THORIN

Já jsem dodělával elektrická zrcátka do F I před FL. Auto mělo z výroby přední elektrická okna. Je nutné koupit ovladač zrcátek (liší se provedení u aut s el. okny, nebo s mechanickými okny). Dále vyrobit kabelový svazek ve dveřích řidiče. Zamozřejmě jiná zrcátka s dlouhým kabelem a hnědým konektorem. Po tomto budou zrcátka fungovat, ale bez vyhřívání. Na vyhřívání se musí dodělat napojení z BSG. Koupit chybějící svorkovnici do BSG, natáhnout napájení z pojistkové skříňky a jeden drát do každých dveří, tedy do svorkovnice v A sloupku. Poté nakódovat a je to.

Chce to plastové demontážní páky, které se musí zasouvat co nejblíže k držákům příchytek. Pak se nestane, že se ten držák na výplni dveří ulomí. Příchytky existují ve dvou provedeních, starší zelené které se lámou, a novější bílé, ty jsou bez problémů.

Já mám podobný problém. Při prvním rozjezdu u studeného motoru auto pěkně zaškube. Poté u zahřátého motoru jsou už rozjezdy naprosto bez problémů. Nikde nic nerachotí, nehvízdá, motor si krásně vrní na volnoběh (tankuji výhradně Vervu). Na co může mít vliv teplota motoru při rozjezdu? Náplň vazelíny v setrváku? Nebo silentbloky v reakční vzpěře? Kdo ví?

Celá léta kupuji jen origo Škoda filtry. Jen jednou jsem koupil kabinový filtr od UFI v normální obchodě. Ten filtr byl na jedné straně asi o tři až čtyři milimetry větší než origo. Takže od té doby opět jen Originální díly Škoda a nikdy nic jiného!! Těch pár korun navíc mě nezabije. Toď můj názor, ale každý to máme trochu jinak.

Já se bavím jen o originálních dílech kupovaných přímo ve Škodovce. Ta záměna těchto příchytek proběhla již dříve přímo ve výrobě. Starší auta mají ty zelené, a novější ty bílé již přímo z výroby. Tvarově jsou úplně odlišné.

Je to přišroubované, takže jedině vyndat sedačku. Pak už je to hračka.

Omlouvám se. jsem tu až teď. Určítě mají i jiné objednací číslo, jen bych ho musel pracně hledat.

Ty plastové "čudly" co drží výplň dveří existují ve dvou provedeních. Původní tuším zelené, ty opravdu praskaly, a novější bílé, ty už takřka nepraskají.

Ještě sem doplním moje zkušenosti s aktivací této funkce. Protože toto auto nemělo z výroby žádnou kontrolu pásů, dodělával jsem nejdříve kontrolu sedačky řidiče. Po zapojení samozřejmě nic nefungovalo. Takže jsem s tím zajel do škodovky, kde mi tuto funkci v podstatě zadarmo aktivovali. Tudíž jsem předpokládal, že u kontroly sedačky spolujezdce to bude stejné. Jenže po zapojení to začalo fungovat bez jakékoliv dodatečné aktivace této funkce. Takže to vypadá, že se to ani nemusí nijak aktivovat u auta, které již má kontrolu sedačky řidiče, i když je možné, že se mýlím. Třeba to omylem aktivovali hoši ve Škoda servisu. Nebo je druhá možnost a to, že je to spojené s kontrolou sedačky řidiče. Docela by mě zajímalo, co by to dělalo třeba u F I, kdyby se to zapojilo na ten samý pin do budíků. PS omlouvám se za překlepy v mém předchozím příspěvku, holt jsem si to po sobě ani nepřečetl.

Před FL - anténa vepředu Po FL - anténa vzadu

I u HB jdou namontovat světla z combi. Sám jsem to dělal.

Kabelový svazek levých či pravých předních dveří. Objednávat podle VIN kódu! Ještě jsem přední dveře na tomto autě nedělal, takže jen můj odhad: určitě výplň dveří. Dále odpojit kabeláž z "A" sloupku, poté vtáhnout skrz dveře na vnitřní stranu dveří. Strhnout krytku na zámek, myslím že se zničí a bude třeba koupit novou, odpojit kabeláž ze zámku. Poté odpojit ostatní svorkovnice, vytáhnout příchytky z plechu dveří - a je hotovo. Jak píši, ještě jsem to nedělal, takže jen odhad.

