Tonda-B

Zkušenost paní, která měla týden k použití elektromobil je následující: "Elektromobil je skvělá věc pro lidi, kteří auto vůbec nepotřebují." To je dokonalé vyjádření. Pokud je mi jedno jak daleko mám jet, kdy tam dorazím a jestli večer ještě nebudu muset zajet jinam, můžu v pohodě používat elektromobil. Ale pokud ho potřebuji třeba v rámci své profese, musím být někde včas, pak co nejdřív u jiného zákazníka, je to nesmysl, stihnu toho polovic. Jako hračka - skvělé. Nebo pokud mám ještě jiné auto - se spalovacím motorem - na které se mohu spolehnout, můžu mít i elektromobil. Jako jediné řešení individuální mobility je to ale nesmysl.

Přiznání je polehčující okolnost a mám radost, že to s planetou myslíš dobře. A co by bylo pro planetu nejlepší? Kdybychom usmrtili všechny lidi, to by se pak planeta měla dobře, že?

Tak v Mostě šestku ani nepoužiješ. A přemýšlíš jestli na startovní rovince půjčíš motoru na chvíli 5-ku, než musíš začít brzdit do retardéru, nebo jet posledních 100 metrů pořád na roztočenou 4-ku.

80 je ti málo?

Již mnohokrát se prokázalo, že elektromobily nejsou žádná spása planety. Těžba v Chile a Kongu a ohromné ekologické škody s tím spojené, doprava rud do Číny, kde z toho díky uhelným elektrárnám teprve vyrobí kobalt a lithium, doprava do Evropy, to, že bezemisně elektřinu nevyrábíme, její doprava na místo určení není beze ztrát, transformace není beze ztrát, nabíjení není beze ztrát a ani pohon není beze ztrát atd. atd. Je to jistě zajímavá věc pro hobbysty, ale proč by měl normální uživatel auta platit víc za něco co má vyšší cenu a horší užitné vlastnosti než jím dosud používané řešení? Moje sestra bydlí na vesnici na rozhraní Křivoklátska a Plzeňska. Oba s manželem pracují v Praze, dcera studuje v Praze a na vesnici jede autobus ráno a večer. Řeší dopravu 3 auty - 2x staré Clio, 1x staré Polo, vše benzín, cena tak 60 tis. za auto. Představa, že koupí 3 elektrická auta po milionu je nejen mimo jejich ekonomickou realitu, ale dokonce i mimo jejich snění. Navíc si nedokážu představit, jak by nabili přes noc 3 elektrická auta, aby s nimi mohli zase druhý den vyrazit.

Vnitřní kloub poloosy. Ale jestli levý nebo pravý je těžké zjistit.

1,2 TSI 81 kW Na okruhu v Mostě - dopolední i odpolední jízdy se zapnutou klimatizací. 15,9 l / 100 km

Pokud jsi měl sundanou hlavu, je třeba nastavit ventilové vůle. Hydra se musí dostat do pracovní polohy - být stlačená. Základní nastavení se provádí stejně jako na starších motorech s pevnými zdvihátky, jen je třeba vahadla nastavit na dotek s ventily a pak o 2 celé otáčky zašroubovat. Konec konců na 1. straně tohoto článku je to popsaná detailně. Ověř si jak postupoval při seřízení tebou zmíněný "borec". Pokud jak uvádím, budeš zdvihátka muset vyměnit - což ovšem znamená zase hlavu dolů... Pokud tam nastavil vůle jak na starých motorech s pevnými zdvihátky, stačí přeseřídit.

Tak je na výměnu asi i ten druhý vnitřní kloub. Nic divného, když jsou tam oba stejnou dobu...

Pokud tady něco x lidí hlásá, není to rozhodně to, že klimatické změny nejsou nebo jsou nesmysl. Ale že klimatické změny jsou vyvolané člověkem jen v minimální míře a že je tedy jen v minimální míře ovlivnit lze. Poručit větru a dešti chtěl už minulý režim - a víme jak to s ním dopadlo. Tak nedopadněme stejně. Bojovat s přírodou je něco jako by kojenec chtěl bojovat s vlastní matkou.

Není na autě důležitější součástka než pneumatiky. Cokoliv od auta chci musí přenést na vozovku - akceleraci, zrychlení, příčné zrychlení. Takže za mne - ledacos můžu mít průměrné (už ne podprůměrné, protože tam za malý rozdíl v ceně je velký rozdíl v kvalitě) , ale gumy mám mít špičkové. Ale je to samozřejmě otázka ceny. I když jsou někdy pneumatiky drahé a při tom nic moc. Je celá řada nadprůměrných gum, ale pak se svezete - jako já - na Bridgestone Potenza RE 050A a víte, že jiné gumy už nechcete. Skvělé informace poskytnou o tom, co se děje - ještě guma drží, nebo už se veze? Ty informace jsou skvělé zejména při jízdě po dešti, kdy částečně je už silnice suchá, místy vlhká nebo mokrá. I když se už guma veze bokem, pořád má hodně velký grip, takže máte hodně času na korekce, což je komfortní i bezpečné. A je to i rychlé - co se týče rychlosti průjezdu zatáčkou. Ne jako třeba Pirelky, kde musí být člověk jako ostříž - dokud drží jsou skvělé, ale jak se vezou, grip zmizí a buď zareaguji okamžitě, nebo už jsem mimo.

