Wojnar

Já se nehádám, že s teplotou se mění měrná hmotnost, ale nárust výkonu NENÍ 1:1!!

To jsem potřeboval vědět. Dík.

... ale nepoužíval jsi je aktivně.

Kontrolka je odvozená od čeho? Od polohy plováku/hodnoty odporu nebo jak to bylo postaru kdy před koncem byl kontakt?

To se nepočítá

Buď v klidu. Mně ten reprák taky jednou šel a jednou ne. Nakonec jsem koupil na Aukru.

viz manuál: http://www.skoda-aut...do_06-2009.aspx Ale tam to i tak, jak tak koukám, nenajdeš. Nevím proč to v novějším manuálu zatajili Podle nějakého staršího co mám je to č. 31

Tak to jsi pobavil Podle Tebe bude teda rozdíl výkonu teď v létě, když jsou třicítky oproti letošnímu únoru, kdy teploty padaly k -30 °C, takových 30% ve prospěch zimy. Že jsem si toho nikdy nevšiml 81 kW vs 105 kW by bylo už sakra znát

Ne, ale psal si, že když je průměr pod minimem tak je třeba vyměnit buben. Já Ti jen opravil, že průměr se opotřebením zvětšuje, tudíž je buben třeba měnit když je průměr nad maximem Tys začal, že opotřebováváním se změnšuje tloušťka stěny bubnu: "HRUBKA STENY KOTUCA BUDE POD MINIMOM!!! :kol-43:", což je sice pravda, ale míru opotřebení z toho neurčí ani Bůh, natož Ty. A vůbec si nemyslím, že tady spamuji. Naopak, uvádím věci a pojmy na pravou míru.

Jen se ptám: Od kdy je tloušťka stěny bubnu tím správným rozměrem pro jejich kontrolu (ne)použitelnosti? Najdi mi jediný předpis kteréhokoliv výrobce automobilů, který jako míru opotřebení brzdových bubnů uvádí právě tloušťku jejich stěny. Mimochodem, dal jsi se odkaz na nářadí s popisem: "Meradlo je určené na meranie priemeru brzdových bubnov s priemerom 160 - 360 mm." Pořád si stojím za tím, že míra opotřebení brzdových bubnů je JEN a POUZE jejich VNITŘNÍ PRŮMĚR, který se opotřebením popř. osoustružením ZVĚTŠUJE!!

Má to tak být. To jsou jen kontakty na desku s LED-kama podsvícení spínače. V místě kde je ten "ulomený" kontakt není ani drátek v plošňáku jako je to u ostatních. Prostě deska je připravená na i pro barevně rozdílné podsvícení symbolů spínače v závislosti které světla jsou rozsvícené, spínač taky, ale výrobce se nakonec rozhodl, že do výroby uvolní pouze jednobarevné/zelené podsvícení. Na desce dále chybí jedna LED-ka, drátek a rezistor. Ve Tvém případě to ale nemá na Tvůj problém vliv. Jestli svítí kontrolky v palubce, pak to nemůže být spínačem. Větví se to až za ním.

Od kdy se opotřebení bubnu měří na tloušťku jeho stěny? A pak, napsal jsi: Nikde o měření tloušťky stěny, což je i tak kravina, ani písmeno!

Plovák je na stopro dobrý? Právěže je ručka dola spolu s rozsvícenou kontrolkou mi to tak přijde.

... ale když hýbe volantem nahoru-dolů (předpokládám, že když jakoby seřizuje polohu) ? @luki134: Asi budeš muset napsat víc. Odkud pukání vychází a pod.

Jo, v průchodce. To by asi nehrál ani ten velký, ne?

Ty při řazení zpátečky saháš na spínačku? Jinak spínač zpátečky a světla, čili celý okruh zpátečky, je zapojen na stejný okruh jako ventilátory, stěrače a pod, tj. "napětí po zapnutí zapalování" (teď nevím jestli před nebo za svorku "X", nicméně je to jedno) a nevidím důvod proč by zařazením zpátečky, tudíž sepnutí spínače v převodovce a rozsvícení zpětných světel mělo vést ke chcípnutí motoru.

Neptáš se už jednou tady: http://forum.skodaho...ost__p__1652501 ?

Ano, však já se nehádám. A zrovna Škoda rádia mají mute na pinu 2, čili GALA není ohrožená. Ovšem pokud je vše správně zapojené. EDIT: ... a už vím o co Ti vlastně šlo Že tou instalací Parrotu to jde v tomto kroku zkonit a zapojit MUTE špatně.

Aha, tak to jo. Nicméně když jsem zapojoval já Parrota k Symphony tak jsem GALA určitě neřešil. MUTE z Parrotu šel na 2-ku černého ISO. Tak proto jsem v podstatě nic řešit nemusel.

Že vám do toho vstoupím. Nevím jaký Parrot, ale např. 3200LS má zapojené všechny piny pin-to-pin, takže jeho "vložením" do instalace rádia vše funguje jak fungovalo před tím.

Průměr bubnu se opotřebením, popř. soustružením ZVĚTŠUJE, teda jeho činná plocha. Takže pod minimem NIKDY nebude

To máš pravdu, PROCHY603 by koupil hned celé nové auto

Odvětrání, rsp. vyrovnání přetlaku v diferáku/rozvodovce.

Jestli jsem to co se různě zde napříč fórem píše, pak pod akumulátorem někde je nějaká jednotka dochlazování. Má na starosti spínání větráků. Třeba vše po řídící a slaboproudé stránce je OK, jen nespínají relátka větráků.

V tom případě se zas můj příspěvek může brát jako rada nehledat čerpadlo v nádrži u 1.9 TDI 66/81 kW