Wojnar

Nemyslí HanyZ nahodou, to, že ABS zasahuje do bzdění? Zcele regulérně? Ono to fakt se zdá, že to moc nebrzdí, když to klouže. Ono i ty příznaky tomu napovídají. V létě nikdy, v zimě někdy (když je kluzko?). A kdyby to přeci jen bylo ŠPATNÝM ABS, co chceš po nás? Abysme se Ti na to složili?

Myslím, že víc než kde jinde, tady platí rčení: "Nejsem tak bohatý, abych si kupoval levné věci".

Radils mu toto: Takže dal na Tvoje rady

Co se týče volby oleje do dízlu a jak je to s kódováním QGx a co to znamená pro výběr oleje, co se může a co naopak nesmí a ještě další informace tak bych si dovolil upozornit na zde, v sekci Motory, připíchnité téma s takovým příspěvkem: Jinak pnf, pokud fakt nevíš jaké máš kódování, tak VW 507.00, neměň ho NIKDY později jak po 15.000 km (a i to je pro motor prasečina) a máš jistotu, žes neudělal nic špatně.

Hm, tak to je ze stejného "zdroje" jako jsem tu hodil odkazy na pdf-ka, ze školy v Hostivaři. Dokonce v tom videu hned v první minutě jej citujou (učební pomůcka č.16). Ani pdf-ko k 1.6-ce jsem tam nenašel, tak nevím ....

No mělo. Že zamkne centrál musíš poznat. Zamkne to úplně stejně jak když to zamkneš klíčem, dálkou nebo tlačítkem v madlu. Taky se chystám na úpravy komfortky, jen musím někde sehnat/půjčit nějaký notebook, nebo poskládat nějaký garažový PC a pak taky budu laborovat. Jestli to náhodou nesouvisí taky s alarmem, ale nemělo by. To se musí vyjádřit někdo komu to funguje. Tobě se podařilo něco změnit? Pípnutí NE a ani nepůjde. Zamknutí při 15 km/h NE Dojezd oken při podržení DO ? Jestli jako není chyba někde jinde.

V kufru zvedni koberec a vlevo vedle rezervy bude nalepený asi 150x100 mm (přibližně) a taky podobný, ne-li stejný, by měl být nalepený někde v servisní knížce (SK nemám, tak nevím, ale prý by tam běl být taky). Ve spodní polovině bude několik řad třímístných číslo-písmenných kódů. Např. 1AT, H6U, 3L3, Q4H atd... Klidně je tam opiš všechny najednou oddělené středníkem. Pak Ti to vyplivne co který kód znamená (přepni si to do češtiny). No, a bude tam taky třeba něco podobného: B12 = Země typových zkoušek-RAKOUSKO

@juri23: Datový štítek víš kde je. Na podlaze v kufru pod kobercem vedle rezervy nebo v servisní knížce. Kódy z něj se dají dekódovat tady: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx @Lonanek: Oba kódy jak máš Ty mám i já a alarm nemám. Těch 30 vteřin je vlastnost centrálu ne alarmu. Safesystém je právě ta funkce, když zamkneš auto, tak nejde otevřít ani zevnitř tím odemykacím tlačítkem na madlu ve dveřích. Dvojím zamknutím dálkou v intervalu 2 vteřin právě tento safestystém vyřadíš. Zvuková signalizace při zavření se asi konat nebude. Páč si myslím, že pípat by měla siréna alarmu a ne klaxon. Jelikož alarm není, není ani siréna.

No, napadlo mně. Mám totíž stejnou převodovku. Ale nejdou mi ty otáčky od kdy Ti to dělá. Dělaj to všechny rychlosti? Mně se totíž stává, nebo spíš stávalo, že jsem nemohl zařadit 3/4. Prostě jakoby tam byla záražka. Pak jsem si všiml, že mám v klidu mírně vychýlenou šaltpáku doprava. Jak jsem byl zvyklý z minulého auta, tak jsem se ji při řazení snažil vést středem. Když jsem si na to začal dávat pozor a nechal jsem šaltpáku jít tak jak to chtěla sama, začlo být po problému. Dodatečně jsem ještě provedl seřízení řazení (jednoduchý postup), trochu se ta poloha zlepšila, ale vychyluje ji samotná kulisa, takže jsem to nechal už tak a už řádím bez problému. No nevím jestli jsem Ti pomohl. Ale příznaky jsem měl podobné, jenže u mně to byly jen 3 a 4. A otáčky jsem nějak neřešil, ale vždy když jsem to nejmíň čekal. Žádné zuby, žádné trhání.

