radim1234

Ano funguje to i na mé rodné číslo a sedm znaků předtím .....no, vzhledem k tomu, že už brzy budu "za padesát", tak by se mi výměna třeba vstřiků hodila....

Ta diagnostika není on-line? (myslím tím pasáž "tvrdého doložení automobilce" v předchozím příspěvku....Já myslel, že jo . Když jsem kdysi řešil kontrolku tlaku v pneu na eresu, byl tam jiný problém.....diagnostika byla on-line furt ale jediný člověk ze škodovky, který s tím uměl dělat, tak lyžoval v Alpách. .....psal jem o tom jinde....ale tady tento případ, to už je šíření poplašné zprávy....IT ve škodovce asi měli pátek už ve čtvrtek.....

To samé....nebude to nějaký vir? :-) Auto mám vyrobeno 03/2011....

Tak jsem teď šel otevřel kapotu a dveře a nastartoval-jo to klepání tam fakt je (ale asi za pět vteřin to zmizne - najeto 34000 cca) . Takže-nemažete-klepeto! Stoupne tlak, přestane. Na příkaz Lease Planu jsem musel hned u nového auta přejít na lonlife (auto bylo původně z fabriky nelonglife:-), tak si dovedu představit co tam ta sračka (podle indikace "čidla kvality oleje" mám do výměny ještě 9300) s tím napínákem a řetězem dělá. No nic. moje to není....To byla rozcvička po ránu :-)

on leon? nebo se pletu? to víš, já už jsem starší houno si pamatuju....

a střílela??? už jsi to vyřešil?

Je vidět, Pane Mistr, že jste Mistr. Kluk je nervní, Ty mu poradíš tohle. Já docela chápu jiné případy, ale ty poučky od Tebe...HLAVNĚ JE NEZAPOMEŇ NAPSAT VELKÝM PÍSMEM, aby to bylo dostatečně zdůrazněné! A ještě ten link na pravidla, to mne teda fakt dorazilo. ...... U koho sis , prosím Tě, potřeboval šplhnout? ? ? Ale to už je jedno. Jen houšť , ty nekompromisní přístupy mi tu fakt chybí. . . A je mi docela jedno, že zas dostanu nadáno,úplně!

já to chápu...a velice dobře, v roce 1981 jsem zkoušel "přeplňovat" máminu Š 105 L vysavačem s obráceně nasazenou hadicí :-) taky to střílelo :-)) ale teď už jsem starý a v tomhle státě je asi jediné řešení-kalašnikov z okna a projet se někde okolo PS ČR....:-) Ale není to návod:-) jen mne nic nenapadlo...

a leon má originál výfuk z nerezi? Pro to se ptám, kde tu úsporu hmotnosti (a podstatnou vzali) ale jak říkám, já se v tom úplně tak detailně nevyznám-myslel jsem to spíše tak, že aby mi to hezky prdělo, tak bych 20.000 nedal, ale kdyžs to tak koupil, tak ať jsi moc spokojený a jezdí ti to :-)

Já zas takový znalec nejsem a málo nevydělávám, ale výfuk za dvacet tyček bych si nekoupil(kdybych ho nepotřeboval-nevím ani kolik stojí origo). A proč chceš odstranit katalyzátor? Na detailní techniku jsou tu jiní střelci a ti Ti to určitě rádi vysvětlí. Já jsem měl BWA a teď mám CCZ ale ani u jednoho motoru jsem neměl pocit, že by výkon byl nedostatečný :-) Já Ti to nechci rozmlouvat a docela chápu, že chceš "tunit" ale ...... Pokud je teda ten výfuk z nerezi jak píše výrobce, tak by asi měl být těžký (těžší) než normální (nevím, jestli je normální výfuk celý z nerezi). Nerez je podstatně těžší než "black steel" ale já už nerozumím ničemu. Většinou se to prý dělá tak tak že nerez je zvenku a vevnitř už ne, pak to vevnitř vyhnije a dělá bordel. Ale mé zkušenosti s výfuky jsou čistě teoretické a budu rád, když se vyjádří někdo, kdo tomu opravdu rozumí.

mám instalaci pouze v.7.3 (tuším-nevím) a ta byla dobrá fungovaly aktualizace a vše .... ne už to nebudu instalovat. Díky za info.

