TSI-DSG

Nesouhlasím. Bílá je bílá, černá je černá, cena je cena a akční cena je akční cena. Všechno ostatní je účelové oblbování lidí a v tom já nejedu.

Oficiální ceníková cena citroenu C5 začíná na 644 900 Kč. To je príma, néééé?

Reptat sice můžeš, ale trochu nám tu nastiň tu konkurenci.

Když se tak dívám, co to s tou trojkovou řadou provedli, jsem rád, že jsem vlastníkem dvojkové FL, včetně toho součastného rádia Stream. Ale přesto ji přeji dobrý start a úspěch u zákazníků. A co se týká těch cen-Fábia 300 t. , Rapid 400 t., Octavia 500 t., Superb 600 t., zbytek za příplatky, co na tom komu není jasné? A komu se to nelíbí, ať nereptá a koupí si u konkurence něco lepšího za výhodnější cenu.

Zkus to tady:http://www.olejspol.cz/

Asi máš pravdu. Ale jinak se na tu spotřebu krásně koukalo. Nicméně, dlouhodobá pod 7 l/100 km u mě není žádný problém.

Souhlasím, to auto je krásné samo o sobě. Ale proti gustu ...

Dlouhodobá spotřeba 1,8 TSI. Tak jsem se včera díval na dlouhodobou spotřebu a byl jsem příjemně překvapen. Zatím co v zimě se vyšplhala z 6,8 až na 7,5 tak po přezutí na léto nyní ukazuje neskutečných 6,3 l/100 km. Jezdím denně do práce po okreskách, sem tam dálnice, po městě umím do 7,5 l/100. Motor 1,8 TSI má nalítáno za dva roky 50000 km, kola 16", styl jízdy nyní - podle předpisů a předjíždění na S (DSG). Bohužel výše mého bodového konta mi nedovoluje jezdit ostřeji (né že bych nechtěl, nebo neuměl). Tak si říkám "dobře jsi to táto vybral". PS: Taky jste si všimli, že ten motor má rád teplo?

Šššmarjáá co je to tady za kecy. Nepochopím jak si někdo může koupit svobodně a o své vůli auto a pak tady blije na motor, který si pořídil. Když se ti 1.2 TSI nelíbí, pořiď si něco silnějšího a neplivej na ten motor. Mimochodem, když jsem kupoval jednu z prvních fábií, měl jsem tam motor 1,4 44 kW a můžu tě ujistit, že ten motor na to auto bohatě stačil (a do dneška jezdí). Dneska mám motor 1,8 TSI 118 kW a už pošilhávám po něčem silnějším. To ale neznamená, že ten současný motor musím nutně kritizovat. Fakt ty vaše kecy tady nechápu.

A já si dovolím nesouhlasit. Jezdil jsem s tím motorem (náhradní vozidlo), když jsem "testoval tuhost karosérie" u svojí 1,8 TSI-DSG, v práci jezdím 1,9 TDI a nemůžu říct, že by ten motor byl pocitově slabý. A co se týče převodovky, ať se na mě nikdo nezlobí, ale umí jet ve spodních otáčkách (1500) i nahoře (3500-4000). Jeho nevýhodu-pomalé zahřívání jste již popsali a jako výhodu vidím příznivou spotřebu při jízdě dle předpisů (pod 5 l/100 km). Asi budu protivný, ale komu ten motor nesedí, ať si pořídí co je jeho srdci bližší. Mě osobně jako zarytého benzíňáka ten motor příjemně překvapil. Ale možná je to tím, že stav mého bodového konta mi nedovolil jezdit v pružnějším režimu (jako prase).

Naftový motor májezdit na naftu, benzínový na benzín a kdo chce plyn, ať si koupí balón. Miluju tydlety šetřílky.

Klidně manželce to DSG kup. Uvidíš, že ocení komfort jízdy s automatem a to, jestli v 3000 otáčkách pojede 165 a ne 188 jí upřímně bude úplně jedno. A ty si nechej "kvedlačku". Na DSG jsi ještě nedorostl, protože nejsi schopen pochopit její výhody. Ona ta rychlost totiž není vše.

Vůbec se toho motoru neboj. Měl jsem ho v náhradním vozidle, když jsem měl svou 1,8 TSI, 7DSG v opravě. Já jsem sice duší ryzí "benzíňák", ale byl jsem tím motorem příjemně překvapen. Slušná pružnost motoru a dlouhé převody manuální převodovky umožňují dynamickou jízdu s dlouhodobou spotřebou do 5,5 l/100 km. Samozřejmě závodníci, kteří chtějí brutální akceleraci i ve 160 km/h budou chtít něco silnějšího. Na dálnici při 130 točil motor 2500 otáček. Při pohodové jízdě na okreskách podle předpisů umí ten motor spotřebu pod 4 litry/100 km. Pro běžný kombinovaný provoz v dnešním hustém provozu (a pokud nebudeš mít ambici být za každou cenu SAFETYCAR) je ten motor výborný. Hlavní výhodou tohoto motoru je ekonomika provozu. PS: Služebně jezdím ve Š-Octavia 1,9 TDI, čímž jsem chtěl pro pochybovače naznačit, že můj názor není pouze nekvalifikovaným názorem "benzíňáka" na "ropáky".

Jestli chceš šetřit, tak doporučuji 1.6 TDI CR DPF 77 kW 7DSG. Jestli si chceš užívat, tak doporučuji 1.8 TSI 118 kW 7DSG. Jestli jsi ještě k 7DSG nedorostl, tak si pořiď mech. převodovku.

Já ti rozumím. Všechny Mercedesy, BMW, Audiny, VW, Škody, Seaty a ostatní auta, které používají motory longlife jsou definitivně v prdeli. PS: Vyřiď Máně z kravína, že to fakt nevymyslela.

