ranicek

Roomster ambition, trumf, pacific, 1.4 16V, navíc tažné, alarm, sportovní paket, ESC+, hlavové airbagy, boční lišty prodejce se dušoval, že by už v dubnu, prej mám volat kdybych si myslel, že čekám už moc dlouho … tak to bych mu už musel volat po 14 dnech

... no a ještě je třeba se modlit, aby jim dobře dopadlo vyjednávání o kolektivní smlouvě ta stará končí prý k 31.3. a když se nedohodnou, tak prý se výroba zbrzdí http://ekonomika.idnes.cz/jednani-o-mzdach-ve-skode-auto-d2q-/ekoakcie.aspx?c=A140327_090853_ekoakcie_spi ... mám objednáno od 29.1. a nemám odvahu volat prodejci ... raději žiji v nejistotě a nechám se snad mile překvapit

Nové polo má nové 1,2 TSi. Základní motorizací je třívalec 1.0 TSi a dá se předpokládat, že u nové fábie to nebude jiné. Protože ale nové Tsi nepřejmenovali a u nás dokonce zachovali výkon, nebál bych se už řetězu v rozvodech. Už je to nějaký rok, co se Tsi montuje a pokud budou "značku" Tsi používat i nadále, nemůžou na trh pouštět motor který bude vyvolávat nejistotu. Poškodili by tím i ten nový, se kterým se počítá do budoucna. Jen nyní bych si nekoupil a nepřiplácel za motor o kterém vím, že samotný koncern uznal za "problém" a už po 2 letech začal pracovat na vylepšení (bez ohledu na platformy podvozků) a že to není jen řetěz je i z oficiálních informaci od škodovky zřejmé.

Dlouho jsem byl taky na vážce. Prokopal celý internet a rozhodl pro 1,4 16V v roomstrovi . Rozvodů v TSi bych se nebál. Jen mě zaráží, jak umí škoda tento motor u různých svých modelů šikovně obkecat. Vystižný je ale popis u OIII Nová turbodmychadlem přeplňovaná jednotka s přímým vstřikem paliva a čtyřmi ventily na válec navazuje na svého předchůdce se stejným označením 1,2 TSI a výkonem 63 kW nebo 77 kW. Objem i výkon zůstaly zachovány, základní technika motoru však doznala významných změn, jejichž důsledkem je nižší spotřeba paliva, lepší reakce na pokyny řidiče a nižší servisní náročnost jednotky. Nová je především hlava motoru, ventilový rozvod a jeho pohon. Hlava motoru se dočkala kompletního přepracování a nyní obsahuje i výfukové svody, které jsou tak chlazeny kapalinou. Podstatných změn doznal ventilový rozvod, nyní s šestnáctiventilovou technikou a var. časováním sacích ventilů. Tohle bych očekával, že napíšou až ve chvíli, kdy poslední staré TSi sjede z pásu už jen kvůli stejného označení. Protože nejsem technik, čtu jen mezi řádky jako laik a tady se píše „ TSi máme už úplně nové přepracované, vše jsme vyladili a vychytali a už to není na takové opravy jako dříve, ale jen pro zájemce oktávie, protože u těch si už ostudu střihnout nechceme, ještě musíme ale chudším vrstvám doprodat to staré nepovedené TSi aby se nám to nějak rentovalo“

Kdyby to po sešlápnutí spojky přestalo, tak to jasně klepe v převodovce, bývá to spojkové ložisko řešilo se to tu na fóru víckrát, třeba tu: http://forum.skodahome.cz/topic/16707-klep%C3%A1n%C3%AD-v-p%C5%99evodovce-12-htp/

A nepřestane to náhodou klepat, když sešlápneš spojkový pedál?

Jestli má někdo neskladový vůz dříve nebo později záleží asi hodně na štěstí i obchodníkovi. Mně prodejce řekl, že kdybych přišel o dva dny dříve, mohl jsem mít auto do dvou měsíců. Jinak čekám na roomstra taky 4 měsíce. Ukazoval mi na PC jejich systém, který dává info v jakém stavu objednávka je. 2 měsíce se s autem nic neděje a z auta jde udělat jinou motorizaci i výbavu. Pak se prý začíná možnost změn omezovat až n akonec je auto pevně fixované a je určen přesný termín výroby. Když prodejce ví, že se daný model prodává, tak si drží takové často prodávané vozy už v systému…pak třeba přijde zákazník akorát a za měsíc a půl má auto. Ale když není nic v pořadníku, tak holt třeba u toho Roma se teď čeká 4 i 5 měsíců.