Díky, Pawouku. Dobrá práce. Zase jsme o něco chytřejší. A to Tvoji zásluhou, to jsou přece velice cenné informace. Sice v této chvíli je neumím zpracovat, ale pohli jsme se. Ještě jsem si četl ten SM článek znova. Pán píše že na 1,2 TSI mají osmou verzi napínáku. To je přece dobře, že se tím někdo zabývá. U nás je to spíše o firmware a za šest let , co vyrábíme poslední verzi, máme od v.1 teď momentálně v.124 :-) ......Nikdo není dokonalý, ani konstruktéři, ani já, ani ty-a co je podstatné, jezdí nám to a to by v tom byl čert, abychom to nevydumali a nepředešli nějaké fatální závadě. neboť-hlas lidu, hlas boží. I když , jak řekl Jára, jsem takový ateista, až se bojím, že mne pánbůh potrestá.

Pawouku, já jen vyslovil svůj názor a to ještě načtený....a doma máš "stejný zázrak" jako já v práci.....ale speciál SM Diesel, který se vyjadřuje k rozvodům TSI motorů , tak to mi od SM připadá taky dost divné :-) A jak sám píšeš, tak největší problémy mají 103 kW (ten já ještě neviděl) a 118 kW(sice v 1,8 l verzi) motory (ten nemáme a je na to jiná sekce, kde se o tom, že se to vinou řetězu potkalo píše prakticky od počátku). Já si myslím, že 90 kW verze se to týká pouze okrajově, ale rozhodně se nechci přít s odborníky, všechno jsem jen vyčetl . ale o 90 KW verzi tam nic ani nebylo, jen že to někdo slyšel. Ofiko stanovisko od Śkodovky nedostaneme neboť bude přísně tajné, ale já pevně věřím, že zrovna my, se tomu vyhneme - není tu někdo s ETKOU (já ji odinstaloval nemám místo), kdo by mohl potvrdit nebo vyvrátit, jak je to s "hardwarem" řetězu a napínáků? V těch mnoha verzích 1,4 TSI? Aj by mne to zajímalo. A liší se 1,2 , 1,4 a 1,8 řetěz? Dá se to nějak vypátrat? Třeba nám někdo chytřejší dá informace.

Tak jsem se v noci nudil v Soulu na hotel a pročetl jsem diskuze na konkurenčních serverech (to abych byl nezávislý :-) o těch řetězech. No, kromě toho, že jsem sledoval i diskuze typu zda VW auta stojí všechna za houno (a byly to diskuze teda někdy opravdu o houně), tak jsem si z těch příkladů tam různě uvedených (nechtějte po mě kde a jaké, já si to nepsal, něco bylo německy, něco anglicky a abych vyráběl tabulky a statistiky, tak tak moc jsem se zas nenudil:-) udělal závěr že to bude kusový problém. Ano o kvalitu matroše tam asi půjde ale leckdy jsou závěry prozaičtější, než si člověk myslí. Uvedu příklad z naší "kumpanie". Vyrábíme lékařskou techniku (ale se vším všudy, nejsme skládači, jsme výrobci) a někdy na konci 2009 se nám prudce zvýšil počet závad na jedné mechanické části. Vyšetřování "ztráty třídní knihy" dospělo k překvapivému závěru-na nic podstatného se nepřišlo. Až posléze se zjistilo, že ten kdo měl mlátit kladivem do přesně určených míst a kalibrovat tak šířku jedné mechanické části po svaření nemlátil ve shodě s technologickým postupem a mlátil si jak chtěl. Jenže při testech ve fabrice se na to nepřišlo, protože ta část byla čerstvě namazána a nějaká výstupní kontrola nic nezjistila, protože výstupní kontrolou s kalibrem na měření byl právě onen člověk s kladivem a ten měl kalibrem a kladivem kalibrovat. Až za působení vysokého tlaku a teploty mazadlo "lehce uvadlo" bylo zaděláno na problém. No stálo nás to mnoho milionů, žádná závislost tam taky nebyla. Je to asi dost bída, takhle to konstatovat, ale pochybuju, že si VW dělá ty řetězy samo, dodavatel jistě bude certifikován dle ISO a prohlášení o shodě bude rovněž zcela jistě vydáno. Všechno to tak nějak vypadá na motory vyrobené v průběhu 10/2008 -6/2009 takže ten "náš" mlátič kladivem to být nemohl, to mlátil ještě u nás. Ale co když měli jiného? Teď se to už nějak nevyskytuje, zůstala jen pověst. Jako u těch 2,0 TDI kde praskala hlava u prvního válce na motorech z roku 2005-6 a dodnes je ta pověra dost silná. Je to fakt dost diskutováno-byly tam i názory, že je to typem auta (jako že některá jo a jiná se stejným motorem ne-to nevím, až tak tomu nerozumím) a je tam taky popisován motor 1,4 103 kW (několikrát na německých serverech-to nevím jestli je chyba nebo se takový motor vyrábí/vyráběl). Ale myslím, že taková tragédie to asi není (samozřejmě majitel takto postiženého motoru to asi vidí jinak a pošle mě doněkam) ale i tady je to spíše že "někteří o tom slyšeli a jen málokdo viděl". Tak si říkám jestli na tom nebude něco takového, jak tady jeden kolega velmi vtipně poznamenal, že o motoru 1,4 TSi se říká, že "žere i trávu podél cest" . Přeju vám všem aby vám (i mně samozřejmě) ten motor vydržel a byli jste rádi, že ho máte. Ona zase nějaká nová informace tuto přestřelí. Tady v Soulu je hnusně a prší a všichni jezdí v Hyundaiích a Kiích a Ssang Yonzích a já nevím v čem a vypadjí spokojeně-totéž přeju všem.

