Wojnar

@servo: Abych Ti pravdu řekl, už nevím jak vlastně "chodila" u mně baňka před výměnou. Nicméně ta tyčka co leze dovnitř byla taky tak zrezlá a chrastilo v ní jak v dětském chrastítku. Mechanik stanovil diagnózu: mrtvá. Chci tím říct, že nevím jestli jen mrtvá baňka může způsobit ten těžký chod. Nicméně teď smontovaná baňka s turbem chodí krásně lehce. Tobě teď nebude zbývat nic jiného než najít někde rampu nebo kanál a pokusit se baňku alespoň odpojit a zkusit zahýbat samostatně s baňkou a samostatně s lopatkami turba.

Satčí aby byla guma časem ztvrdlá (na první pohled/omak to ani nepoznáš) a dveře už nedoléhaly jak mají a zatékání je na světě. Jak psal ben06 už výše, voda si cestu najde. Nemusí to být zrovna někde nahoře, stačí když stéká po styku dveře-guma a po cestě má nějakou škvírku. Jinak pokud jde o zatékáni kolem fólie ve dveřích, tak voda tam je úplně běžně. Nic ji nebrání téct po skle a zatéct do dveří. Steče na vnitřní stranu fólie a pokud není dobře nalepená na dveře, pak do auta. Felda nebo 105-ka určitě, měla na fólii takový "límec", který se lepení fólie zastrčil za plech a voda stékla pěkně po něm. V oktě nic takového není (teda nevím jak u igelitové fólie, ale takové te miralonové ne) a voda teče po folii a pak takovým prolisem těsně nad plochou pro nalepení fólie do dveří a pak ven. Pokud je fólie odlepená nevteče do dveří, ale hned pod tapecem dveří do auta. Taky můžeš mít špatně vedené dráty k reproduktorům, nebo bovden k páčce, nebo dráty k zrcátku. Nad všemi těmi průchody je vždy nalepený kus fólie a ty kabely a bovden musí prostupovat fólii jakoby zespoda aby nemohla po nich stéct voda na druhou stranu.

No, v podstatě pod auto lézt není třeba (vycházím z toho, že ne každý má možnost zajet někde na rampu nebo kanál. Takhle se to dá řešit zatím doma). Doporučuji sundat kryt motoru, přístup se sice moc nezlepší, ale je tam líp vidět. Pro začátek není třeba vlastně ani baňku odpojovat, lopatky regulace by neměly klást žádný odpor (myslím žádná další pružina), takže při zkoušení pořád překonáváš jen tu pružinu v baňce. I tu kontrolu vtáhnutí do baňky lze provést bez jejího odpojování. Teprve až si nebudeš jist nebo budeš mít pochybnosti postupně odpojuj a zkoušej samostatně. Prostě začni od nejjednodušších věcí. Čištění turba by Tě mohlo minout, ačkoliv ALH má regulaci tlaku taky "proměnnou geometrií turbíny", ale je to tam prý řešeno "jinak" a zatuhlá regulace se prý nekoná. A EGR a 2003 a chyba? Nevím jak přesně to je, páč já mám 2003, ale MR04 a chyba se prý koná.

Ne. Čidla mají dva dráty pro napájení a třetí je výstup signálu. Nevím, já je nikdy neviděl, ale nedá se to čidlo namontovat opačně? Tj., pohyb nahoru vyhodnotí jako dolů a opačně?

Ty fólie ve dveřích jsi nalepil pořádně? Ono se to nezdá, ale stačí malá_dírka/malé_nedolepení a problém je na světě. Taky to těsnění ikdyž vypadá OK nemusí být OK. Možná by stačilo trochu "přitáhnout" vrchem dveře. Já si kdysi zadělal na podobný problém. Na staré 105-ce jsem si nastříkal vrchní rám dveří vrásněnkou, vypadalo dobře, ale jak styčná plocha na gumu nebyla hladká, tak tam při větších deštích vody vždycky protekla.

@libero1071: No právě, když povolil a nepoznačil prvotní polohu, tak geometrii VŽDY!! @Lubos740: Tak je na to upozorni a trvej na tom. Ne každému se s tím chce "jebat" a "příčku" udělá jen tak aby se neřeklo.

Na "AUTO" i na ruční když před tím bylo "AUTO" kompresor jede vždy pokud je venku nad 5 °C (novější snad 3 °C). Probíhá tak vysušování vzduchu.

Přesadit, o tom jsem taky přemýšlel, ale sundává se volant při takovém servisním úkonu jako je výměna převodovky a poloosy? Aby pak při jeho zpětném nasazení to nasadil o zub vedle? Pokud ne, pak jak se příčka mohla posunout? Proto to směřuji na u geometrii. A tu pokud dělaná nebyla, bych dal udělat tak či tak. Ikdyž to "netahá" nebo "neustřeluje".