To je mi jasné, jenže jako rychlé a provizorní řešení to musí zatím stačit. Ještě se chystám podívat se i na dveře spolujezdce.

Tak se také hlásím mezi nešťastníky s přelámanými vodiči do dveří řidiče. Auto si samo ovládalo centrál, stačilo jen změnit úhel otevření dveří. Po demontáži gumového husího krku jsem se naprosto zděsil. Jednotlivé vodiče jsou tam doslova "nachmoustány", některý je krátký, jiný tak dlouhý, že je na něm smyčka. Izolace vodičů je několik centimetrů tvrdá jak ocelový drát, a hned vedle normálně měkká. Prostě výrobce kabelových svazků použil nekvalitní vodiče, a výroba těchto svazků je jedním slovem DĚS!! Podle infa z servisu Škoda stojí nový svazek necelé dva tisíce korun. Já jsem to zatím provizorně opravil sletováním, a přetažením těchto míst smršťovačkou. Jinak k demontáži. dělal jsem to poprvé, takže jsem tápal. Gumový husí krk drží na sloupku A nehoře uprostřed, takže něčím tenkým stlačit jazýček dolů. Poté jde vyklopit ze sloupku. Nejprve nahoře, a pak ho vytáhneme směrem nahoru ze sloupku. Ve dveřích je nutné ho zatlačit dole do dveří, poté vytočit a vytáhnout ze dveří. Nahoře na rámečku husího krku jsou dvě pacičky, na jedné z nich je svazek upevněn pomocí kabelové vázací pásky. Toď je vše.

