Tonda-B

No, když máš v diagnostice jen jednu chybu, tak čím si pomůžeš, když ti někdo jiný přečte v diagnostice tutéž? Nenáš třeba jen rozpadlý/ucpaný katalyzátor?

Třeba i netěsnost v okruhu stlačeného vzduchu - prasklina v nějaké hadici, trhlina v mezichladiči... Také nějaká hadička v regulaci turba. Co tam máš za další chyby?

Vyměněný termostat, propláchnutý výměník topení, vyměněné přídavné elektrické čerpadlo. Zakladní nastavení klapek proběhne bez problémů, v diagnostice není napsaná žádná závada. Auto netopí. Motor se normálně ohřívá a když to je na volnoběh nebo při jízdě v nižších otáčkách, tak topí - ne že by z výdechů šel žhavý vzduch, ale je dost teplý. Jakmile se motor začne víc točit, vzduch z topení chladne až jde úplně studený. Co ještě zkontrolovat nebo vyměnit?

Potkaný motor? Proč by s ním jinak startér neotočil? Ta škrtící klapka s tím asi nesouvisí, ta by jen rozsvěcovala kontrolku a ovlivňovala chod motoru. Ale pořád by motorem startér byl schopen točit a taky by motor nastartoval.

V mechatronice se olej nemění. A v převodovce - což je vlastně normální převodovka - podle vlastního uvážení. Tady jsou suché spojky a tak výměna oleje předepsaná není. Spíš je zajímavé kolik má skříň najeto a jestli už nebude potřebná výměna těch spojek.

To nevadí.

No, pokud jsou tam prasklinky, tak asi zpuchřelá bude.

U FII 2009 1,6 MPI jsem dal do skříně plně syntetický olej namísto originálního. Ložiska a ozubená kola asi lepší kvalitu oleje ocenily, ale synchrony jsem spálil. Tak jsem se po opravě pokorně vrátil k obyčejnému originálnímu oleji...

Já jsem sice v poslední době přenosy z parlamentu nesledoval, ale myslím, že není zákon, že kdo to nevyřeší, že přijde do vězení...

Jestli ti to vadí, tak to řeš. Ale nemusíš. Pokud ti v autorizovaném servisu přehrají SW zase za originální - i když novější verzi - budeš na tom stejně jako teď. Cimbu to snad pořád ještě umí. http://www.cimbu.cz/ To zajímavé na jeho datech je i změna úhlové rychlosti otvírání škrtící klapky a tedy rychlejší reakce motoru na přidání plynu. Stávaly 3 tis. + DPH. A když si pořídíš i sací potrubí z 50 kW verze motoru, bude to znatelné zlepšení.

Je to způsobeno chybnou synchronizací mezi čidlem otáček klikového hřídele a čidlem otáček vačkového hřídale. Na to motor reaguje občasným vynecháním zapalování. U sériových - neupravených - ŘJ motoru je to normální. Specialisté to umějí vyřešit změnou dat v ŘJ motoru.

Pokud při brždění vibruje volant, budou na výměnu přední kotouče. A s nimi samozřejmě i destičky.

V 30. letech se dostal do módy dřevoplyn. Dnes po něm neštěkne pes. Tak budeme doufat, že móda elektrických aut taky přejde a že nás to všechny nebude moc stát.