To víš, služební auto....:-) jsem to plácnul.....nevím přesně kolik to je, neměřil jsem to. Taky tam znám asi 300 lidí. Nebo spíše oni mě :-)

No jo no, Stadlern je strašná díra hned u hranic. První sjezd z dálnice za Rozvadovem směr Schonsee. Ale já spíše chtěl zdůraznit tu dálnici ani ne tak Brno nebo Stadlern

Já jsem teda jel včera večer ze Stadlernu do Brna. Je to cca 480 km a z toho 460 km po dálnici. Teď jsem se byl podívat a nic tam nemám....ale saze a z benzínu...jdu to naštudovat, to mi nedává smysl ale nechci se přít.

Hlásím spotřebu. Včera Brno-Avellino , 1602 km podle tachecu, průměr 99 (dost slabý) a průměr spotřeba 6,7 l. Motor 31 000 . Jen pro info.

Si můžeš koupit i trenky Marks&Spencer (nebo jak se to jmenuje) za 4 litry a stejně budou ušité v "kitaji" :-) . Ale máš pravdu, to jo, já sice Feldu nikdy neměl ale je vidět, že víš, o čem píšeš. Asi to bude tím, že Mercedes je má ze severovýchodní Číny, kdežto VW ze šanghajské oblasti, kde už jsou všichni oprsklí jako ve spokojených státech či v EU....alespoň mně se ta situace tak jeví..

Hmmm a to je asi přístup VW poněkud jiný než přístup škodovky (viz mé trable s kontrolkou tlaku v pneu na úplně nové erese). Nevím, no. Obecně je přístup výrobců v podstatě ke všem závadám stejný. Serou na to, protože už prodali.To nemyslím jen auta a škodovku. Vždy je to o tom, co si dokážete vyřvat a s tím se počítá. Vyžaduje to spoustu času a trpělivosti, ale kdyby ta 1,4 byla moje (jako že je LP) tak při problému bych šel po prodejci (jakožto oficial zástupce výrobce) jako po štvané zvěři. Jinak se uspět nedá. A co se týká řetězu. Furt si ještě myslím, že je odolnější než řemen ale to si asi jen myslím. Pokud se řetěz dělá z nějakého "čínského bláta" jako že asi jo, tak to bude ten problém. Dnes se dávají jen prohlášení o shodě a kde to je vyrobeno nikoho nezajímá a taky žádnou kvalitu na vstupu (bohužel někdy ani na výstupu) nekontroluje....Tlakové senzory Danfos používané v přístrojích, kterými se zabývám já-po odsunu výroby do Číny v r.2009 nárůst vadných kusů v záruce o více jak 80 % a to je v těchto zařízeních opravdu "big problem". A stanovisko renomované dánské firmy? Odpověď? Hmmmmm, to se stává.Hlavně nám zaplaťte, jste v prodlení o 34 dní.......

