No, mně to jen tak rychle napadlo.
Řekl jsem si, že to musí být nějaký větší spotřebič aby to poznal na světlech.
Vím, že přihřev vody má své podmínky, teplota, zátěž na altíku, otáčky. Je fakt, že těch dva a půj je dost vysoko, to by to skoro nikdy netopilo.
Nevím, ale já sám ty relátka taky neslyším a ani nijak jinak nepozoruji nikdy změny ve svítivosti a pod. kdy by měly spínat. Ale s poznatky, že to lidí slyší a pozorují jsem se tady setkal.
Asi taky záleží na kondici aku a alternátoru. Pokud jsou oba v cajku nesmí v celém rozsahu otáček od volnoběhu po omezovač, při jakékoliv zátěží (žádná "tuningová", ale normální sériová), palubní napětí nijak kolísat. Už vůbec ne tak aby to bylo poznat na svítivosti světel a pod.
Už vůbec ne u dízlů, obecně mají silnější alternátory a větší akumulátory, kterých větší kapacity a startovací proudy jsou důležité k obecně těžším startům, ale pro běžný provoz jsou spíš předimenzované - z pohledu instalovaného příkonu.
Instalovaný příkon se u TDI nijak výrazně neliší od instalovaného příkonu takové 1.6/55kW (až na příhřev vody, který běží v podstatě jen chvilku a jen někdy - v horizontu života auta).