Dodatečná montáž kontroly zapnutí bezpečnostního pásu sedadla spolujezdce na F II před FL Montáž jsem dělal na normálním sedadle bez výškového nastavení a bez vyhřívání. Použité díly: Zámek pásu s kontrolou 5J0858472A QVZ 555 Kč bez DPH Vložka do sedáku pro rozpoznání obsazení 5J0963553 432 K4 Dvoudílná svorkovnice červená 1J0937713B + 1J0937714B 18 Kč + 18Kč Dvoudílná svorkovnice hnědá 1J0937713A + 1J0937714A 18 Kč + 18 Kč Kovová spona na potah sedáku 12 ks N0152611 6 Kč Příchytka do dna sedačky na vodiče 2 ks 6Y0971818 8 Kč Pin do svorkovnic sedák 4ks JPT 2801 (Autokabely.CZ) Pin do budíků 1ks MGF 075 (Autokabely.CZ) Kabelové očko 5 mm 1 ks Autovodič FLRY tři různé barvy, průřez 0,35 mm Textilní autoizolačka TESA 9mm a 19 mm Začneme demontáží sedadla z vozu (vypnout zapalování a vyndat klíček ze spínací skříňky). Vytáhneme hlavovou opěrku ze sedadla. Opěradlo sklopit co nejvíc dopředu. Sedadlo posunou dopředu. Vzadu vyšroubovat dva šrouby na vodící kolejnici, hvězdička M10. Sedadlo posunout dozadu, vepředu vyšroubovat dva stejné šrouby. Sedadlo posunout tak, aby se kryly horní a dolní kolejnice. Naklopit sedadlo dozadu. Pod sedadlem odpojit žlutou svorkovnici bočního airbagu. Dělá se to tak, že se nadzvedna odpružená krytka, a pod ní se zmáčkne uprostřed svorkovnice žlutý jazýček. Poté jde konektor vytáhnout. Pak se musí rozepnout svorka, co drží černý husý krk. Nyní můžeme vyndat sedadlo z vozu. Demontované sedadlo položíme hlavou vzhůru na stůl. Opěradlo sklopíme do vodorovné polohy. Stáhneme nastavovací růžici opěradla pomocí dvou plastových demontážních klínů. Drží na čtyřech vnitřních výstupcích, rovnoměrně stahovat, a nic se nepoškodí. Poté demontujeme žlutou svorkovnici bočního airbagu z držáku svorkovnic. Opět odjistíme nechtem jazýče na svorkovnici, a pak již jde svorkovnice vysunout z držáku. Dále vytáhneme ze sedáku dvě bílé příchytky na tomto kabelu. Kolmo na vodič navedeme po stranách příchytek dvě plastové karty, a příchytka sama vyskočí. Pak začneme odšroubovávat boční obložení sedáku, Thorx 20. Nejprve střední část vepředu. Tu vytáhneme ven. Liší se buď provedení se schránkou, nebo bez ní. Poté odmontujeme boční díly. Panel lehce nedzvedneme z vodící drážky sedáku, a pak ho začneme otáčet okolo zadní části směrem nahoru. Tím panel uvolníme z úchztu na ráme sedadla a můžeme ho sejmout. Po sejmutí panelů se dostaneme ke šroubům co spojují sedák s opěradlem. Šrouby vyšroubujeme, hvězdička M8. Pak začneme uvolňovat potah sedáku z plechového dna sedačky. Nejdříve po stranách, pokračujeme až dopředu. Nakonec vytáhneme svěrací profil vzedu. Drží ve žlábku na čtyřech výstupcích. Pomocí plastového klínu lištu zatlačíme dovnitř žlábku, a součastně vyhneme z jazýčků. Tím jseme se dostali ke svorkám, co drží potah na molitanu. Svorky jednoduše přeštípneme, z potahu vytáhneme vodící dráty, a potah v ruce vypereme (několikrát). Tím máme sedák připravený k montáži vložky, kterou nasadíme na molitan podle předlisovaných značek, a přilepíme předpřipravenými samolepícími páskami, viz foto výše. Po uschnutí potahu sedák smontujeme, přidaný kabel od snímače protáhneme kulatou dírou v plechovém dně sedačky na straně zámku pásu. Vedle něj povede i vodič od zámku pásu. Tyto vodiče upevníme pomocí dvou bílých příchytek do dna sedáku, viz soupis materiálu. Kovové svorky na potah namontujeme pomocí stiskávacích kleští na tyto svorky, Poté se dáme do demontáže v interiéru vozu, tak abysme mohli natáhnout chybějící vodiče. Demontujeme horní závěs pásu. Vyklopíme černou krytku odspodu směrem nahoru. Pozor, ať ji nahoře neulomíme. Pak odšroubujeme zámek,hvězdička M10. NA šroubu je zezedu pružná podložka, nestratit. Dále vydloubneme plastovou krytku nahoře u stropu na horním panelu B sloupku. Tenkou ocelovou lištu zavedeme na pravou stranu krytky pod úhlem asi 80°. Nepoužíváme šroubovák! J8 na to beru staré úzké měrky na ventily, stejně již dnes nejsou k ničemu. Případná nová krytka má číslo 5J0867540Y20 šedostříbrná bez nápisu Airgab. POd krytkou je šroubek na Thorx 20. Pak stáhneme gumové těsnění z B sloupku na obou dveřích. Ve spodní části horní obložení sloupku najdeme jednu příchytku. Tu jsem vytáhl dlouhýn plochým šroubovákem, jehož konec jsem obalil PVC izolačkou. Uvolněný sloupek vyklopit dole směrem do středu vozu, pak vytáhnou směrem dilů. Spodní část obloýeníB sloupku ovolníme následovně. Směrem odzhora uvolníme postupně tři svorky, pak pomocí zahnuté plastové montpáky začneme uvolňovat směrem odzadu do předu čtyři svorky. Demontážní nástroj nevedeme vždy až k příchytce, pak nic neulomíme. První vzadu je hned na zadním konci. Stejným způsobem uvolníme i lištu prahu předních dveří. Opět začneme vzadu, vytáhneme všechny svorky z prahu. POté obložení lehce vzadu nadzvedneme a zároveň vepředu dole vyhneme do středu a stáhneme dozadu. Jedna svorka by měla zůstat ve sloupku A. Dále demontujeme pravé boční obložení přístrojové desky a spodní kryt přístrojovky. Tím jsme si uvolnili přístup ke kabeláži v prahu dveří. Kabeláž uvolníme ze všech příchtek z prahu a pod sedadlem. Svazek pod sedadlem vytáhneme ven z vozu. Z kabeláže uvolníme husí krk pod sedákem. Ke stávající kabeláži přiložíme předpřipravený svazek na signalizaci. Jeden vodič povede až na přístrojový panel. druhý na ukostření jsem připojil na příčný nosník přístrojové desky pod pravým bočním krytem. Je ta nahoře svisle našroubovaný šroub M5 Thorx 20. Třetí vodič je smyčka mezi budoucími konektory. Tento svazek připevníme pomocí TESA izolačky ke stávajícímu svazku, navlékneme husí krk naspět. Vodiče připevníme po asi 5 cm pomocí TESA izolačky ke svazku až dopředu. Můžeme rozpojit stávající příchytky, a vodiče upevnit i v nich. Vepředu se svazek rozdvojuje, vede odbočka do dveří, po které jsem natáhl kostru (kabelové očko 5mm). Druhý, delší vodič jde na druhou stranu do budíků, nalisovat jeden mikro PIN až po protažení k budíkům. To nebudu popisovat, návody tady jsou jak vyndat budíky. Jen pozor na poškrábání plexi budíků, doporučuji je před demontáží přikrýt kartonem hlavně pod rámečkem. Svazek opět upevníme ve všech příchytkách a protáhneme kobercem podlahy pod sedačku. Namontujeme všechny demontované díly. Pak si upravíme délku vodičů pod sedačkou, nalisujeme čtyři piny a podle schéma zapojíme svorkovnice. Montáž sedačky je již hračka.

