Milda.J

Jak v prvním postu píšeš že přepínání zapínání různých režimů nic nemění, to přepínání zkousíš potom co to je v "nefoukacim stavu"? Nebo to myslíš tak, že až při startu zvoliš jakýkoliv režim, stejně se to dostane do "nefoukaciho stavu". Čisté teoreticky si dokážu představit, že vyparnik klimy se obalí ledem a tím "ucpe" průchod vzduchu. Takže, zkoušel jsi vypnout klimu? (myslím tím hned při startu, ne až potom co to nefouká) Co pylovy filtr? Odtok vody z klimy...

Dávid Marko_ Poslal jsem ti SZ..

Odpoj bateri! I kdyby to mělo znamenat záznam nějaké chyby, je to lepší než "výbuch" [emoji6] (neboj) Odpojuji baterii na různých autech a ani u jediné značky jsem nezaznamenal problém. (pokud nepočítám "vynulované rádio" )

Běž někam kde nepovažují barvivo za jedinou možnost jak zjistit únik a automatiku plničky za jedinou správnou cestu k naplnění. Natlakovat dusíkem- zkusit bublinky, když se únik neprojeví, tak chladivo a detektor. Barvu použít až v nejzazším případě. (do okruhu patří olej a chladivo.. Cokoliv navíc je navíc) Barva navíc funguje jen "za chodu" = pokud ti klima v neběží, barva se nesmicha s olejem a "neroztaha se po okruhu" něco se neukáže. Chce to zkrátka mechanika, co chce a umí.

Hele a odpojit baterku v autě (odpojit topení) by nepomohlo? A pak napárovat správné DO. (s eberspächer by to takto šlo, tak webasto by mohlo být podobné)

Pár kliků a najdeš toto http://www.alpine-electronics.cz/p/Products/SingleView/CDE-111R

:-) myslím že ne, i tomu nejposlednejsimu soukromníkovi se auto, díly a pak i prachy neobjeví na dílně a na úctě kouzlem, ale "někdo" to musí zařídit. Ale máš pravdu, není potřeba řešit, mne jen obecně vadí to: "To je přece za 5minut hotové"...nic není za 5minut!

Za 15 minut založil zakázku, příjmeš auto od zákazníka, vyskladniš díly, namontuješ, sepišeš, naúčtuješ a zinkasuješ, vydáš auto... jsi asi rakeťák [emoji3] Sorry musel jsem ...

máš dvě cesty - napoj budíky, pusť klimu a sleduj - napoj diagnostiku a sleduj čidla Musíš zkrátka odhalit, co se změní, když to přestane chladit... pro mne je jednodušší cesta a) proto bych začal s ní

jj promiň trochu mě to zmátlo :-) , ty jsi koukal na výtlak... Tlaky vždy korespondují s teplotami, tak nejde úplně přesně napsat jaký mají být, ale sání se pohybuje kolem 2barů. (dle teploty) Když je kompresor bez výkonu, tak je bez výkonu stále- nepřestane najednou chladit. Ale když jsi nakousl sjetý tisícihran na spojce- nemáš ho zhoblovaný i na hřídeli a neklouže ti pak hřídel vůči čelu spojky? To by znamenalo, že čelo se ti točí, ale kompresor se ve skutečnosti stojí. Napoj manometry (plničku) a sleduj tlaky. jestliže se tlaky začnou za chodu kompresoru vyrovnávat (sání stoupá, výtlak klesá) pak kompresor v ten okamžik nepracuje. (kdyžtak mi napiš průběh tlaků- obou) Ale abys taky nehledal chybu někde špatně- klima ti může jet dobře,ale klimatronik ti může z nějakého důvodu přitopit...např. ;-)

To jsou nějak divné hodnoty...

utíkat může všude... znáš jarovou vodu?...ne že ji naleješ dovnitř ;-) , nafoukni a napatlej jarovkou jestli bublá

jelikož mu bylo někde řečeno, že jedině komplet s kompresorem a téma nazval ventil klimakompresoru, pak bych to viděl spíš na ventily uvnitř kompresoru...ale jen možná....a ty opravdu "komplet s kompresorem"

jj, já taky vždy NGK, ale teď naposled jedna svíce ze čtyřech nemakala-po výměně mi to "jelo" na 3 válce.... už ani japonci nejsou to co bývali ;-)

jak říkám: nesprávně měřeno .... ...jestli ti jde "šťáva" ve 4-5" intervalech do spojky kompresoru, pak ti ve stejných intervalech musí i spínat, jestliže ne, pak je chyba ve spojce (např.cívka)...druhá otázka je, proč ti to spíná takto přerušovaně (otázka na logiku klimatroniku)

divné, být na výtlaku be tlaku a na sání OK...správně měřeno? čím?

