boobika

otázka je, kde se u nás kupuje kvalitní nafta

pokud to máš, jak píšeš, tak každých 120tkm uděláš rozvodový řemen a každých 240tkm vyměníš kladku. tj. na 2 řemeny 1 kladku. doporučil bych ti ale výměnu 1:1. moc neušetříš a budeš mít jistotu.

juicy51: pokud myslíš tu 1.4 50kW z tvého podpisu, tak je rozhodující, jestli máš euro 3 nebo 4. podle toho kontrolku mít nebudeš nebo budeš.

zvuk je potřeba slyšet, ne o něm psát pokud nemáš převodovku poblitou od oleje, tak zřejmě problém nebude v hladině oleje. bohužel někteří lidi trápí motor a tím pádem převodovku ve velmi nízkých otáčkách, ty to pak koupíš jeté a pak máš problém. ložiska apod. pokud ti to do kopce v zátěži na 5 kňučí, tak by to mohl být ten případ. je potřeba to někomu osobně ukázat.

zespodu převodovky máš vypoušťák (když koukneš, nepřehlédneš) - povolíš, olej vyteče, zašroubuješ. z boku, nad reakční vzpěrou motoru máš napouštěcí otvor - na rovině budeš lít do té doby, než začne olej téct ven, zašroubuješ, nastartuješ, necháš 2 minuty brblat na volnoběh, vyšroubuješ napoušťák, doliješ opět než začne olej vytékat, zašroubuješ a jezdíš. olej si kup origo v "salůnu", paradoxně je levnější než náhrady "renomovaných" značek. tabulkově tam patří 1,9l oleje, takže 2l ti budou stačit. převodovka je typově stejná pro sdi, 1.4 55kW a 74kW, 2.0 apod.

když koukneš na cc-autodily.cz, tak tam to mají jednotlivě (díly) a nebo do poptávky hoď dotaz na opravnou sadu.

vydrží to až do té doby, než se to rozbije není potřeba se nějak plašit, samozřejmě záleží na počtu startů, ale hrkat to takhle může roky. opravit se to samozřejmě dá, ale pár peněz to vezme. dělá se na to opravná sada.

pravděpodobně startér - rotor už má asi trochu vůli ve futru. vypozoruj, jestli to bude jakoby horší zvuk, když bude venku chladněji.

jestli ti to cestou nenasálo nějakou čivavu a ta tam teď nevrčí. teď vážně - pokud ten zvuk jde z pravé strany, tak to může být servomotorek klapky topení, který si při každém startu takto "testuje". vyzkoušej pouze při zapnutém klíčku (aby jsi to slyšel dobře) zapnout vnitřní recirkulaci vzduchu a až to budeš mít, tak i otočit kolečko studeného/teplého vzduchu od dorazu k dorazu.

sice tím možná /ale spíš ne/ ušetříš pár deci nafty, ale odpálíš si špajzku a to počítek min. 5t za jetou nebo 10t do opravy. auto začalo mít spotřebu od nějaké doby? popřemýšlej, co se dělalo. co třeba rozvody? kontroloval jsi ve vagu kanál 4, pole 4, zda je tam 0 při volnoběhu? nemáš to třeba čipnutý nebo nějaký "powerbox"? kde bereš naftu? širší gumy samozřejmě mají negativní vliv na spotřebu, ale nemělo by to být moc hrozné. záleží taky, jestli jezdíš po městě nebo převážně mimo. pokud je auto v pořádku a nemáš moc jízd po městě, měla by se spotřeba pohybovat 5-5,5litrů.

záleží na tom, který silentblok. ale většinou to mlátí třeba při prudkém přidání/ubrání. co se týče toho klepání, tak těžko po netu říct, co je normál a co je vada. ale počítej s tím, že naftový tříválec se klepat bude vždycky.

to je slabé. jako velmi nepřesná kontrola třeba, ale jinak je potřeba to mít nalogované v kuse. každopádně pokud to chceš za jízdy, tak ať dotyčný sleduje ve skupině 3 váhu vzduchu - pole 2 (požadovaná) a 3 (naměřená), jestli 3 nejde pod 2 a potom ve skupině 11 tlak turba - opět 2 požadavek a 3 naměřený. opět nesmí jít naměřená hodnota pod hodnotu požadovanou. v první jízdě se ale zaměř na tu váhu. pozorně sleduj hodnoty hlavně někdě 1700-2300, ale prožeň to až ke 4000.