Jedna velká německá firma koupila svým místním a oblastním ředitelům hybridy. A spočetla si, jak na tom v provozu vydělá a že se jí tak podaří časem zaplatit i vyšší pořizovací náklady. Tolik ujedou na benzín za tyhle paníze, tolik na proud za dotovanou cenu z rychlonabíječek a suma sumárum to vyjde skvěle. Ale nevyšlo to, protože jim nedošlo, že ředitele v obleku a kravatě ani nenapadne každou chvíli rozmotávat a zase smotávat nějaký kabel, někam ho strkat a čekat. A tak jezdili jen na benzín a na elektropohon se vykašlali. Jenže s auty, která byla o 150 kg těžší díky elektropohonu a baterkám, takže s tomu odpovídající vyšší spotřebou. Auta potichu prodali a koupili jim diesely. V době kdy některá města začala vjezd dieselů zakazovat.... Ale to je jiná kapitola firemního šetření. Naprosto souhlasím že je to umělé a že je to vnucené. 58 000 úředníků Evropské komise pořád pracuje a vymýšlí jak zlepšit kvalitu našeho života. Nedají si vysvětlit, že učinit někoho šťastného násilím nelze. A tak před Vámoci 2018 přišli s blbostí 95 g CO2 na km jako příští emisní normou a tečka. Výrobci se brání a je jasné, že ty miliardové pokuty platit nechtějí pokud nebudou chtít zkrachovat. Tuší, že prodávat lidem auta se kterými nedojedou ani k moři na dovolenou (typický dojezd 300 km) a nebo která zdražili o elektropohon a baterky, nebude tak snadné. A tak je budou subvencovat. Peníze, které ubrali z cen elektických aut ale někam zase musí přidat, pokud nechtějí trvale prodělávat a to jistě nechtějí a ani nemohou. Takže o to zdraží dieselová a benzínová auta. A při existující relaci mezi novými a ojetými auty to povede ke zdražení i benzínových a naftových ojetin. Můj závěr je jednoznačný a z toho pramení i moje výzva: Kupujte auta se spalovacími motory teď, protože nebudou a budou drahá!

Pořád platí to, že se klimatologové na ničem neshodli. V médiích mají hlas skoro jen ti, kteří tvrdí, že zvýšení obsahu CO2 v atmosféře vede k oteplování. Ale jsou i studie, které tvrdí, že napřed dojde ke zvýšení teploty - jehož příčiny neznáme - a teprve s několikaměsíčním zpožděním ke zvýšení obsahu CO2 v atmosféře. Ty ovšem média příliš necitují, protože se to politikům nehodí do krámu. Dospělí si poslechli v 60. letech varování, že se blíží nová doba ledová, pak od 80. let si poslouchají zase o oteplování a CO2 a jsou tedy proti nesmyslům ekologistů celkem imunní. A má tedy dobrou logiku, že se klimatičtí alarmisté vrhli na děti. Na sklizeň a výrobu 1 litru bionafty spotřebujeme celkem 1,4 litru nafty, takže její výrobou přírodě spíš škodíme. Fotovoltaika stojí jen v ČR ročně 46 mld, z nichž část platíme nepřímo přes státní rozpočet a část přímo v účtech za elektřinu. Výrobci si spočetli, že aby neplatili ty drastické pokuty, musí se v prodejích dostat na +- 25 % elektroaut a hybridů. Kolik nás to bude stát? Už dnes je víc než polovina ceny nafty a benzínu tvořena spotřební daní a DPH. Když si představím, že o tyhle desítky miliard by státní rozpočet měl přijít, zajímalo by mne, čím to chtějí politici nahradit. Bude mě 1 kWh proudu doma stát místo Kč 5,10 třeba Kč 15,- ?

