TSI-DSG

Do tohoto moru se leje stejný motorový olej, jako do motorů 1,2TSI a 1,8TSI. Stačí Vám to tak?

Při předjíždění s DSG lze použít režim D, režim S, nebo pádla. To, že tobě režim S nevyhovuje, neznamená že "je k ničemu". Každý nechť používá to, co je jeho srdci nejbližší. Od toho tam ty možnosti jsou. Já jsem pouze nabídl alternativu.

Zkus si někdy pro předjíždění navolit režim "S", to je síla. V octě na S točí motor čtverku na 160 km/h. Při předjíždění maš jedinou starost, udržet auto na cestě.

Nejsem zaměstnancem jakéhokoliv autoservisu, pouze jeho uživatel. Jak jste si ty servisy vychovali, Brňáci, takové je máte. A dobře vám tak.

TO Bladik: Jestli vnímáš problematiku značkových servisů tak, jak ji zde prezentuješ, není ti pomoci. V tom případě si kup starší traktor Zetor a problém se značkovým servisem máš vyřešen. Mimochodem, Migen se ptal, jestli může při ročním intervalu používat jiný olej, než Long-Life. Tvá odpověď ho zcela jistě "uspokojila".

Zase jeden škudlil, co si plete oktávku se 120-kou. To jsem zvědav, jestli budeš servisu nedůvěřovat, když budeš mít poruchu, o které nemáš ani páru. U nás platí, že když nemáš na provoz (servis), tak si takové auto nekupuj. Příště si kup Logana, na tom si můžeš dělat všechno sám. A nikomu nevěř, co kdyby tě chtěl nekdo odrbat.

Hmm. I to je argument.

Pokud jezdíš okresky, jediný faktor, který je ve prospěch 17, je vzhled auta. 17-ky jsou tvrdší, dražší a na okreskách jejich funkčnost moc neoceníš. Další faktor v jejich neprospěch je ten, že podstatně víc trpí nápravy, silentbloky, stabilizátory, tlumiče. Takže pokud na to máš, jak je ctěná libost.

Ruční řazení na multifunkčním volantu: Přechodné přepnutí na ruční řazení – Pokud je volicí páka v poloze D nebo S, stiskněte levé tlačítko nebo pravé tlačítko směrem k multifunkčnímu volantu. – Pokud po nějakou dobu nepoužijete tlačítko nebo , přechodné přepnutí na ruční řazení se vypne. Přechodné přepnutí na ruční řazení můžete vypnout sami stisknutím pravého tlačítka na déle než 1 s.

Tak to hoď do Škodovky a řekni jim ať ti opraví to škubání DSG v nízkých otáčkách. Potom dej vědět, co s tím dělali a kolik tě to stálo. Co to znamená "příští týden jdu měnit olej v převodovce (108 tis. km)", ty nedodržuješ servisní intervaly? Jestlipak ty nejsi takovej ten filuta, co potřebuje servis akorát když mu hoří koudel u zadku?

Já jsem nepsal, že by se DSG učila styl jízdy. Nepochybně ale pozná, jak moc šlapeš na plyn a podle toho se chová.

Nechci nijak snižovat tvé zkušenosti, ale jsem přesvědčen, že nemáš pravdu s tím hodnocením DSGéčka. Když jsem kupoval svého mazla 1,8 TSI-DSG(přímo v Mladé Boleslavi), měl jsem o funkci automatické převodovky pouze teoretické znalosti, které jsem nabyl pouze důkladným studiem zdejší diskuse o DSG. Jedinou praktickou zkušenost jsem získal pouze z doporučení prodejců škodovek, pořídit si DSG. Takto teoreticky vybaven jsem zasedl za volant svého nového mazla (manželka seděla vedle mně)a již po prvních kilometrech jízdy s DSG jsem mohl konstatovat, že tato převodovka se chová přesně tak, jak jsem od ní očekával. Upozorňuji, že jsem řidičem již 25 let. Cesta domů s novým autem cca 350 km mě pouze ubezpečila, že jsem si vybral dobře a již nikdy nechci jinak. Pokud musím služebním autem s manuálním řazením, již to tak nevychutnám. Nyní po pěti měsících má mé auto nalítáno 12 000 km (mimo jiné Německo-Holandsko)a ještě se mi nestalo, že by mě DSG zklamala (klep,klep). A to jezdím všechny režimy jízdy. Jediná věc, ke které mám jisté výhrady je právě ta jízda z dlouhého kopce s bržděním motorem.Vůbec se mi nelíbí otáčky motoru, při kterých se projevuje jeho brzdný účinek. Samozřejmě, že tato situace má praktické řešení, a já ji řeším manuálním nastavením dle mně správného rychlostního stupně pádlem u volantu, abych udržel otáčky motoru kolem 2000, a raději sem tam přibrzdím brzdou. Jedinnou věc, kterou jsem se musel u nového auta naučit, je včasné pouštění pedálu plynu a dojíždění setrvačností. Nejsem typ řidiče, který jezdí stylem brzda-plyn, a motory TSI mají na rozdíl od klasické atmosféry v běžném režimu takřka nulový brzdný účinek. Rovněž jsem pochopil, že ekonomika provozu je při tomto způsobu jízdy úplně někde jinde. Průměrnou dlohodobou spotřebu mám 7,0 litrů (klimatizace 50/50) a ještě to půjde dolů, a to prosím nejsem žádný šetřílek, mám rád svižnou jízdu. Kdyby to záleželo na mě, nařídil bych řidičům-začátečníkum nejdříve jízdu s manuálním řazením, ať se naučí techniku jízdy, a až poté bych jim dal k dispozici automatickou převodovku. Ona totiž ta automatická převodovka (a to je asi její jediná chyba) nenutí řidiče tolik přemýšlet při jízdě vozidlem. A to je pro nezkušeného řidiče špatně, mě už na cestách zaskočí právě jen to nepřemýšlení mladých řidičů a řidiček (tím, že nepřemýšlí, stavá se jejich jízda nečitelná a nepředvídatelná). Ale to je pouze můj osobní názor a přeji všem, aby byli s DSG převodovkou spokojeni stejně jako já.