Tak jsem to projel zhruba stejně a to samé....ale co je největší prdel, tak jinde ne. Zcela evidentně to souvisí s teplotou motoru (úplné zahřátí a jiné místo nic), na diagnostice nic. V servisu nic nevědí a nikdy o tom neslyšeli. Jsem za vola :-) ale to už znám. Zítra si do toho nastěhuju "nahrávací aparaturu" aby to bylo slyšet a vidět. Natočil jsem to mobilem ale to není ono.

Tak rychle určitě ne, mezi těma křižovatkama je asi 317 metrů (Tebou kdysi zmíněné Mapy CZ) a vyjel jsem na dvojku viděl zelenou , šlápl, přeřadil a nestihl... :-) takže brzdil... nevím. Na 30 000 nejedu, páč Lease Plan nařídil variabilní interval a teď (v sobotu) ukazoval MD 17800 km do prohlídky při stavu tachometru cca 29000. Asi Michla navštívím i tak.... v neděli večer jedu do špitálu v Avellinu (u Neapole) a nechci letět a je to nějakých 1800 km (musím ještě pro Itala do Varese-zajížďka) takže asi to nechám napíchnout (zítra to někde zkusím znova). Uvidíme

No asi jo...máš pravdu (není to ironie, já jsem už lehce deformovaný z těch mých předpisů ...) . BTW já jsem nevídaný zátah nekritizoval. Akurát pro každého je pojem "nevídaný" něco jiného :-) a dobrý, tak zase změním téma-dnes "polozahřátý" motor (nebo spíš studený-ručička teploměru těsně pod 90°C a na trojku (vytočenou) to jelo jako trolejbus ...chtěl jsem stihnout zelenou na Kolišti (vyjel jsem z Bratislavské) a zelená byla na křižovatce Koliště-Milady Horákové. A ten vytočený motor vysloveně zvyšoval a snižoval otáčky (plyn podlaha a bylo to fakt cítit a dost) na otáčkoměr jsem se nestačil podívat (bylo-li to vidět). Ale to je první nepříjemnost, co jsem zažil . Nevím, co to je , je tam cca 29 000 ....

Pawouku, pokud je ten dotaz na mne...já se nechci přít ale objektivní je něco změřit a to opakovaně. Když redaktor píše že se motor dostává do varu a následuje nevídaný zátah, tak to je pro lidi, kteří neví, že on myslí atmosferickou 1,6 benzínovou, něco jako "ferrari v rouše trabantím" nebo nevím jak to mám napsat. Pokud mám považovat SM za odborný časopis, tak by tam mělo být možná něco jako ....v porovnání s jinými atmosferickými 1,6 (myslím měřeném) je motor nadprůměrný ( o 25 Nm vyšší točivý moment, o 13 kW větší výkon-uvádím jako příklad) a subjektivní hodnocení typu "úžasné, skvělé, srdcervoucí, ňuňuňu a áááách" ponechat Květům. Ale jen můj názor-ptal ses, tedy odpovídám a patent na rozum si nedělám.

Hele babi, já nevím, není to motoristický časopis? mně se zdá, že to je fakt na úrovni redaktora z Květů a nebo podnikového časopisu " Hyundai Vpřed" .... (třeba v té pasáži o motoru-nechce se mi skenovat, tak ať si to mají možnost přečíst všichni) .....ve 4500 se motor dostává do varu (asi Karlovych) a následuje nevídaný zátah...to asi redaktor málo viděl....já nevím, nemohu považovat za objektivní, když někdo používá pro hodnocení taková slova a když pak vidím ty nevídané a úžasné vozy, jsem z toho lehce zklamaný, ale nechci jen rýpat, to se nemá, objektivita mi tam však chybí, nezlob se babi, není to nic proti Tobě. Tvůj oddaný vnuk