Ad1.: Ano. Ale jak píšu. Ten ocelový profil, nijak antikorozně neošetřený, v tom plastikovém návleku dříve nebo později začne reznout. Je to taková jakoby plastová nohavice nasazená na jäkl, na tom jäklu je volná a jak to uvnitř rezne, tak cítím jak to tam "šustí". Mám od Hakr i nosiče lyží UNI (zese ocel.), a ty jsou taky jen na surové železo proveden nástřik. Už to pěkně ta barva boptná a bojím se do toho hrábnout. Nejraději bych vzal ty držáky včetně celých příčníků a rozbil jimi dveře majiteli firmy. Páč každému musí být jasné, že to nějakou přípravu pod lak vůbec nevidělo. Každopádně jsetli budu někdy znova kupovat příčníky a nosiče tak klidně zase HAKR, ale určitě pouze ALU. Ad2.: ANO Ad3.: Na lyžích je namontováno vázání. Lyže se do držáku vkládají tak, že pár složís skluznicemi k sobě a jedna lyže je tak vázáním dolů. Pokud to vázání je vysoké, obzvlášť na carvingových lyžích (samotné vázání se už je na lyži výš než na klasických), tak se může stát, že bude třískat po střeše auta. Dobrý prodejce je má. Např.: http://www.auto-nosice.cz/2686-zvysovaci-podlozky-nosicu-lyzi-hakr.html Samotný výrobce: http://www.hakrbrno.cz/NosiceLyzi.aspx Ty držáky se šikmým uložením lyží to taky řeší, ale tu bych měl strach, že při mé smůle budu mít doma jednoho se širšími lyžemi a nepůjdou tam vložit.

Tak on i autor původního příspěvku později potvrdil, že to bylo spojkou. Mně ale zaráží zkušenost herrkomisar. Mechanik, který vymění na autě spojku později se k tomu vyjádří: No, já bych k němu nešel ani namazat pant u dveří.

A už mám v tom hokej . Kdo je Pavel79 a kdo je Jarda79? Komu to funguje a komu ne? Kdo má problém? Do kterých? Do pátých? Ještě nemám odpovědi na 2. a 3. otázku.

Tomu manuálu se mi nechce věřit. Ve dveřích jsou tzv. decentrální jednotky, které s centrální jednotkou komfortního ovládání komunikují po datové sběrnici. Teda jak to čtu dále, tak asi když má Oktávka jen centrál, tak to asi platit bude, ale s komfortkou a se vším kolem toho (el. okna, zrcátka) to tak nepůjde. Ale v pátých dveřích ty dráty od mikrospínačů vyvedené jsou. Ovládá je váčka spřažená se zámkem (klíčem). Tam, si myslím, že to je zapojené dobře. Nevidím důvod, proč by to tudy nemělo jít. Simuluje to přesně to, co se dělá když se odemyká/zamyká "kufrem". Pokud to funguje kamarádovi, tak proč né tobě. 1. Máte oba stejnou výbavu (el. okna, el. zrcátka)? 2. Můžeš celé auto odemknout/zamknout klíčem v kufru? 3. Když ho takhle odemkneš/zamkneš (kufrem), nechová se to stejně jako při odemykání CL-305? (okénka okamžitě sjedou dolů,ale při zamčení to trva opět cca 1 minutu než vyjedou nahoru) Zkus nám na tyto otázky odpovědět ať se můžem odpichnout dál.

Několik možnosti: Nech otevřené okno a zamkni auto. - Pak strč ruku do interiéru. Je tam prostorový snímač. - Nebo otevři páčkou kapotu - přes okénko. Simuluješ tak násilné otevření kapoty. Nebo taky, když se auto zamkne dálkou a odemkne klíčem, tak do 30-ti vteřin je třeba zapnout zapalování. Takže pokud jenom odmkneš a NEzapneš zapalování, tak by taky měl řvát alarm. Viz manuál: "Deaktivace se provádí stlačením tlačítka pro odemykání vozidla na dálkovém ovládání. Tím jsou kontrolní funkce vypnuty. V případě nefunkčního dálkového ovládání je možné varovné zařízení deaktivovat následujícím způsobem: odemkněte vozidlo klíčem a poté ihned zapněte zapalování. Po odemknutí a neotevření dvěří se po 30 s znovu aktivuje alarm." Máš vůbec alarm? Poznáš to tak, že zamkneš dálkou a do dvou vteřin zamkneš ještě jednou abys deaktivoval "Bezpečnostní pojistku". Když LED-ka ve dveřích přestane blikat, alarm nemáš. Viz výpis z manuálu: "Bezpečnostní pojistkaPři zamknutí vozidla zvenčí se automaticky zablokují zámky dveří. Vnitřní pojistná tlačítka nelze vytáhnout. Kontrolní světlo ve dveřích řidiče bliká. Žádné dveře nelze zevnitř ani zvenčí pomocí kliky otevřít. Tím je ztížena možnost nežádoucího vniknutí do vozidla. Při zamykání vozidla klíčem nebo dálkovým ovládáním je možné vyřadit z funkce bezpečnostní pojistku dvojnásobným zamknutím do 2 s. Je-li bezpečnostní pojistka vyřazena z funkce, nebliká kontrolní světlo vedle pojistného tlačítka ve dveřích řidiče. To však neplatí u vozidel s varovným zařízením proti odcizení vozidla*, neboť kontrolní světlo signalizuje, že zařízení je aktivní. Při dalším odemknutí a zamknutí vozidla je bezpečnostní pojistka opět funkční."

