Diamant

Takže už je kniha v predaji, ale pod pojmom "všechny montované motory" je myslené 1,4/55 1,6/75 1,6/85 2,0/110 a nafta 1,9/77 2,0/103. Na RS-u sa nedostalo.

Ferda - no asi máš celkom smolu. Ale neuvažoval si nad zmenou servisu?

Myslím, že Škoda ponúka celú sadu. Teda rámik aj upevnenie bežného 1DIN rádia a aj nejakú redukciu. Ale skutočne to vzhľadovo na Audience nemá.

Aj mne sa najviac páči predfaceliftový 4-ramenný kožený. Nejako najviac zachováva dizajn zvyšku interiéru. Tie súčastné volanty sú také, proste na nich trochu vidno, že tam originál nepatria. Že boli navrhnuté pre iné auto.

Čerpadlo má zdvih asi 2% (u Fabie nie je elmag spojka v remenici, ale sa mení zdvih piestov čerpadla) a ventily sú otvorené, takže chladiace médium nekladie nejaký zásadný odpor.

Fabka2004 - ja som mal na Fabii tie ramienka aj aerolišty z Pola. Ale vtedy ešte nebola iná možnosť. Ale bolo to celkom elegantné. Foto sa dá vidieť na mojej stránke www.railweb.sk v sekcii Škoda. Ale čo, dám sem aj obr.

isquash - ak chceš zostať u rámika, tak použi buď hrubšie skrutky do pôvodných dier, alebo tie pôvodné skrutky daj trochu inam a dotiahni s citom (nie ako v tom servise).

Jasne, HTP má jednak menej sily a jednak tie 3 valce ucho nezvyknutého vodiča dosť oklamú. A okrem toho ten motor ide fakt ochotne do otáčok. Pri svojej prvej skúšobnej jazde som ten motor temer vždy držal okolo 4000 otáčok a aj som sa tak vytešoval, že ako super to jazdí. Až pri pohľade na otáčkomer som pochopil, prečo. Ale nemyslím, že by aj trojvalcu malo 2000 otáčok nejako extra škodiť. Na udržanie auta v chode to musí stačiť. Mne vychádza pri 2000 otáčkach rýchlosť na 60 km/h resp. 64 km/h (1,2/47 resp 1,2/40). Takže rýchlosť nič extra, pri tejto rýchlosti nie sú závratne vysoké jazdné odpory, takže nevidím ani jazdu pri 2000 otáčkach ako nereálnu. Ale pôvodný príspevok bol o motore 1,4 16V/55 kW. Ten by mal pri 2000 otáčkach dosiahnuť rýchlosť 68 km/h (tacho odhadujem, že ukáže takých aspoň 76 km/h), čo je podľa mňa tiež prijateľný jazdný režim ako pre auto, tak aj pre motor. Spotreba bude určite veľmi pekná!

No ja to píšem hlavne z istej ostražitosti. Keby som to neuviedol, určite by sa neraz stalo, že by sa do mňa obula plejáda ľudí (s 1,4 MPI alebo 1,2 HTP), ktorý by tvrdili, že to nie je tak, ako píšem, ale že je to inak. Takto napíšem, aký mám motor a nikto ma nenapadne, že to tak nie je (jedine majitelia 2,0 MPI, ak by som sa náhodou fakt zmýlil - čo sa samozrejme môže stať).

No to práve neviem, ako to poriešili, ale tipujem, že stredné 2 čidlá budú už o chlp ďalej od značky a bude po probléme.

A ten parkasistent nechatá náhodou podložku prednej značky? Istá séria áut musela mať rámik uchytený k nárazníku ešte aj v každom rohu, aby neodstávala a nechatal ju parkasistent. Ale mám otázočku trochu OT. Neviete mi niekto poradiť, v kotrej konfere je odkaz na hru Slovak Racer? Hľadám to tu už pol hodiny a bez úspechu. Bolo to v nejakej diskusii tu na Skodahome o hrách.

No mohla byť aj lepšie tvarovaná

Ja mám najlepšiu Fabiu. Už mi nehnije!

Ale vyzerá to tak, že v danom mieste odpraskol lak po prejdení nejakým predmetom - vidlo priečne rýhy.

Tak to sa obráť na Igora, ten mal na Fabii pravé zrkadlo z anglickej verzie.

Tak tak!

V prvovýrobe sú laky ozaj vodou riediteľné, ale neviem o tom, že by sa dával krycí lak aj na nemetalízy.

To sú už len detaily. Ale veľkosť a tvar sú identické a to mi stačí. Škaredý je ten starý volant tak či tak.

Dá sa sem dať príloha, len má isté obmedzenia. Niekde to určite bude napísané, čo ešte prejde.

Presne tak, len silou. Ja som to robil tak, že som nepáčil o disk, ale som len skrutkovačom ťahal a išlo to v pohode.

Na metlaízu ten bezfarebný lak patrí. Dúfam, že tú hrdzu si odstránil až na čistý kov. A tej farby si tam naniesol fest veľa, keď si to robil tým origos štetcom (či skôr kolíkom). Lepšie je to robiť špáradlom alebo korekčným štetcom (dostať v autolakoch). Potom sa ti tam zmestí aj bezfarebný lak.

Homokĺb zvykne vydávať skôr pravidelné pukanie a to hlavne pri vytočení kolies do zákruty a pomalom pohybe vozidla. Ložisko vydáva skôr také hučanie a obvykle ten zvuk reaguje okrem rýchlosti aj na zatáčanie auta. Ak stojí výmena ložiska toľko, tak by som určite kúpil nové.

Navyše si nie som istý, či tá úspora po pár serviskách bude až taká vysoká, že to dá trebárs na výmenu dverí, alebo nebodaj niečoho drahšieho. Ja som mal nemecký motor 2,0 MPI a 4 servisné prehliadky bez oleja (ale s materiálom) stáli v priemere cca 2800 Sk. Hoci by bolo všetko predražené povedzme o 50%, tak stále je to úspora iba 5.600 Sk. Temer 2x toľko stáli klapky klimatizácie, ktoré mi vymenili na kulanciu. Takže ak by som nechodil do servisu, vyšlo by ma to určite drahšie.

Samozrejme, že je to vidieť. Lak mimo nálepky sa totiž pôsobením poveternostných vplyvov, ale aj umývaním a slnkom opotrebia, lak pod písmenami a štítkom ostane neporušený. Jediná možnosť je skúsiť to trochu rozleštiť Tempo pastou.

Ten starý si netreba nejako extra vybavovať. Je to klasika koncernový volant, ktorý sa používal v Octavii I, Golfe IV, Fabii Junior, ...