KaJe

Tento rok taky pojedu do Chorvatska, ale mám to trochu složitější než vy, musím se vyhnout co nejvíce tunelům, má přítelkyně je klaustrofobička, tak to musím pořádně naplánovat. Kdybych s ní měl jet 5 km pod zemí, tak mám auto na kousky. Stačí v Praze Mrázovka nebo Strahovský tunel. Nebo budu doufat že usne.

Já vzadu taky ještě nejel. Ale moje auto to má přesně tak, vzadu jsou pevné a nedaj se sklopit. Mám SLX r.v 1999, m.r. 2000.

Když jsem koupil svou koktu, měl jsem je taky přeházené. Myslím si, že ty menčí mají být vzadu. Já to zjistil tak, že přední opěrky mají sklonovou regulaci a zadní ne. Takže ty co se dají sklápět jsem dal logicky dopředu a myslím, že jsou trochu větší.

Já ho narval do schránky v přístrojovce a naprostá spokojenost. Nechtělo se mi ho dávat do kufru, ale každej má jinej názor. Ale fotku ti sem dám, abys věděl jak moc jsem šikovnej.

Jestli jsem to dobře pochopil, tak si myslím, že ten drát už zkoušel!

Tak pokud jsi vyzkoušel vše co jsi napsal, tak asi budeš muset do servisu, jsou na to takové speciální kleště. Ale je mi to divné, je to tam jen nasazené, já to vždy nadzvednul šroubovákem a šlo to docela dobře.

Malá oprava http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...2&hl=voda

Přesně tak, chce to pořádně vyčistit ty odtokové kanálky a prostor u pylového filtru. http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...2&hl=vodaru.

A zkoušel jsi řadit s 2x spojkou? (přes neutrál) Klasicky jako s převodovkama bez synchronů.

Tak abych tuto diskuzi s tdipowerem ukončil, neboť mě již nebaví a myslím si, že ostatní čtenáře taky ne, Tak pouzě zopakuje jednu věc, Definice využitelných otáček je jen jedna!!! A ohledně toho, že mi vyčítáš, že jsem použil k přirovnání motor 4.2, trak si přečti svůj první odstaveček, já ti ho sem zkopíruju: Říkám že záleží na tom, co bereš jako využitelné otáčky....nevím, jestli to co jsi napsal je definice....ale já beru využitelné otáčky ty, při kterých je motor schopen dostatečně akcelerovat....a benzín v 1500 teda spíše deceleruje....záleží na pohledu na věc! To, že pro každého z nás jsou využitelné otáčky někde jinde je už jas; jen jsem ti tady něco podtrhl. Ber si to jak chceš, ale dále se jž vyjadřovat nebudu. KaJe A teď celkově k tématu, jsem docela překvapenej, kolik otáček ti TDI točí, na to, jakou mají sílu, by mohli mít převodovky fakt trochu delší.

Jezdil jsem s Audi A8 4,2 a můžu ti říci, že v 1500 otáčkách mě to tlačilo do sedačky jak ďas. Nebudu tady dále diskutovat o využitelných otáčkách, zestručněnoou definici jsem napsal. To že si někdo začne vymýšlet vlastní definice je sice hezké, ale v diskuzích asi nepoužitelné. Já mám u svého benzínového motůrku 2,0 skoro plochou křivku točivého momentu od 2400 do 4500, a využívám ho od 1500 do 6500. Moc si pleteš využitelné otáčky s optimálníma. A jestli jsou podle tebe využitelné otáčky ty, při kterých je motor schopen dostatečně akcelerovat, tak to je tedy smutné, já jsem kdysi jezdil se Škodou 120 a ta nikdy podle mého dostatečně akcelerovat neuměla, tak už vím čím to je, neměla využitelné otáčky motoru.

Pokud budeš chtít opravdu za tím tahat takovou váhu tak podle výrobce budeš muset sáhnout po 4x4. Jen ty maj bržděnej do 1500 kg a je jedno jaký to je motor, jestli 1,8T, 1,9 TDI, PD nebo 2,0. Jinak já mám 2,0 a ten má psáno 1300 kg. Je taky zajímavé, že podle toho co jsem zjistil, má modelový ročník 2000 a výš o 100 kg větší hmotnost bržděného na kouly. Např. 1,9 TDI 81 Kw vyrobená na záčátku roku 1999 - 1200 kg a ke konci roku 1300 kg.

Tak to se asi hádat budeme. Využitelné otáčky motoru jsou jen jedny a to takové, při kterých je motor schopen bezpečně pracovat: benzím cca 1500 - 6500, nafta 1000 - 4500. Co z toho plyne, benzín 5000 a nafta 3500. Tak nechápu, co tady řešíš. Kdyby se mluvilo o optimálních otáčkách, tak by se to asi vyrovnalo, cca benzín 2000 - 3500 a tak to má i nafta. A jestli mi chceš tvrdit, že točíš naftu na 6000 tak se budu hádat já.