Zkus se zeptat nějakého garážového mechoša. A nebo že by raději značkový servis Škoda? Ale pozor, zdaleka né všichni značkoví již umí DSG. Největší zkušenosti s DSG mají velké servisy VW.

V tvém případě to bude asi buřt. Jinak tam patří Shell Helix Ultra VX 5W30 - (Longlife 3). Až si jednou koupíš olej Longlife ve škodováckém servivu, litr za 720 Kč, garantuji ti, že stejně jako já budeš navždy vědět jaký olej a za kolik do 1,8 TSI dolévat. Doteď jsem nepochopil, proč oleje prodávané v servisech Škoda jsou 2x dražší, než na běžném trhu. Asi mají přebytek zákazníků, a můžou si dovolit je svojí cenovou politikou ztrácet.

Tak ti člověče nevím, asi máme každý jiné auto. Když jezdím v normálním režimu (plynulá jízda, manželka na sedadle spolujezdce a dodržuji předpisy), s lehkou nohou na plynu mi DSG řadí od jedničky až po sedmičku a otáčky motoru se pohybují v rozsahu 1400-2200. Nikdy ne více!!! A to v žádném případě nejsem brzda provozu a akcelerace vozidla je nadprůměrná (sleduji-li, jak zrychlují ostatní auta v provozu, ve srovnání se mnou). Samozřejmě, že pokud začnu šlapat na plyn, auto značně ožije, ale to si musím být vědom toho, že otáčky motoru jdou značně nahoru a ekonomika provozu je někde úplně jinde. Ale v tomto režimu spotřebu a otáčky neřeším, jinak bych si takové auto nekoupil. Tak že když to shrnu: je třeba vědět, v jakém režimu chci právě jet (a podle toho přidávat plyn) a DSG bezpečně pozná, jaký jízdní režim člověk zvolil. Pokud tedy jedeš předvídatelně (a to v jakémkoliv režimu), tak se DSG chová rovněž předvídatelně a funguje jako švýcarské hodinky. Pokud však u jízdy autem nepoužívám mozek, dokážu tu převodovku zblbnout tak, že se bude chovat nepřirozeně a nepředvídatelně. Je jenom na tobě, jak s ní budeš chtít a umět jezdit.

Pokud máš tak zásadní výhrady k chování DSG při předjíždění, zkus si na předjíždění předvolit režim S. Třeba to splní tvé představy. Naprosto nechápu, proč neumíš využívat hlavní přednost DSG, a tou je úsporná jízda v nízkých otáčkách. Dovolím si specifikovat chybu, kterou pravděpodobně děláš-máš těžkou nohu na plynu. Zkus si na to dát pozor, vždyť ten plynový pedál poslouchá jako hodinky a jeho citlivost je perfektní.

Tobě nezbývá, než doporučit, aby jsi těch 55 000 Kč (to je ve skutečnosti rozdíl mezi manuálem a DSG) ušetřil. Pokud od této převodovky očekáváš něco, co podle tebe neumí, tak si ji prostě nekupuj. Nevím jakou motorizaci jsi s DSG používal, ale můžu tě ubezpečit, že u mého 1,8 TSI je mi úplně jedno, jaký rychlostní stupeň mám zařazen v okamžiku, kdy se rozhodnu předjíždět. A když se mi náhodou stane, že se nacházím v jiném režimu provozu, než zrovna chci, vše vyřeší pádla u volantu. Když tady čtu kritiku na tuto převodovku, cítím u stěžovatelů jistý stupeň absence zkušenosti, předvídavosti a pokory před technikou, která byla vynalezena, aby člověku pomáhala. Přeloženo do srozumitelštiny-i při řízení auta je potřeba používat mozek. Technika nám jenom pomáhá, ale sama za nás nic nevyřeší.