A tenhle magor byl viceguvernér banky. To už by tam mohla být moje 14-ti měsíční dcera. A možná by měla rozumu víc.

Jak může Čech hlasovat pro nechápu. Ale mně to hlavně pořád nevychází přes peníze. Že nikdo nechce platit víc za řešení, které má horší užitné vlastnosti, než řešení dosud používané, je normální. Skazky o tom, jak je elektromobilita ekologická, že provoz ekektromobilů je levnější než aut se spalovacími motory, jsou už dávno vyvrácené. Když politici s veselým úsměvem sypou peníze daňových poplatníků do kapes těch, kteří by si elektromobil mohli pořídit i bez dotací, je to jistě pro prodej elektromobilů přínosné. Ale tohle přece nepůjde do nekonečna. Přece politici nezačnou šetřit, aby ty díry ve veřejných financích zacelili. Jednou to skončí a pozvou i elektromobilisty ke kase. Co pak? Po roce 2035 máme na vybranou ze dvou možností. Buď skončit jako na Kubě, kde dodnes provozují ameriky za 20. až 50. let, nebo nechat vyrábět auta se spalovacími motory mimo EU a k nám je jako ojetiny dovážet. Kolik ale pak budou stát a kdo jim dá výjimky na STK, aby bylo možné je přihlásit?

Vypadá to, že nejblbější z politků poslaly země EU do Europarlamentu a ten je teď schopen schválit že Země je placatá. Stačí když jim to EK navrhne.

Já jsem na to šel jinak. Protože v levém podběhu je místo, pořídil jsem ještě jeden IC a dal ho symetricky do levého podběhu. Převařit jsem musel vstup (nebo výstup?) do něj - musel se jinak natočit, pak nějaké trubky, upevnění a Samco hadice. Jenže to je už asi tak 100 let od doby kdy jsem to dělal a kde je dneska auto s nimi už nemám tušení. Možná už ani neexistuje. Pamatuji si jen, že místo 70 st.C na stlačeném vzduchu jsem měl 45 st.C a 25 koní výkonu navíc.

Někdy stačí prohodit levé a pravé kolo a auto přestane táhnout, nebo táhne na druhou stranu. Takže můžu mít vzornou geometrii a přes to se táhnutí na jednu nebo druhou stranu nezbavím. Takže napřed přezout a svézt se. Možná se auto bude chovat vzorně už jen díky těm novým gumám. A když ne, je na řadě geometrie. Pokud je projev měnlivý - při akcelaraci auto táhne ke straně, při ubrání je to v pořádku, bývá to problém zadních silentbloků spodních ramen.

Určitě se napřed na nových gumách svez. A geometrii si taky nech nastavit až s novými gumami.

Co se týče věštění nevím. Ale obvykle, když se do spalovacího prostoru dostává olej (buď kolem simerinků sacích ventilů nebo spodem přes pístní kroužky), bývá svíčka od oleje.

Snímač polohy vačky. Nebo jeho kabeláž. Nemá vést blízko kabelů zapalování.

Jedná se o rozdělení brzdného účinku mezi přední a zadní nápravu. To má na starosti hydroagregát ABS-u. Když jen namontuješ větší přední kotouče a destičky a při brzdění půjde původně rozdělený tlak do předních a zadních brzd, budou přebrzděné předky a zadky se budou flákat.

Kardan? Někdy pomůže výměna hardy spojky, někdy celého kardanu, někdy nic... To pokud je agregát posunutý jinam (silenktbloky a pod.) než kde má být.

Jsou jen 4 možnosti řešení, takže nic složitého: 1) Vyměnit olej s filtrem. Když to nepomůže: 2) Vyčistit/vyměnit elektro-hydraulický regulační ventil kinklání vačkovým hřídelem. No a samozřejmě možná také i něco, co není tak pravděpodobné: 3) Očistit/vyměnit snímač polohy vačkového hřídele. 4) Očistit/vyměnit snímač polohy klikového hřídele.

A co tlumiče? Ty jsou původní? Umím si představit, že při výměně horního uložení se pístnice tlumiče dostane do jiné polohy. Po čase se zase vrátí kde byla. Tak možná je v tom horní uložení nevinně...

Ano, ostatní jsi vyloučil.

Ano, je. Ta první je o 10 mm širší a o 4,5 mm vyšší než ta druhá pneumatika.