AlesK

Zkoušel jste někdo dát na Fabii I. pneumatiky 195/55 R15 které jsou určeny na F II.? Teď jezdím 1,4 16V 59kW na 195/50 R15 Bridg. Turanza ER300, sedí to sice parádně ale přece jen to na špatných cestách dost drncá. Ty 195/55 R15 by mohly být dobrá volba. Je zajímavé že F II. má povolený rozměr např. 185/60 R14 který je stejný i na F I, ale ostatní jsou jiné. Myslíte si, že by se dal tento rozměr pneu dopsat do TP (195/55 R15).

Tak už to mám konečně vyřešeno, byl totálně ucpaný PALIVOVÝ filtr, jak prosté. Je fakt že všechny příznaky tomu nasvědčovaly. Auto má 125 tisíc a podle mě byl ten filtr ještě původní. Když jsem auto kupoval mělo 114 tis.km a na servis jezdilo do Tukasu v Praze, takže si nejsem jist jestli to už někdy měnili. V servisu kam jezdím se služebním (Jindra Soběslav) mi říkali, že to oni mění po 60 tisících i když to není nikde předepsané. Asi to fakt chce měnit a je klid

Mě ručička ukazovala málo nebo nulu a míň to topilo. Po rozebrání termostatu jsem zjistil, že je ulomený/utržený kus plastu který drží třmen vratné pružiny - tzn. nový termostat. Koupit se dal jen jako celek za cca 1100,-Kč. Po výměně motor topí jak má a rychle ze zahřívá na provozní teplotu. Protože v kompletu termostatu je i nové čidlo, vyměnil jsem i to. Jenže ouvej, ručička zase někdy ukazuje, někdy ne. Asi bude někde zlomený kablík (je hrozně tenký) od čidla, a občas to má a občas nemá kontakt. Nebo už nevím.

A kde Ti to přehrání ŘJ dělali a kolik za to chtěli?

Jdou, ale musíš vyšroubovat středovou matici náboje (pod víčkem) a ten sundat, je tam lehce, matice je ale dotažená fest.

Já bych řekl, že pokud má ruční brzda moc dlouhý chod, tak nejspíš je zaseklý nebo zatuhlý klínek samostavu, který tím že je nepohyblivý neplní svojí funkci a tedy nevymezuje vzniklou vůli na čelistech. Pak se to dohání přitahováním ruční brzdy, ale problém je imho jinde. Mám totiž ten samý problém, aby měla ručka správný (krátký) chod, musím mít lanko ruční brzdy dotažené až na doraz a to je podle mě blbě, o víkendu se na to chystám...

Vsadil bych se, že bude spíš zarezlý čep páky ruční brzdy na třmenu čelisti. Měl jsem to taky, lanko bylo v pořádku, má teflonovou vložku. Tedy sundat kolo a buben (odjistit samostav) a rozhýbat čep, nebo dát nový čelisti. Až to sundáš a vyzkoušíš ručku, tak ti to bude jasný hned...

Jinak je zajímavé, že na Fábii II. jsou povoleny tyto rozměry pneumatik 165/70 R14, 185/60 R14, tedy stejné jako na Fábii I., ale místo 195/50 R15 mají 195/55 R15. Když jsem si to počítal a vycházel z toho, že základní rozměr je 165/70 R14, pak při použití 185/60 R14 je obvod kola a tedy i ujetá vzdálenost o 1,5% menší, při 195/50 R15 o 1,8% menší, a při použití 195/55 R15 pak o 1,5% větší oproti základnímu rozměru 165/70 R14. Osobně si myslím, že 195/55 R15 by byla i pro fábii I. ideální rozměr (pro silnější motory) a že by mohl jít zapsat do techničáku, když na tom můžou jezdit i Fábie II. A ještě jedno zjištění, skoro na chlup stejný (jen -0,4%) jako je základní rozměr 165/40 R14 je 185/55 R15, který teď mám nazutý na zimu a je super. (1,4 16V)

Jasně, a to lehký pocukávání při tahu do kopce může být taky těma lambda sondama? Abych řekl pravdu, tak spíš podezírám volný rozvodový řetěz nebo netěsný hydroštel který se za studena občas ozve. Snímač klepání by mohl jejich klepání způsobené vůlemi vyhodnotit jako začátek detonačního spalování a ubírat předstih, nebo ne? Aspoň tak se mi to jeví, jako když je malý předstih. Když jedu s lehkou nohou na plynu tak to nic nedělá, ale jak dám plnej tak to rozhodně nepřidává, spíš se nic neděje a po uvolnění plného plynu se to zase jakoby chytne. .. Tož teď babo, teda chlape raď

No, je fakt že je to auto manželky a ta s ním jezdí převážně krátký pojížďky po městě. Takže by pomohlo někde to pořádně protáhnout?

