bouchy01

A jak se dá radiální, nebo stranová házivost prosím dovážit závažím?? Nijak. Takže bych nechal sundat pneumatiky a nechal na vyvažovačce s pomocí hodinek nechat zkontrolovat šišatost a stranovou házivost. U kola z lehké slinity je rovnání sázka do loterie, 50% na netu říká, že to nejde, druhých 50% o tom točí i videa. To je tam to jediné, co v penuservisu mohli mínit tím, že "kolo je opotřebené", nebo chtěli kšeft od vyplašeného neznalce. Množství závaží mě naprosto nepřekvapuje, 5g z olova bylo menších, než ty železené, tím míň z nízkého profilu a nalepovací. Za další je třeba počítat i s TPMS modulem, je-li jím vozidlo vybaveno. Taky jsem četl zkazky o tom, jak se dá kolo vyvážit bez závaží pootáčením po kole.... no když na to někdo má ty hodiny času, asi proč ne.

Zase nějaké ústupky rádoby "ekologii"... 1. 1100 otáček je tam proto, aby se spojky chránily, nepodtáčel se motor atd. Dělá se to i u manuálů při stisknutí spojky a/nebo zařazení 1. RS ve stoje. Zapni autohold (doufám, že už všechny DSG škodovky to mají v základní výbavě - dřív to tak nebylo) a už na to nebudeš muset myslet. Přehřívání se nekoná, DSG je chlazeno skrz "pavouka" termoregulátoru¨chladicí soustavy, spojky jsou v lázni. 2. Ideální technika je viz bod 1. Autohold, regulace rychlosti plynem a brzdou. Na neutrál, nebo do P za provozu/jízdy určitě nepřepínej. Může se tím přijít o mazání, i když dnes tam je čerpadlo oleje, žádný rozstřik. 3. Většinu času D, občas S. Nevím, jak to má Škoda s vypínáním motoru v D, vím, že se řešilo, jestli plachtění v ECO ano, nebo ne. Což je doufám rozpojení spojek a jízda "na volnoběh" setrvačností. D uměle drží otáčky dost dole, načti si něco o upgradu SW DSG, jestli by nešel ten limit posunout nahoru. Řazení při 1500 je bída. S to částečně řeší. "Manuál" na pádle při režimu D by se měl udržet, dokud je potřeba zvýšený tah motor. Znám z ne-škodovky. Dtto i brzdění motorem, Mx při D zůstane, dokud je klesání. Načetl bych si co a jak v SW DSG, olej/kapaliny měnil po nějakých 60 tkm; jsou tam filtry a sítka, vyměnit, vyčistit. Autorizáky na to kašlou, protože práce navíc. Je pár servisů, které umí automaty dobře (a pohony 4x4). Dále bych načetl něco o možnostech deaktivace Start/Stop, potlačení rekuperace. Vypínání motoru právě při plachtění s DSG úplná kravina není, ale VAG způsob ničení (startovací) baterky, startéru mě odrazuje. Je tam menší akceschopnost v reakci na plyn, automat to možná má trochu lepší. Nedobíjet 12V baterku, ale chtít po ní 20 startů za jízdu, to je... Na to není zvláštního vůbec nic, co nejrychlejší zahřátí prvního katalyzátoru bohatou směsí, funkce sytiče tam taky je. Vždy platilo, že prvních pár zatáček se musí jezdit spíš na 1, než na 2, ten sytič s tím autem hýbe o dost rychleji. Sranda nastane, když stojím na místě, výhřevy zapnuté (nebo AC) a motor začne třepat 900-800 otáček. Na dvoulitr trapné.