Přímo s poloosou ne, ale s její výměnou, rsp. práci na nápravě ano. Určitě Ti museli dělat geometrii. Pokud ano, udělali ji špatně. Teda geometrie může být OK, ale vys*ali se na nastvení "příčky". Pokud ne, tak udělat!

Má se to pohybovat celkem lehce. Pro začátek vyměň tu baňku. Ale čištění turba se asi nevyhneš. Nicmně baňku bys měnil tak či tak. Tak začni s ní.

A to bys chtěl mít spotřebu 3,8 ? Neřeš dojezd, ale průměrnou spotřebu a to ještě ne podle PP, ale vypočítanou. Já taky, když natankuji plnou, tak mi PP ukazuje dojezd 1200 km, ale najedu "jen" cca 850. Což je pak pravda, páč na natankovaných 45 - 50 litrů natankované nafty 1200 km najet NIKDY!!! nemůžu.

By mně docela zajímalo co tam teda dal, když i na 81 kW je dvouhmota. To špatné řazení, není zapříčiněno spíš špatným synchronem?

Díváš se moc na televizi. A zrovna na tu "spávnou". Sám jsem koupil už asi tři sady pneu, letní/zimní, a bez problému. I tady najdeš plno spokojených zákazníků eshopů. A musíš si najít pneuservis kde jim to je jedno. Stejně tak tady najdeš plno spokojených kupujících kol z "druhé ruky". Stejně tak, ale nemůžeš vyloučit špatný nákup. Ale, 1. Při nákupu přes net máš možnost zboží do 14 dnů bez udání důvodu vrátit. 2. S prodejcem se vždycky můžeš nějak dohodnout pokud má čisté svědomí. Pokud ne, nemusíš kupovat.

Však právě pouze u přístrojovky do 2000 to v kanále 03 jde. Ale pouze +-15%.

Až na to, že "zacinovat" neexistuje, jen "zapájet", v případě že to měl být český překlad, tak pájený spoj se pod větší zátěží rád "odhřeje". Proto je v takových případech úplně ideální spoj lisovaný. Zde, v případě napájení neonu, by to ale nemuselo být tak dramatické.

Díky. Ještě to rozvedu. Kanál 40 jsem pochopil tak, že když například měním přístrojovku a na staré už bylo "něco najeto", myslím od minulého servisu, tak tu hodnotu zadám do nové aby počítání km do dalšího servisu jen pokračovalo. Čili, kdybych po vynulováni intervalu prostě jen zadal třeba 2000 (00020) tak za 13000, celkově tedy 15000, mi bude palubák pípát. Jenže nevím jestli to tak mohu dělat pokaždé co vynuluji interval nebo je to jen "jednou" při výměně přístrojovky. Na kanál 43 jsem taky koukal, jenže ve VIS-u píšou "-Přizpůsobí se automaticky po nakódováni přístrojové desky", takže nevím co stím, jestli tam mohu něco přepisovat. Ani tam vlastně nepíšou v jakém formátu se ty km zadávají. No, a kdyby ano, tak neměl bych to přepsat současně i v kanále 42? Tj., například 12000 (00012) jako začátek indikace a 13000 (00013) jako konec? Vycházím z popisu těch kanálů: "min/max km pro indikaci INSP na displeji"

Máme doma Elektrolux. Typ nemá cenu psát, už to bude asi osm let. Jak jsme ji do prádelny postavili tak tam stojí dodnes. Před tím nějaká Gorenje byla každou chvíli otočená prdelí dopředu a já se v ní vrtal. Mělo to aspoň jednu výhodu - vždy se za ní při tom udělal pořádek

A jak to chceš jinak připevnit? Vem pár texů a akučko.

Ne, tohle je screen z ETKY. To je takový katalog náhradních dílů pro koncern.

Aha, jdu vrátit maturitní vysvědčení

Základním předpokladem pro vrtání se včemkoliv je mít k tomu potřebnou dokumentaci a nářadí. Zde se předpokládá mít alespoň jednoduchý multimetr, kterým si to můžeš případně změřit a schéma zapojení kde si to můžeš dohledat.

Myslíš tu na obrázku označenou poz.č.13?

A není Zdeněk z Anglie? Bo jednou píše, že hučí levé a vzápětí, že za spolujezdcem.

Pozdě!!! Už čtyři roky si válí šunky a neví co s prachama Pr*el si utírá 200 €-vkou

Víš jak? Jednomu se to bude hodně líbit a bude to třeba mít jako "jeden cíl do budoucna", no a tu najdenou okta už se sedačkama Tak to třeba nějak ocení, no.