Chlapi, mám už delší dobu trápení s tím, že se fábce s motorem 1,4MPi nechce do tahu, je to takový přemáhání aby se to rozjelo. Když přidávám pozvolna plyn, tak to celkem jde, ale pokud chci plný výkon při akceleraci, tak se mi to zdá jakoby přidušený a vůbec se tomu nechce. Po ubrání plynu se tomu odlehčí, ale jede to stejně. Jo a při jízdě do kopce pod plynem cítím občas takový jakoby lehký pocukávání. Svíčky jsou nový, filtr vzduchu taky, zkontrolovaný všechny čidla a znovudotažený čidlo klepání správným momentem a furt je to stejný. Napadá vás čím by to mohlo bejt? Dík

Mám problém, že mi nejde vyhřívání zrcátka řidiče, pravé vyhřívá normálně. Do zrcátka jde po nastartování napětí cca 14,2 V, odpojené zrcátko má odpor cca 160 ohmů, ale přesto nehřeje. Věděl by někdo kde může být chyba? Dík

Mě to dělá na novým autě 1,416V který má najeto 15tkm i na starým 1,4 Mpi co má najeto 125tkm. Dělá to jen občas, myslel jsem že je to normální. Kdyby bylo málo chladícího média nedělalo by to pořád? Že by bylo málo chladiva v novým autě se mi nezdá, klima funguje normálně.

Leonin: Pokud máš 16ti ventil tak tam je to zcela určitě jinak, já jsem psal o 1,4 Mpi 8V. Čidlo klepání je přišroubováno na bloku motoru vzadu pod výfukovými svody klasickým šroubem s šestihrannou hlavou M8 na 13klíč, na pravé straně bloku mezi 3 a 4 válcem. Poněvadž momentový klíč nevlastním, musel jsem si vystačit s očkovým klíčem a mincířem, momenťákem by se tam podle mě stejně nedalo dostat. Přepočítal jsem poměr pák, takže na rameni 15 cm 20tiNm odpovídala síla 13,3 kg na mincíři. Asi na tom utahovacím momentu fakt záleží, i když si to nedovedu moc logicky vysvětlit proč to má na funkci čidla takový vliv. Je to prostě tak.

Tak už jsem na to přišel, závada odstraněna. Motor měl chip od sportmotoru a slícované sací potrubí a pořád to byla líná mrcha. Zkontroloval jsem čidla teploty vody, teploty a tlaku vzduchu, zapalovací lištu a čidlo klepání, všechno ok. V dílenské příručce jsem objevil větičku, že pokud se po elektrické stránce zdají všechna čidla ovivňující zapalování a vstřikování vpořádku, má se povolit a znovu utahnout předepsaným momentem (20Nm) čidlo klepání. Já jem to udělal a ejhle, motor jde jak víno!! Doporučuju to všem co maj podobný problém i když se k tomu čidlu blbě může, efekt je značný, alespoň u mě teda byl.

Taky mám podobný problém. Elektronika motoru žádnou chybu nehlásí, ale auto vůbec nechce zrychlovat a je to takový udušený. Je to motor 1,4 MPi 50kW, najeto 120 tis. km. Mohl by to být palivový filtr? Škrtící klapku jsem už vyčistil, je tam řj od sportmotoru se kterou to v jiným autě jezdilo bezvadně. Čidlo teploty to nejspíš nebude, problémy se startováním nejsou. Poradíte mi čím by to mohlo být? Dík

A kdy se má palivový filtr u benzíňáku měnit? V servisní knížce v servisních úkonech o palivovém filtru benzínu není nikde zmínka. Proč jste ho měnili?

Středový tunel jde vyndat jako celek s předním středovým krytem u nohou. Musí se vepředu z obou stran spodního krytu pod palubkou vytáhnout (vypáčit) kulaté plastové příchytky, vytáhnout popelník, vyšroubovat pod ním tři torxy, vzadu na konci tunelu vytáhnout nahoru plastový popelník (nabo držák na láhev, podle výbavy) a vyšroubovat dva torxy pod ním. Pak vzadu tunel cca 20 cm nadzvednout a od zadních sedadel šáhnout pod tunel a odpojit konektor zapalovače (palcem zmáčknutím odjistit a vytáhnout dolů). Pak se musí uvolnit koženková prachovka řadící páky která drží za rámeček na tunelu. Ten se dá vypáčit šroubovákem nebo i rukou ze strany od ruční brzdy. Taky se musí šroubovákem uvolnit zahnutá záslepka na tunelu pod rukojetí ruční brzdy, která se docela vyndání brání, drží za čtyři západky . Pak se dá vycvaknout plastový rámeček s držákem popelníku u řadící páky a odpojit pod ním konektor osvětlení popelníku. Pak se dá středový tunel za zadní část vyklopit nahoru a vyndat. Zpátky se nandavá taky blbě, pořád někde něco vadí, plynový pedál, konec ruční brzdy, řadící páka, kapsy po stranách předních sedaček, zámky předních pásů, páka ruční brzdy, musí se na tyhle věci dávat pozor a nervat to silou.