@Konny: No, ten spoj fakt "luxusní". Z časem taky přijdete na to, že pájený spoj není spása a že nejspolehlivější je lisovaný. Mně se dostat takto "upravené" auto do rukou, tak bych se denně modlil, že úpravy skončily jenom na tomto. OMYL! Pro LED diody je důležitý proud a ne napětí! Proto se NIKDY nepočítá jen n x Uf, ale (Unap - (n.Uf)) / If = R Unap - napětí ke kterému LED-ky chcete připojit Uf - napětí na diodě v propustném směru n - počet diod If - proud diody v propustném směru R - rezistor který zařadíte do obvodu. Ikdyby ten rezistor měl mít jen pár ohmů, tak je vždy lepší pro diody když tam, než když tam není. Raději zapojit vždy dvě diody do série s rezistorem a pak dvě takové dvojice paralélně. Bez rezistoru stačí, když se palubní napětí auta zvedne jen o pár desetin voltů (NIKDY není konstatní) a to by jste se divili jak leze proud diodou nahoru!

Seknou se najklápěcí lopatky turba. Po vypnutí motoru a opětovném nastartování je to zase OK do dalšího momentu velké zátěže. Nikdy, nebo téměř nikdy, to neudělá při vytočení motoru na 4000 ot. na 1. nebo 2. stupeň, ale při trojce a víc je už pravděpodobnost větší hraníčící s jistotou. Je to tím, že při 1. a 2. stupni není požadavek na výkon a tím plnění turba takový jako když už jedeme na 3. a víc a chceme to "ohulit". A bývá to tím, že jak se lopatky najklápějí tak v krajní poloze to je míň vychozené (laicky řečeno) a pak to tam zadrhává. Dělá mi to taky a na mojí "naději" že se to vychodí, jsem dostal odpověď: "Bude to jen horší". PS: Turbo nespíná, to je tam pořád.

Koukni tady: jsem umístíl pár učebních textů co se mi podařilo najít. Jsou "šité" přímo na Octávky. V tom pokecu o 1.8T se píše, že má dvouhmotnostní. EDIT: AGU je 1.8T/110kW ? No a k něm se dávaly 5° převodovky 02J (převodovky 02C až od 08/00). No a v dílenské příručce k 02J se pak píše toto: Takže, já bych řekl, že ano, dvouhmotnostní.

Blbne to kde? Pokaždé ve Tvém autě, nebo jedna jednotka jednou u Tebe a jednou u kámoše?

@Pavel79: Nemáš u té Tvé jednotky aktivován "prodloužený impulz" ? Skuste s kámošem mezi sebou ty jednotky vyměnit.

No, tak to už je extrém. I podle manuálu: "Spotřeba oleje motoru může činit při nevýhodných provozních podmínkách (např. častější provoz ve městě) až 0,5 l/1 000km" PS: není to citát z Tebou odkazovaného manuálu, ale ze starší verze. Minimálně pro mně správné. Jsou v něm i motory 66/81 kW. Jinak už je to třetí verze manuálu k OI co mám

Tak co vím, dvouhmotnostní setrvák mají 81-ky.

0,5 na 1000 km ??? To pak není třeba olej měnit vůbec, páč za 15000-ový interval výměny ho takto vyměníš skoro dvakrát (7,5l). Jen dolévat a máš furt nový olej. Litr na 15.000 km je úplně v poho.

Rozpoj konektor pod sedačkou. Bude to simulovat zapntý pás. Pokud bude pípat dál, pak je taky možné, že někde dál jsou ty dráty skřípnuté a zkratované.

Bo jedny budíky se dávaly do různých stupňů výbav a motorizací, třeba.

Ad1: A není to přece jen kontrolka kapoty a blbne Ti tem mikrospínač? To jako, že Ti svítila a teď ne. Ad2: Tak je to správně. Je to jen pocit. Ad3: NE. V pořádku to není. EDIT: A bude to jak píšu. Anebo, když ti svítila, měl jsi odskočenou kapotu.