Š-octavia II FL, 1,8 TSI má od výroby nastaven servisní interval longlife (30000 km, nebo dva roky-podle toho, co nastane dřív) a jestli chce někdo pevný interval po 15000 km, musí si to nechat nastavit. Dost dobře nechápu, proč si někdo koupí motor, který je dělaný na longlife a pak tu spekuluje, že tomu nevěří. To je totéž, jako když si koupím dvulitrový benzíňák a nechám ho předělat na plyn, protože moc žere.

To jsou přesně ty kecy typu "Máňa z kravína říkala ...". S tím se běž vycpat.

Líp bych to nenapsal. Ale těm domácím kutilům, co se v tom rýpou jako ve Š-120 se to asi moc líbit nebude. PS: To by mě zajímalo, co dělají doma s tím vyjetým olejem?

To jsi mne špatně pochopil s tou Š-120, mladíku. Smyslem toho přirovnání bylo, že oktávka už je dneska technicky někde jinde a myslím si, že laik už se dneska v takovém autě nemůže hrabat jako právě v té stodvacítce. I když připouštím, že výměna oleje je operace, kterou by leckdo zvládnout ještě mohl. Konec konců dělejte si se svými auty co chcete, kde chcete a jak chcete.

Rozhodně ze sebe idiota nedělej. Zatím co servis si účtuje 650 Kč za litr LL, já mám 5 litrů téhož za 1000 Kč. Jenom idiot nepochopí ekonomiku servisu při zachování kvality.

Servisní prohlídka po třiceti tisících včetně výměny oleje ve značkovém servisu - 1650,- Kč, olej vlastní 5 l CASTROL EDGE VW 504 00 - 985,- Kč. Celkem tedy 2.635,- Kč a mám záruku a mobilitu. Ráno strčím auto do servisu a v jednu hodinu odpoledne odjíždím. Dost dobře nechápu, proč si někdo plete Š-Octavii II FL 1,8 TSI se Škodou 120 L. Když nemáte na provoz takového auta, tak nedělejte ostatním ostudu a pořiďte si třeba nějakou KIU.

V Ostravě je to Auto Heller

Podle mě nejvíce rozumí DSG v tom servise, ve kterém mají s údržbou a opravami těchto převodovek nejvíce zkušeností. PS: To je blbá odpověď na ještě blbější otázku. V Ostravě je to Auto Heller.

Tak jsem si vyzkoušel cestu Nový Jičín-Praha po D1 s manželkou (má ráda jízdu podle předpisů). Jízda do Prahy ve středu (státní svátek) a zpět v sobotu, na dálnici byla pokaždé střední hustota provozu. Jel jsem celou cestu tachometrových 135 km/h celou dobu na tempomat. Kupodivu byla průměrná spotřeba v obou směrech stejná a to 7,2 litrů / 100 km. Převodovka 7DSG v kombinaci s tempomatem funguje fantasticky, zejména když musím zpomalit a znovu zapnu tempomat. Řadí si to samo, jak potřebuje a akcelerace je fantastická. Majitelé manuálních převodovek, když vidí jak DSG pracuje s tempomatem, vždy při jízdě se mnou konstatují, že je to další dimenze jízdy autem. Jeden postřeh mimo téma. Opět jsem se ubezpečil, že řidiči vozidel značky Audi jako jediní mají pocit méněcennosti, který si kompenzují jízdou po dálnici vysokou rychlostí. Bylo to neuvěřitelné, ale bylo to tak.

Motor 1,8 TSI, převodovka 7 DSG, najeto 20 000 km za 8 měsíců, z toho 1/4 město, 1/4 dálnice a 1/2 okresky. Denní jízda do práce tam a zpět 40-80 km (záleží jestli vezu i manželku) okresky+město. Ráno okamžitá spotřeba dlouhodobě 6,2-6,4 odpoledne 7,0-7,2 (větší hustota provozu). Dálnice jezdím 150 km/h na tempomat v pohodě do 9 litrů (důležité je včas tempomat vypínat a nechat auto jet-brzdit umí každý vůl). Dlouhodobý průměr po 20 000 km je rovných 7 litrů. Předjíždím zásadně v režimu "S" (vysoké otáčky), do motoru jsem zatím dolil 1 litr longlife. Mám ověřeno, že na letních 16 žere auto víc, než na zimních 15. Klimatizace v létě v rozsahu 18-22 st.C. Klima v létě samozřejmě zvyšovala spotřebu v průměru o 0,5 l/100 km. Předepsaných hodnot spotřeby lze bez problému dosáhnout plynulou jízdou (né brzda-plyn) a striktním dodržováním rychlostních limitů 50/90/130 zcela bez problémů - není to můj případ a přesto jsem se spotřebou tohoto motoru spokojen. Ovšem má li někdo pocit, že při akceleraci musí auto vždy jet, jako když startuje letadlo (všichni,kdo ten motor máme víme o čem mluvím), a musí předjet všechno co jede před ním, nemůže se divit, jakou má spotřebu. S tímto motorem mám dlouhodobou spotřebu, jako jsem měl ve Fábii 1,4 44kW a komfort jízdy je samozřejmě někde úplně jinde. Výhoda 7 DSG je, že se motor dlouhodobě pohybuje okolo 2000 ot, na dálnici cca 3000 ot. Tři dobré rady, jak na to: kvalitní benzín s aditivy, dobře nahuštěné pneu (já hustím všechno na 2,7 atm i v zimě-přehuštění je vždy lepší, než podhuštění a to jak na spotřebu, tak i na životnost pneu) ale hlavně při jízdě přemýšlet (jízda do kopce, dojíždění a brždění, semafory, nebezpeční řidiči atd.) Přeji všem, aby byli s tímto motorem spokojeni stejně jako já.