Dává to logiku a velkou . V ojetinách Golfu se v roce 2009 objevují motory 1,4 TSI a v roce 2010 1,2 TSI, bylo by nerozumné nabízet 1,4 16v 63kW když se má hlavně prodávat nový motor a 1,4 16v 59kW má skončit. U škodovky došlo k úpravě tohoto motoru asi v oce 2006 pro Roomstra u VW ho dostalo jako lepší motorizaci na chvíli Polo . (možná ještě i jiné vozy VW, ale čerpám jen z nabídky ojetin v ČR) Se v tom vrtám, protože mne nalákala nabídka škodovky na Roomster Trumf v motorizaci 1,4 16v 63kW a tak jsem se byl optat u prodejce. On mi ho v podstatě nechtěl prodat. Nejdříve mne masíroval na 1,2 TSi, dokonce jsem „musel“ podstoupit jízdu Rapidem (údajně podobná hmotnost vozu) v této motorizaci, abych ocenil kvality motoru. Když jsme se začli bavit do detailů a já jsem se začal vyptávat na detaily motoru (životnost, turbo, povinné/nepovinné výměny rozvodů, a výhled do budoucna s ohledem na novou TSi 16v) tak mne dal informaci, že Rapid ještě na chvíli dostane 1,4 16v místo „neprodejné“ 1,2 MPI a jestli bych na něj nepočkal že je to generačně lepší auto, když se mi zrovna 1,4 16v tak líbí. Nahlodal mě, že jsem začal hodně kopat na internetu vše kolem koncernové 1,4. Skoro jsem nabyl dojmu, že se snad dělají dvě verze, kdy 59kW si VW kutí někde pro svoje Golfy . Je ale jasné, že rozdíl mezi 1,4 16v 59kW a 63kW i když se vyráběly pár let současně, je asi stejný jako u 1,2 HTP 40kw a 44kw

Zdravím, mám dotaz pro znalejší. Pročítám a hledám informace k motoru 1,4 16v 63kw. Podle všeho by mnělo jít o motor od VW určený hlavně pro Golfa, který se časem modernizoval a výkonově se posunul od 55kw přes 59 kw až k 63kw současnost a je nabízen u nás ve škodovkách snad od počátku výroby fabie (63kw někdy od roku 2006). Procházel jsem modelové řady VW Golfu na cars.cz nejstarší ojetiny z roku 1997 mají v bazarech vozy s motorem 1,4 16v 55kw. Časem to někdy od roku 2003 přeskakuje na motor s výkonem 59kw a tím to hasne. I Golfy z roku 2011 jsou v hojeném počtu v motorizaci 1,4 16v 59kw. Když se člověk koukne pod kapotu, tak tam vidí prakticky stejný motor včetně boxu vzduchového filtru jako u našich fabií. Nevíte někdo, proč nemají vozidla VW rovněž naší verzi 63kw? Nechápu … přepokládal bych, že to bude spíše naopak.

ESC+ je myslím pouze přidání asistenta rozjezdu do kopce a hlídání tlaku v pneumatikách (obojí jsou spíš takové postradatelné věci). To hlavní ESC je v ceně. Pokud bych španoval rozpočet rozhodně bych vyměnil metalízu za hlavové airbagy. Podle mne je to dost významný bezpečnostní prvek v autě při bočním nárazu. Pokud má být auto praktické pouvažujte o střešním nosiči a origo tažném od škodovky (obojí se hodí na jizdní kola ). Obojí se sice dá dodělat ale už to není pak ono. Z motorizace ... projel jsem se na zkušební jízdě 1,2 TSI v rapidu. Kultivované, živé už od nízkých otáček. Mám HTP a s tím se to nedalo srovnat, služebně jezdím 1,4 16v a auto si sice vezme víc ale mám z něho dobrý pocit hlavně na dálnici. když jedu i v plně naložených lidech sice to vytočím ale auto jede. Doporučuji si obě motorizace vyzkoušet. To TSI bude určitě k dispozici jako předváděcí vůz no a tu 1,4 je třeba projet někde v bazaru, ale alespoň v autě ve třech lidech .

