím úzkým hrdlem... Kdybych poslouchal Vaculíka a moudré rady, auto by nejezdilo.

Ano, plnit se má po rysku, ne po sítko, nebo po okraj. Asi tam bude i odtah, aby se v nádobce nedělal podtlak. Spíš sleduj, aby se hladina po jízdě bez ostřikovače neměnila.

Jaká VW norma je předepsaná pro tento motor? Jestli lze používat VW504.00, pak je to OK. Pokud jen 508 - je to problém. Nejde jen o emise, v nových motorech je další kurvítko, a to PCV, momentálně asi dost háklivé na viskozitu oleje... Do motoru B58 bych BMW LL-04 asi nelil, a pokud vím, nic novějšího není k dostání v 5W30. Což je offtopic.

Zde: https://forum.skodahome.cz/topic/148938-230v-zásuvka-a-další-usb se řešilo něco podobného. Jsou tam i nějaká čísla a odkazy na neoriginální řečení. Třeba najdeš modul s 2xUSB-C a k tomu 12V.

Tady: https://www.youtube.com/watch?v=O4ldPGBK2lM nebo tady: https://www.youtube.com/watch?v=RUo_EoxSjR0 o tom Vaculík docela podrobně mluví, aspoň doufám, že mám správné video. Nekašlat na náplň haldexu, zadního diferenciálu, samosvoru (kde je dodáván), DSG (2 náplně) - a hlavně - nekašlat na výměnu filtru v haldexu! Servisy na to kašlou, moc práce, pro leasingovky drahé - odsunuto pro 2nd ownery (120k+), ti se můžou pos*at z následné repase.

Pokud něco, tak bych si tipnul, že se přehřívá něco jiného a ke spojce se to přenese. Ješlě jsem o něčem podobném neslyšel.

Tak to asi chce se pokusit nasimulovat podmínky a s připojenou dignostikou zjistit, co se teda děje ne? Nepíšeš, o jaký druh převodovky se jedná (podle toho se liší spojka). Za starých časů se spálená/prokluzující spojka dala poznat plným plynem při 5. RS. Pokud vylítly otáčky, spojka na výměnu.

Koncern spíš než palivoměr má ekonostat, navíc s pamětí.

Literally: Ale je zvláštní, že se tam nijak člověk nedozví, že (asi) jen RS předFL měla kombi vstřiky.

DNUA mi přijde jako emisně přiškrcená verze CJXA - a jak se správně píše, CJXA má kombi vstřik. CJXA (to je podobný motor jako RS, neví zda jako RS230), DNFE.

Olejový je podle netu taky OK. Vnitřní organizace nemusí nic znamenat, musí přesně "klapnout" na ten středový trn a vejít se pod kryt. Ostatní Tě asi nemusí trápit.

Nezdá se mi, že bych měl v OIII osvětlené kličky, výbavu si, myslím, taky mám.

Může tam být špatné ukostření, nebo svod.