předpokládám, že máš motor atd s převodovkou ewt. pokud ano, tak jsi docela démon, když to taháš při 1200 otáčkách. není to autobus ani kamion. dokonce i 1500 je hodně málo. jinak je to nejlepší cesta jak odrovnat převodovku - až ti v tom bude hrkat jak v pendlovkách, budeš aspoň vědět čím to je. o hromadění oleje v sání a následném možném nasátí motorem ani nemluvím drž to nad 2000 a budeš překvapen. co se týče logu, tak to vypadá dobře. sice od 3000 otáček trochu klesne aktuální tlak pod požadavek, ale není to nic hrozného a nemělo by to být ani poznat. bude to zřejmě tím, že aktuální hodnota váhy se blíži k hranici požadavku. můžeš ji zkusit vytáhnout a prostříknout sprejem na brzdy (hlavně pak nechat uschnout a žádné mechanické čistění).

tak teď udělej ten log.

mělo by to být poznat i na spotřebě za hodinu - měla by klesnout hodnota.

hele, to šustění dělají i 1.9, takže v klidu. stačí zesílit rádio a rušivé zvuky jsou pryč

s největší pravděpodobností je problém ve vypínači. tak jak říkáš.

myslel jsem, jestli tam není čip, kterej by nebyl zrovna nejlepší a třeba zvyšoval spotřebu. jestli má cenu srovnávat rozvody musíš vědět ty. mne osobně by to vadilo a jebal bych se s tím, dokud bych to nedal. na spotřebu to má vliv, určitě to najdeš i někde po netu. zkus si zadat "vyšší spotřeba po rozvodech" když to budeš mít ok (nebo i když to nebudeš rovnat), udělej log skupin 3,10,11 do dlouhého kopce na trojku nebo čtyřku pod plným plynem (100%) od 1500 do 4000 otáček. log pak hoď někam na uložiště a do tématu hoď odkaz ke stažení. budeš na to potřebovat asi klasický vag-com, nevím, jestli to ten tvůj přístroj umí. kouknem pak co je případně špatně.

s jakým čerpadlem si budeš hrát? nastavení značky vůči klice je opravdu velmi citlivé a chce to trochu trpělivosti. co se týče směru otáčení, tak pokud máš mínusové hodnoty, je vačka pootočená více dopředu (ve směru otáčení), takže ty musíš "točit" proti směru otáčení. pokus se ideálně stavit 0, ale pokud budeš -0,5 až 0,5, tak to nech, bude to dobré. rozvody se sice dají (a taky "mají") udělat na přípravky, ale i tak to nemusí sedět. záleží asi na tom, jaký číňan ten přípravek dělal. až budeš mít tohle nastavené, můžeme pokračovat dál v pátrání po velké spotřebě. jinak pro jistotu - nenechával jsi auto třeba trochu sw poladit...

pokud ti to ukazuje v kolonce 3 vyšší hodnotu, než v kolonce 2, tak to neřeš. ve 2 je totiž požadavek a ve 3 je aktuální hodnota. nicméně pokud si chceš váhu zkontrolovat přesně, tak najdi kopec, rozjeď to od 1500 otáček s plynem na podlaze, na 3 nebo 4 kvalt a koukej na skupinu 003, pole 2 a 3. pokud je vše ok, tak aktuální hodnota bude min. stejná, spíše vyšší, než hodnota požadovaná.

bohužel nejde. je to fyzické natočení vačky vůči klice. každopádně můžeš to tak nechat na úkor vyšší spotřeby.

v servisním manuálu, na začátku jednotlivých kapitol, které se týkají el. věcí.

ty hodnoty ze skupiny 13 jsou sice ve zvláštním formátu, ale vypadá to velmi slušně. pokud pamatuji dobře, hranice je někde kolem 2,5 (plus nebo minus) 4. hodnota ze skupiny 4, je naopak trochu mimo. ideál je nula - nutno doladit (opatrně - je to velmi citlivé) na ozubeném kole vačky po povolení 3 šroubů. teď to má za následek minimálně vyšší spotřebu. taky si ještě pro jistotu projdi v měřených hodnotách teplotu chl. kapaliny u studeného a teplého motoru, zda ukazuje správně.

vyrovnání běhu motoru

když budeš měnit půlku auta, tak nejlepší je začít zepředu koukni ve vagu v motoru na hodnoty v kanálu 013 u teplého motoru na volnoběh a dále kanál 4, pole 4, taktéž na volnoběh. napiš hodnoty a pak se uvidí.