najde se někdo Pardubicka a okolí, kdo mi přepájí budíky? Ručičky mi neručičkují (ty na autě :-) edit:.. tak nějak se to "samo opravilo" ;-) , tak to budu ještě chvilku testovat a jestli vydrží ukazovat, tak ještě nějak seřídím přesnost ručiček, zakrytuji a je to..

a nebo mu fixluje váha (plnička)

co takhle změřit tlaky??

zdravím! Přidám se s dotazem: začala mi svítit na Fabii kontrolka pásů. - je spínač v zámku jen spinač. tj.-mohu ho probzučet ohmmetrem? - je na to nějaká pojistka? - může to být něčím jiným? - má to vliv na funkci? nebo je to jen na signalizaci?

autoservis, nebo "klimaservis" hele, najdi si mé příspěvky, už jsem to popisoval několikrát...... Ale můj názor je ten, že bez změření tlaků poznáš leda tak ho*** howg

autoservis, nebo "klimaservis"

"Za chodu tlak neroste do tý doby, než se všechny páry v chladivu přemění na kapalinu, nebo ne? Souhlasís/nesouhlasíš?"- NESOUHLASÍM viz první věta pos. příspěvku a další věty o "všechny páry" a "všechna kapalina" "Souhlasís apoň s tím, že po zapnutí klimy se tlak mění? Viz VAG..." SOUHLASÍM- opět můj pos. příspěvek (i když nepoužívám VAG mám o tlacích možná lepší informaci- http://www.auto-klima.cz/eshopobr-manometrova-baterie-mastercool-93661-m-16 ) edit: je to koukám diskuze jen nás dvou, nevím zda to něco přináší někomu dalšímu- takže bych to viděl (aby se to tu neplevelilo) na případné ukončení a případnou SZ

Já mám SVC a jsem spokojen. (mám teda "jen dvojkolku" )Montáž jednoduchá; sklopná zásuvka (do nárazníku); výřez nárazníku(který ti tam zobrazují) není pak viditelný- je to zespodu (je k tomu šablonka) edit: zatížitelnost je prakticky stejná (1600,1600,1750) ale kolik máš v TP max hmotnost přívěsu?

Tlak po spuštění kompresoru roste okamžitě (na výtlaku samozřejmě). Až dokud nastoupá na úroveň spínání kondenzátorového ventilátoru (na chladiči)- ten by ho měl pak udržet (případně snížit a vypnout)tak aby nedošlo k vypnutí přetlakové ochrany. V okruhu není nikdy jen kapalina... . je to ZKRÁCENĚ tak:(za chodu) - v kondenzátoru se chladivo zkapalní (díky tomu, že jeho tlak je takový aby jeho teplota varu byla vyšší než teplota kondenzátoru) -pak ve filtrdehydrátoru se zbaví případných mech.nečistot a vlhkosti, zároveň filtr funguje jako zběrač chladiva (taková jako expanzka) -pak vstřikovací ventil- nadávkuje chladivo do výparníku-zajišťuje správný tlak vzhledem ke správné teplotě varu(udržuje tlak.rozdíl mezi výtl. a sáním) -ve výparníku se kapalina vaří a vypařuje (tím odebírá teplo, protože ke změně skupenství je vždy potřeba energie) -kompresor- to je zřejmé- "honí to kolem dokola" (musí vždy nasávat plyn- kapalina ho zničí- jen poznámka a důkaz že nemůže být jen kapalina ) jen poznámka k předešlým postům- tím že chladivo koluje v okruhu unáší ssebou i část oleje (výrobci schválně dělají chladiva tak, aby unášely olej- kvůli vracení oleje do kompresoru který "vyplive" a mazání dílů okruhu).... trochu OT: vzpomínka na staré časy freonů: v chladírnách na R22(typ freonu) byly občas problémy s vracením oleje (špatná konstrukce potrubí- zadírali se pak kompresory), stačilo přidat R12(znáte z "ledniček") a bylo po problému (má sice jiné vlastnosti než R22 a degradovala výkon, ale olej se vracel