Mám fabču II 1,2 44kw r. v. 2009 koupenou před zimou, první zima ok, druhá zima 15 tis. km slyším klepání v převodovce. Z počátku jsem si myslel, že to drnčí auto předemnou ( protihluková izolace ve fabii II je hodně ochuzená). Po zahřátí auta ( v zimě po cca 7 minutách v létě dříve) klid. Od té doby to tak už je pořád, mám najeto 65 tis. A ráno při studeném motoru převodovka jemně klepe. Nic stresujícího, slyším to jen, pokud stojím na volnoběh zatím to vždy vyřešil ČRo1 radiožurnál

Tak se mi to podařilo nasimulovat znovu … tedy když leštím utěrkou s umělohmotných vláken průhledné plexi co kryje budíky a nabiji se tím statickou elektřinou, pak mi stačí se jen jemně dotknout tlačítka na nulování tripu a umě to udělá, že problikne celý display PP, kdy se na milisekundu probarví všechny hodnoty a úplně zhasne. Pomůže opětovné otočení klíčku v zapalování. na funkci to naštěstí nemá vliv :-) FABIA II 1,2 htp, 44kW

Hmm to se mi nezda, že se to vypíná samo, hodiny a stav KM u základního PP (ne maxidot! ten se vypíná) tam svítí pořád. Stalo se mi že při tom leštění plexi co kryje budíky se stačilo jemně dotknout nulovaciho čudliku a displey uplně zhasnul, uplně prázdý.

Právě procházím net kvůli identického problému, leštím palubovku a najednou mi zhasl PP ve chvili kdy jsem se dotkl tlačítka na ovládání hodin a nulování tripu. Vložím klíček otočím vše naskočí, vypnu klíček a po chvíli zahasne, zapnu klíček najede vypnu klíček a drží, snažím se znovu simulovat utíraní palubovky a nic vše ok, točím k skolíkem třískám do plaubovky nic drží. Když ale čtu, že se vám to stalo při leštění palubovky uvědomil jsem si, že mi chlupy stály na rukou statickou elektřinou jak ježkovi bodliny. Mám podezření že to udělal statický výboj.

No popravdě poprvé od koupi auta sem si to přepočítal až teď když to začalo blbnout mě právě napadlo jestli neblbne jen elektronika a vyšlo to na chlup stejně 6,6. Přepočtu znovu asž se to vrátí na původní hodnoty.

Díky za reakce. Tak podle mě to je o tom aditivovaném benzínu. Vychází mi že OptimE +0,4 L na mém autě. Mám vyjetou druhou nádrž Vpoweru a spotřeba se vrací zpět z 6,6 je už na 6,4 asi se vrátí na 6,2. Ale to je jedno protože co se ušetří na spotřebě to se prodraží na dražším benzínu "vlej vylej" no. Spíš mě zaráží že to tak rychle hýbe tou dlouhodobou spotřebou. Zvlášť když vemu v potaz jaká byla letos zima a to se ani nehýblo na 6,3, jezdím trasu Karviná-Ostrava.

Dobrý den, když je tu téma spotřeba. Chtěl jsem se zeptat jak je to s citlivostí na dodavatele benzínu. Mám 1,2 44kw najeto 10 tis a tankoval jsem výhradně na Shell a ještě k tomu Vpower. Spotřeba byla stabilní v zimě 6,3 v létě 6,2 jezdím vesměs sám a rád držím otáčky kolem 2,5 - 3,5 tis. Teď na jaře výrazně podražil benzín tak sem zkusil Eurooil Optim E, po měsíci začala najednou před očima spotřeba skákat (dlouhodobá dvojka paměť). najednou ukázal počítač 6,0, pak přiskakovalo během minuty 6,1, 6,2 - 6,4 po týdnu se ustálilo na 6,6 koukám jak puk to sem na eurooil jezdil už 2 měsíce (misto optim E už normál). Tak bych chtěl vědět jestli má někdo podobnou zkušenost jestli to je fakt o benzínu nebo si auto musí zvyknout? Nebo jestli tohle způsobí deště a vlhko?