Moje zkušenost, převážně "suchý" mráz, drátky... no, žádná sláva, asi mnohem lepší, než si poškrábat sklo. Nejvíc mě znepokojuje, že strana řidiče je o nějakých 20% rychlejší, než spolujezdce. Obě strany fungují. Sklo je měněné za "originál" v AS. Zkušenost s dieselem a PTC: Odmražení skla při roumné teplotě trvá podobně jako u benzínového motoru + výhřevu... Závislost na teplotě je značná, od -5° níž se čas potřebný na "průzor" docela zvyšuje, protože je tam víc vlivů, tak si netipnu, jestli lineárně. Mám zapnuté automatické spuštění, takže mnohdy vidím, že se to seplo (v menu ani v kontrolce to není vidět). Když třeba vjedu do mlhy, nebo tak. Ventilace/topení atp. to je jiný příběh, ve škodovce nic moc.

A především namazání (či vymezení) některých kontaktních ploch, ale to na to chce nekašlat při montáži a ne to jen obtáhnout ocelákem. Moje OIII začala pískat konzistentně asi po 6 letech, druhé auto jiné značky před 5. výročím. Megatrapné, když se na mě otáčí půlka ulice. Auta teď jezdí jen město, v dálničním nebo jiném provozu mco brzdy nepoužívám. Koroze nula, i na zadních.

Jestli správně chápu, budeš muset vyrobit rozdvojku na kabel: https://www.autodily-pema.cz/autodily/skoda/kodiaq-ii/2.0-tdi-110kw/elektroinstalace/klakson-houkacka?productId=8627248

Rozhodně si nemyslím, že u koncernu nemá význam dělat vyčištění. Můj mechanik to doporučuje. Ale není to čištění plamenem, nebo zahradní hadicí. Je otázka, kdy už je příliš pozdě na nějaké čištění, tipuju to tak do 150tkm. Od té chvíle e lepší střádat na nový filtr, už se najednou nějak nedají najít informace k šekové knížce pro starší vozidla, nebo o Škoda Economy dílech (výměnný způsob).

Před klesáním zkus vypnout topení, jestli to bude stejné. No tohle pořád vypadá na vadný termostat, který nezavírá. Podle fotek dílu mi nepřipadá, že by pumpa a termostat byl jeden blok. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f121111a-termostat-kompletni-1-2tsi-mahle-41166.html Zavzdušněný okruh se asi projevuje jinak. Téma o podobném chování: https://forum.skodahome.cz/topic/149259-termostat-12-tsi/

Verze s "jedním ventilem" ale není DCC Pro, za který jsi platil - to je DCC z S3 a především vyšších výbav O3, kde se, pokud se nemýlím, vyskytla poprvé. Ani by to podle mě nemělo jít, kam se připojí druhý konektor?

10W-40 určitě ne, motor bys zničil. Motor byl zvyklý jezdit na monograde M6A bez detergentů. Olej pro auta z roku 2000 by nedopadl dobře. Zaáleží, jestli byla provedena GO (ne generální omytí), pak stejně 15W-40 API SB až SF. Good luck najít takový olej.

V AS jsou měniči, takže ti to sice oopraví, ale za tu nejvyšší možnou částku. Kámoš s diagnostikou wanted, promazat chyby, restartovat auto, něco ujet. Zapsat výpis chyb.

Webasto u dieselu moc prospěšné, u benzínu podle mě vyhřívané sklo + volant stačí. Hlídání mrtvého úhlu bych dával povinně místo SOS a jiných blbostí. V HUD pochybuju, že to ukáže mapu. Šipky a vzdálenost k odbočení ano. Je to nice to have.

Celý koncern má obě zásuvky trvale pod proudem bez ohledu na zapnuté zapalování. Tohle nebude fungovat, u mě vyřešeno skrytou 12V zásuvkou napojenou na takovou pojistku, která je při vypnutém zapalování vypnutá. Pak nastavit v kameře chování při zapnutí/vypnutí napájení.

Asi chce mít i auto online - kvůli Connectu, OTA aj.

Jak připojíš zdroj internetu (=mobil) k infotainmentu? Podle mě to je přes Bluetooth (já bezdrátový carplay nemám, jen po drátě), takže spustit hotspot na mobilu by jít mělo. Pokud si vzpomínám, tak dnes už ani není problém s připojením v wifi a zároveň vytvořením hotspotu. Hotspot v autě (asi) bude pevně svázaný s e-sim v autě.

