Diamant

Ja napočítam aspoň tieto: 1 - pod čelným sklom 8 - na sklách 1 - na štítku v kufri Takže zatiaľ mám 10.

JirkaK - a je tá spotreba podľa PP? Ak áno, sedí aj s tankovaním? Lebo čiste teoreticky si viem predstaviť aj situáciu, že ti trochu poladili v servise PP, aby ti ukazoval menej a ty aby si bol s ich opravou spokojnejší. Korekcia spotreby ide nastaviť úplne v pohode VAGom. Ja som si pridal +3% a ukazuje mi to už z dlhodobého hľadiska temer presne. Cosby - mne sa naopak páči, že je to auto tak príjemne tvrdé. Hoci ja mám RS a zdá sa mi, že kamošova 2,0 TDI so športovým podvozkom je ešte tvrdšia. To už nemusím. Odskakovanie sa tu už riešilo, môže byť spôsobené aj rozhodenou geometriou na zadku. A práve nedávno som zistil, že výrobcom odporúčané hustenie predok 2,0 a zadok 2,0 nie je to pravé orechové (225/45 R17) a hustím predok na 2,2 a zadok na 1,9. A subjektívne mám dojem, že to odskakuje menej. Ale je to len dojem. Mne to totiž zase neodskakovalo ani predtým. Len raz mi trochu uletel zadok v zákrute. Ale to bola cesta značne zvlnená a pravé predné koleso bolo dole v nejakej priehlbine na krajnici.

K tomu plastovému potrubiu, turbo púšťalo olej, tak sa namazali aj spoje, medzi gumou a plastom a vystrelilo ten plast do remenice a bolo vymaľované!

Ešte by si mal ale napísať, že je dobré vyberať repráky od takého výrobcu, ktorý sa výrobou reprákov primárne živí. Lebo ak sa tam dajú nejaké mainstreamové Sony či Pioneer za malý peniaz, tak to bude také isté, ak nie horšie ako tie origos repráky.

Pred pár rokmi som toto isté absolvoval. Kúpil som (teda firma, nie ja) mapy na DVD od BMW a tiež mi to pripadalo blbé to voziť v aute, keď to stálo také prachy. Tak som spravil kópiu a originál som si chránil doma ako oko v hlave. A teraz mi je z toho smiešno, lebo samozrejme tie mapy sú už dávno neaktuálne. Ale mám doma zachovalý originál

Stačilo by, keby to vodiča pár dní vyzývalo, že to nemá aktivované, preto mu to nefunguje a potom by mohlo explodovať len niečo vovnútri, alebo by sa tam čosi vyskratovalo a došlo by vážnemu poškodeniu. Ale aj tak si nerobím ilúzie, určite sa čoskoro objaví spôsob, ako tú autorizáciu obísť. Ešte keby to okrem obrazového DVD vedelo aj DivX a TV, tak to by som sa nechal nahovoriť už aj ja, zarytý odporca takýchto zlodejov lákajúcich vecí. Kto sa už s tou navi stretol, zobrazuje aj parkasistenta?

Ale jeho hlasitosť tuším ide nastavovať práve cez menu rádia.

Luke, asi si sa pozeral ešte v momente, keď som mu to varovanie ešte len dával.

Strieborná a čierna sú také najobyčajnejšie farby. V podstate tuctovky. A kto si kúpi RS, tak zase nechce mať až tak tuctové auto, nie? K tým číslam - nemôže byť aj kombinácia A01?

Určite nie. Štandartdne je na podlahe 6 úchytov (zo začiatku tuším jen 4). V položke sieťový program teda kúpiš len samotné siete. Nič viac.

Ja mám na štítku odporúčané hustenie pre 225/45 R17 pri malej záťaži 2,0/2,0 ale nehustím tak. Hustím skôr predok na 2,2 a zadok na 1,9. Vypozoroval som to podľa ich deformácie, navyše sa mi zdá, že takto je aj ten zadok nejako menej nervózny.

Napríklad u Fabií je aj potrubie k brzdám hrubšie, ak má auto ESP. Ale u OII som to neskúmal, ako to je. ESP mám rovnako ako u Fabie z fabriky. A samozrejme je nevyhnutné potom prejsť všetky RJ v aute a skontrolovať, či ich netreba inak nakódovať, ak je auto vybavené systémom ESP.

To, že je zložená v podstate z dvoch prevodoviek, to sedí. Len tých 8 stupňov nie. 7 beriem. Neutrál nie je rýchlostný stupeň.