56/2001 Sb. nebo 2000, teď si nejsem jistej, prostě jsou to technické podmínky vozidel. Tam najdeš vše, jakou můžou mít světla barvu, umístění atd., uvidíš, že modrá ne!

Taky se účastním. Zatím jsem A, ale bude to asi tím, že mám 2.0, nejezdím moc po městě a jezdím max. ve dvou lidech.

Modrý? Tak ty chceš policajty asi vážně naštvat, tohle už je provokace!

Pneumatiky to dělat samozřejmě že můžou, ale já bych tipoval ložiska. Tátovi tohle dělali ložasky na zadní nápravě, jak projížděl zatáčku, tak ložiska se vždy ne jedné straně více namáhají a pěkně to hučelo. A na rovinkách byl klid.

Ten výfuk tam busí být fakt dobře danej. Taky nesmí být nijak napnutej. Já jsem výfuk měnil asi před měsíce a je v pohodě. Mezi 2 a 3 dílem mám tu dlouhou spona - jako by trubku, to když jsem zatáhnul, tak to sedlo a nic neprofouklo. Jaký výfuk tam máš, myslím značku? Pokud tam máš Starlina, tak je možné, že bude trochu jinak zkroucenej od originálu, kámoš se ho snažil dostat na felicii a pořád mu bouchal o nápravu, když jsme ho vyndali a porovnali s vyndaným originálem, tak byl viditelně jinak pokroucen.

Taky jsem musel vzpěry trochu pokrátit, obě asi o půl centimetrů a to jsem to dělal už na dvě auta. Ale byla to prácička na chvíly. Hlavně se musí poprvé pomalu zavírat kapota a sledovat to, jinak se může ten šroub (čep) na blatníku pěkně ohnout.

Taky přemýšlím nad tím, že bych si parkovacího asistenta pořídil. Ale mám trochu dilema, jestli si mám koupit s displejem, nebo bez a spoléhat se jen na akustický signály. Je pravda, že nevím kam bych ten displej v autě dal. Máte někdo asistenta bez displeje? Jak se vám s tím parkuje?

Někde jsem četl, že když se prudce sešlápne plynový pedál, tak se na chvilku sama vypne klimatizace, aby motor měl dost výkonu.

Pokud trhlina v zorném poli řidiče je delší než 2 cm, mělo by se okno vyměnit. A jinak okno se dá na konci trhliny navrta, dírka zalepit, aby nepraskalo okno dál. Ale jak napsal inya, stojí to taky peníze a tak se zamysli nad tím, jestli není lepší a možná i levnější vyměnit celé okno. Já osobně bych si ho vyměnil.

jasný, šňůrka je u toho. je to taková pevná splétaná šňůrka, dává se třeba na klíčenky nebo na šňůrku na brýle. zkrátka přetrhnout nejde Ta šnůrka opravdu přetrhnout snad nejde, dnes jsem tam ten potah dával a ta šnůrka zkusila. Ruce pěkně zkusily, vzal jsem si sice rukavice, ale nešlo mi to v nich provlíkat, takže to odřely holé ruce, ale ten výsledek je super.

Ta spotřeba oleje mě vůbec netrápí, stoji 130,- Kč/l, takže skoro zanedbatelné náklady a dolejvání mi zabere pár minut za rok. Aspoň se průběžně mění olej v motoru. Já mám ještě plyn ovládaný lankem, takže u mě tempomat nepřichází v úvahu.

Já jsem svou Oktávu s 2.0 koupil v lednu, takže už si myslím, že můžu trochu hodnotit. Já tam dávám olej 10W-40 a sežere mi to tak 0,5 l / 1000 km. Pokud ty tam dáš ten 5W-30 místo 0W-30 tak ti ta spotřeba oleje půjde ještě trochu dolů. Pokud ale jezdíš převážně krátké vzdálenosti po městě, tak bych tam nechal ten 0W, přeci jen je dřív maže motor. Míchání olejů ti nedoporučuji, max. tak v nouzi. Pokud chceš přejít na jinej, tak vyměnit celou náplň i s filtrem. Jinak 2.0 se do Oktávek dával od roku 1999 a byl lehce postupně modernizován. Výraznější zásah do motoru přišel v roce 2002, to byl docela dost přepracován. Dostal preměnnou délku sání. Výkon zůstal stejný, ale je ve vyších otáčkách a a točivý moment vzrostl o 2 Nm a také je ve vyších otáčkách. Jo a abych nezapomněl, moje spotřeba dlouhodobá je 7,5 l / 100 km.