Dobrá, tak sem zítra dám můj postup montáže.

Zdravím, auto je bez vyhřívání sedaček. Kdyby tam bylo, tak by ten snímač stejně přišel nalepit přímo na molitan. Pak teprve vyhřívací dečka. Dnes jsem to všechno smontoval ohromady. Už mi chybí jen zapojit vodič do budíků. To ale nebude problém, jen se mi do toho moc nechtělo. Jestli budete chtít, tak stvořím nějaký návod. Hlavní problém ale bude, že je na to třeba dvou speciálních kousků nářadí. Předně krimplovací kleště na piny, a pak také stiskávací kleště na drátové svorky na montáž potahu na molitan. Ne každý to asi vlastní.

Tak jsem musel přehodnotit své plány. Díky nehodě, při které došlo k silnému znečištění sedáku spolujezdce, jsem dnes rozebral sedačku. Potah sedáku se pere, a já mám možnost namontovat snímač do sedáku. Ve finále je to velice snadné, v molitanu sedáku je jasně naznačeno kam a jak snímač nalepit.

Když ytrhneš i ten kovový rámeček, zničíš ho, a budeš muset kupovat nový. Jestli si to dobře pamatuji, tak to světlo tam drží na čtyřech jazýčcích, ne na dvou. Na demontáž stačí plastová platební karta, práce na dvě minuty.

Podle mého to praskllo proto, že vlastní patrona termostatu se zadřela, a termostat zůstal naplno otevřený. Měnil jsem těsnění pod hlavou, poté vypláchl okruh, a začalo to zlobit. Takže ten výplach bude nejspíš příčina. Jinak jsem koupil origo ve Škodovce, jestli ten první vydržel tak dlouho, pak je to nejlepší volba.

Zatím s tím nic nedělám. Teď, když je pěkné počasí, tak se věnuji svému druhému koníčku - kolu. Pokusil jsem se sehnat informace ve svém Škoda servisu, bohužel jsem neuspěl. Mechanici to nikdy ani neměnili, a ptát se na to v Boleslavi nemohou. Museli by to opravovat, a pak mají možnost podle VINka dostat informace. Další možnost byla opravář sedaček. Ani ten to nezná, ale snad mi pošle fotku, jestli na to někde narazí. Poslední šance je vrakoviště, bohužel dost nepravděpodobná. V dnešní době to mají standartně všechny nové model od VW, tedy i Škodovka. Určitě to nevzdávám, ale asi až na podzim se do toho pustím.

Zdravím, dnes jsem na naší F I vyměnil původní termostat. Vydržel jedenáct let. Bohužel, prasklo plastové očko na víku, co drží klemu pružiny. Kde asi může být ten malý kousek plastu, nevíte někdo?

Mám 591 už dlouhá léta, naprosto v pohodě. Jinak loni je měla Škodovka v akci tuším asi za dva tisíce. Jestli je budeš kupovat, objednej si je najednou, dostaneš je na stejný klíč, já to tak mám (tři kusy).

Jestli se nepletu, tak po FL má ta prostřední výklopná část na sobě i držák na pití.

Jenže tam už jsem hledal, a prostě nic. Není tam o tom ani zmínka. Takže budu pátrat dál, protože už mám všechno nakoupené.