Má prísť motor 1,8 TFSI ako náhrada motora 2,0 FSI. Iné turbobenzíny zatiaľ neočakávaj. U nafty snáď príde 1,6 TDI-CR. S tým 1,4 TSI 103 kW som už jazdil v Golfe a zase taký zázrak to nie je. Ku cti mu slúži mimoriadna tichosť. Ten motor v tom aute viac cítiť, než počuť. Na záťahu absolútne necítiť nábeh turba či kompresora, ale na druhej strane tá spotreba nie je tak oslnivá, ako som očakával a potom mne ten zvuk nesedí. Radšej by som volil 2,0 FSI.

Soráč, ale na toto som upozorňoval už niekoľko krát! Takže budú varovania pre Badboy a Luke288. Ako to súvisí s motorizáciou OII to HTP? Vie mi to niekto rozumne vysvetliť? Tu nemáme ani hospodu a ani Fabia sekciu. Badboy tu nemal čo zase začínať s HTP a Luke sa nemal pustiť do hádky (alebo čo to tu je)!

Rima - ak je na max rýchlejšie OII RS 125 kW ako Fabia 1,9 TDI 124 kW, tak tá Fabia nemá 124 kW! Na max totiž rozhoduje jazdný odpor (a OII má väčšiu čelnú plochu) a výkon motora. Myslím, že podľa nejakého notebooku nie je možné stanoviť výkon auta. Tak by som veril tej brzde. A ak budeš porovnávať s kamošovou TFSI, tak ho nechaj, nech si to zabehne, lebo ja som mam spočiatku výrazne vyššiu spotrebu, čo svedčí o vysokých odporoch v motore (a zrejme aj prevodovke). Prvých 5000 km tá spotreba postupne klesala. Jasne, ani ja by som surový motor na brzdu nedal. Ako minimum beriem aspoň 15.000 km, ale ideálne optimum aspoň 30.000 km. Už som niekoľko áut meral a je to dosť brutál. Jakub-škodík - to čo za nezmyselné hmotnosti tam píšeš? Moja OII váži niečo pod 1500 kg. Tých 1900 kg má plne vybavené BMW X3 V6 s automatom a náhonom na všetky 4 kolesá. A to je už trochu väčšie auto než OII.

Aj ja som zvedavý, v čom sa mýli diagnostik, lebo mám za to, že sa nemýli.

Ja som na uvedené miesto dal neoriginálne čidlá priestoru a úplná spokojnosť. Alarm z originálneho príslušenstva asi nemá pager, že?

Pokiaľ LEDka nebliká a svieti ten symbol, tak je dosť pravdepodobné, že niektorý zo zámkov blbne a nezamkne sa do polohy SAFE.

Ani nie, lebo objímka na obrázku má na konci lievik a ten nezabráni tomu, aby si na LEDku videl. Hoci šlo by to použiť, ak by sa LED v tom lieviku dostatočne utopila, aby na ňu vodič nevidel.

S tým celkom nesúhlasím, mal som vo Fabii origos repráky a s drahým (22 tis) rádiom JVC to hralo horšie ako otcovi s MS202. Takže aj na rádiu dosť záleží. Ale nechcem tým povedať, že na reprákoch nezáleží.

Pripájam sa, mne sa to zelené podsvietenie tiež páči, tie tlačidlá po stranách displeja mi svietia tiež. roman - škoda, že nemáš foto. Nemáš mobil s foťákom?

A čo takto horčík?

Ja som životnosť bzdových doštičiek na Fabii už nemal možnosť prakticky vyskúšať, ale u predku som si počítal podľa úbytku na obložení a na kotúči ich predpokladanú životnosť a vychádzalo mi to na cca 200kkm. Zadné obloženie 160kkm, kotúč 270 kkm. To potom na mňa asi platí to isté, čo napísal Jirka

Presne tak! Prochaine to napísal celkom presne, tak mi ušetril prácu. Rozdiel medzi DSG a tiptronicom je v tom, že u DSG dochádza pri rozbehu k preklzu na spojke, u Tiptronic-u k treniu v oleji. Samozrejme pri preraďovaní rýchlostí sa u DSG už pripraví ďalšia rýchlosť a samotné "preradenie" vlastne spočíva už len v rozopnutí jednej a pripnutí druhej spojky. Ale ani Toptronic nestráca pri radení ťah, ako je to u manuálu. U tiptronic-u sa sila prenáša skrz menič momentu (v podstate odstredivá turbína). K prekzu na ňom teda dochádza len pri rozdiele otáčok hnacej a poháňanej strany. Teda pri radení alebo pri prudšej akcelerácii. A obvykle sa tento menič momentu na vyšších stupňoch premostí (na ktorých záleží od výrobcu), aby nedochádzalo k stratám a vtedy je už motor spojený s kolesami natvrdo. Prochaine - nemyslel si na klasické 6-stupňové DSG? 2x4 prevody je nejako veľa.