Trump to má lehčí, protože tam už přes 30 tisíc přírodovědcú podepsalo petici s žádostí o odstoupení od Kjótského protokolu, který byl pod záštitou OSN podepsaný v roce 1997 a jehož předpoklady se nepotvrdily. Ale abych odpověděl na otázku, tak říkám ANO. Elektromobily se vyrábí už přes 150 let. První hybrid (spalovací motor a dva elektromotory) vyrobil František Křižík v roce 1895. Časem se z toho stala záležitost nadšenců, když výhody aut se spalovacími motory vytlačily elektromobily do kouta trhu. Jenže když výrobcům předepíšete 95 g CO2 na kilometr, což odpovídá spotřebě 4,0 l benzínu na 100 km, nebo 3,6 l nafty na 100 km a to pro celou vyrobenou flotilu aut jako průměr a doplníte to pokutami EUR 1000 za každý gram překročení krát počet vyrobených aut, tak jste je zahnal do kouta. A výrobci se brání, protože ty miliardy EUR pokut platit nechtějí. Co nepotřebuje dlouhý vývoj a je rychle k použití? Elektromobilita. A tak do auta ověšeného všemi myslitelnými emisními vychytávkami strčí elektropohon a lithiové baterky. Auto ztloustne tak o 150 kg a zdraží o 150 tisíc korun, ale má emise v předepsaném testu do 50 g CO2 na km. Co na tom, že na elektřinu neujede někdy ani 30 km, svůj účel to splnilo. Ve 3Q odskákala nové limity Škoda Citigo - malé , lehké s malým motorem, mělo ale emise 101g. Takže výroba se ukončila a bude elektrické Citigo (to má z nepochopitelných důvodů emise 0 g - výroba elektřiny pro něj je zřejmě zcela čistá záležitost) za krásných 430 tisíc (když benzínové stálo 190 tisíc). No nekupte to, když je to tak levné, že? Já výrobce chápu. Co jim zbývá než elektrická auta vyrábět a nám je vnucovat. Takže ještě jednou ANO.

Proč si myslíš že to nejsou hlupáci? Zkus si představit třeba Charlese de Gaulla nebo Winstona Churchilla jak přičinlivě naslouchají blábolení Grety a nechají si od ní nadávat. Bohužel, politiky podobné intelektuální a morální úrovně už v EU nemáme. Že je EU rozes.... liberály morálně i ekonomicky, vidí všichni a také se v anketách daleko míň lidí vyjadřuje že si myslí, že jejich děti se budou mít líp než oni, což bylo normální od války. Jak chceš lidi připravit na budoucí chudobu a vzdání se něčeho, co považovali za samozřejmost? Řekni že se mají vzdát aut, masa a cest na dovolenou a prohraješ volby. Ale když se zdá ústy nevinného dítěte promlouvat samotný duch planety a vyzývat nás k altruismu, nebude to stát politiky ani jeden hlas. A tak jim hlásná trouba Greta s apokalyptickou vizí brzkého zániku planety velmi vyhovuje, protože jim umožňuje udržet se u moci a nás ostatní znovu pozvat ke kase pod záminkou záchrany lidstva a planety. Klimatologové sice přesně neví jestli je příčinou oteplování vyšší koncentrace CO2 v ovzduší, nebo jestli je vyšší koncentrace CO2 následkem oteplování, ale politici jak blbci se chytli toho prvního. Nikdo ani neví jak došli v EK k 95 g CO2 na km, protože se zástupci automobilek naposledy jednali v roce 2012. Takže technické zdůvodnění to nemá. Zřejmě je to výsledek nějaké jejich romantické inspirace, kdy si našli nejbližší hezké číslo nižší než 100...

A výměna snímače teploty chladící kapaliny pomohla?

Cena to není špatná a auto znáš, tak co víc bys ještě chtěl vědět?

Je zajímavé kolik problémů a výdajů si člověk přivodí když chce šetřit a jezdí na LPG, že?

Tak prohoď pravé kolo s levým a budeš vědět hned jestli je to těmi gumami.

Mass Air Flow Sensor could be faulty.

Jo tak anglicky hovoříme a ještě ve zkratkách.... Jenže SAI je používané jen po startu studeného motoru pro rychlejší ohřátí studeného katalyzátoru a tedy i jeho nástupu funkce. Když tam tenhle vzduch nebude, tak se to nebude dít a jestli máš čas a nic tě nehoní, klidně nech ohřát katalyzátor normálně. Lambda regulace si poradí a žádné palivo navíc tedy přidávat nebude.

Tobě nestačí ten intercooler který tam máš?

To nevím. sai neznám.