Vypnutí bych bral, kdyby auto nic nepsalo do readiness a nebyl problém na emisích. Močovina je dost agresivní sloučenina, takže na 90% máš nádržku, či ten senzor sežraný, zarostlý. To měl autorizák vědět, určitě měli možnost tu nádržku zkontrolovat endoskopem. Výměna není levná záležitost, ale asi raději to, než aby mi to chcíplo na přejezdu a už nenastartovalo, no nakonec někde na horách v zimě je to stejný případ. Vaculík právě vykládá pohádky - výrobce mého auta s podtržením zdůrazňuje, abych bral u stojanu. Nějak se mi líbí budka u Eurooilu. 1. Koncovka přesně pasuje, 2. Má zpětný odtah, jako každá pistole, takže stopne na max. naplnění. Ad 1. - jsou tací, co plašili s jakýmisi pistolemi "pro nákladní" s větším průměrem. No, tak ať berou u stojanu "osobní". Ad 2. vyhnu se tím přelití z kanystru s tím úzkým hrdlem... Kdybych poslouchal Vaculíka a moudré rady, auto by nejezdilo.

Ano, plnit se má po rysku, ne po sítko, nebo po okraj. Asi tam bude i odtah, aby se v nádobce nedělal podtlak. Spíš sleduj, aby se hladina po jízdě bez ostřikovače neměnila.

Jaká VW norma je předepsaná pro tento motor? Jestli lze používat VW504.00, pak je to OK. Pokud jen 508 - je to problém. Nejde jen o emise, v nových motorech je další kurvítko, a to PCV, momentálně asi dost háklivé na viskozitu oleje... Do motoru B58 bych BMW LL-04 asi nelil, a pokud vím, nic novějšího není k dostání v 5W30. Což je offtopic.

Zde: https://forum.skodahome.cz/topic/148938-230v-zásuvka-a-další-usb se řešilo něco podobného. Jsou tam i nějaká čísla a odkazy na neoriginální řečení. Třeba najdeš modul s 2xUSB-C a k tomu 12V.

Tady: https://www.youtube.com/watch?v=O4ldPGBK2lM nebo tady: https://www.youtube.com/watch?v=RUo_EoxSjR0 o tom Vaculík docela podrobně mluví, aspoň doufám, že mám správné video. Nekašlat na náplň haldexu, zadního diferenciálu, samosvoru (kde je dodáván), DSG (2 náplně) - a hlavně - nekašlat na výměnu filtru v haldexu! Servisy na to kašlou, moc práce, pro leasingovky drahé - odsunuto pro 2nd ownery (120k+), ti se můžou pos*at z následné repase.

Pokud něco, tak bych si tipnul, že se přehřívá něco jiného a ke spojce se to přenese. Ješlě jsem o něčem podobném neslyšel.

Tak to asi chce se pokusit nasimulovat podmínky a s připojenou dignostikou zjistit, co se teda děje ne? Nepíšeš, o jaký druh převodovky se jedná (podle toho se liší spojka). Za starých časů se spálená/prokluzující spojka dala poznat plným plynem při 5. RS. Pokud vylítly otáčky, spojka na výměnu.

Koncern spíš než palivoměr má ekonostat, navíc s pamětí.

Literally: Ale je zvláštní, že se tam nijak člověk nedozví, že (asi) jen RS předFL měla kombi vstřiky.

DNUA mi přijde jako emisně přiškrcená verze CJXA - a jak se správně píše, CJXA má kombi vstřik. CJXA (to je podobný motor jako RS, neví zda jako RS230), DNFE.

Olejový je podle netu taky OK. Vnitřní organizace nemusí nic znamenat, musí přesně "klapnout" na ten středový trn a vejít se pod kryt. Ostatní Tě asi nemusí trápit.