Jarda-k

Očištěním kroužku nic nezkazíš, ale pravděpodobně bude to čidlo KO. Zkusil bych ho tedy vyměnit, stojí pár korun: http://www.cc-autodily.cz/snimac-otacek-predni-l?brand=SKODA&model=FABIA Demontáž čidla většinou znamená jeho destrukci, proto je dobrý mít připravený nový. Co za značku ložiska jsi použil?

Fridex musíš vypustit v každém případě protože překáží hadice co jde k termostatu, takže je lepší vyndat rovnou i chladič. Jde to poměrně snadno i když se to nezdá. Prvně demontuješ saharu a pak samotnej chladič. Servo pryč nemusí, myslím, že jen stačí z čerpadla demontovat řemenici. Pak už se na altík celkem může.

Vrtule je nalisovaná na hřídeli motoru, takže se musí točit s ní. Bez demontáže se tedy ložiska namazat nedají. Otázka je, jestli to má smysl a není vhodnější ventilátor rovnou vyměnit. Není nutný kupovat drahý origo, i druhovýroba funguje dobře, možná i lépe než origo.

psurn: ručku jsi povolovat nemusel, stačilo dírou po kolovým šroubu šroubovákem nadzvednout klínek samostavu. Čelisti se stáhnou a buben jde sundat i když už má hranu.

A jaký jsou další projevy problému? Dlouze startuje, nebo něco jinýho? Pokud nic, tak neřešit a jezdit, případně při vhodný příležitosti nechat změřit kompresní tlaky.

Pokud je to stejný jako na F1, tak je na pravým boku sacího potrubí po směru jízdy.

Asi bych změnil mechanika a to jak toho co ty tlumiče měnil, tak i toho co dělal geometrii. Pokud to tedy nebyl jeden člověk. Tohle vypadá skoro jako pokus o vraždu.....

Pokud to neprolíná nějakou hadicí, nebo jiným spojem, tak to může prolínat těsněním hlavy. To že se to děje jen za studena je pro tuto závadu typický.

Ty zadní třmeny bývají většinou hliníkový, takže se snáze strhne závit ve třmeni než na šroubu. Jarek: nic ve zlém, ale nebylo by rozumnější dát to opravit někomu kdo tomu rozumí? Připadá mi, že naděláš víc škody než užitku, nehledě na to, že riskuješ, že si někde rozbiješ hubu.

Pokud tam je FS III (je to napsáno na třmeni), tak tam budou 256x22. Pokud chceš jistotu co se týče odolnosti proti zvlnění, tak relativně spolehlivě funguje dnes pouze origo. Třeba na škoda dílech spojí asi 1200 kč. : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6r0615301c-predni-brzdovy-kotouc-256x22mm-skoda-8679.html A samozřejmě origo destičky: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0698151d-predni-brzdove-desticky-se-signalizaci-opotrebeni-skoda-13374.html

Vzhledem k ceně fabricky repasovaných se nemá cenu nervovat s nějakými použitými. Třmeny A.B.S. : https://www.autodily-cardo.cz/-8/brzdove-trmeny/ už jsem několikrát dával, nikdy nebyl problém. Hlavně bacha při výměně aby se nezavzdušnilo abs, Dělám to tam, že před demontáží zaškrtím hadičku a uvolním ji až je namotovanej novej třmen. Pak samozřejmě odvzdušnit, nejlíp podtlakovou odvzdušňovačkou.

Při výměně zadní destiček a kotoučů není žádný důvod manipulovat s lanovody. Ty musí být nastavený tak, aby páčka ručky na třmeni při uvolněné páce ruční brzdy, byla u výchozího dorazu, nebo max 2 mm od něj. Pokud ji přitáhneš více, tak vyřadíš z funkce samostav ručky a její krok se bude prodlužovat jak bude ubývat obložení. A jasně, pístky se při jemným zatlačování musí otáčet. Pokud jsi je zatlačil násilně bez točení, tak si patrně zkurvil mechanizmus ručky uvnitř třmenu.

Já jsem od Kaznějova (Plzeň-sever) a hlavy vozím k p. Mudrovi: https://www.abc.cz/firma/105891-strojni-servis-mudra-frantisek/ Mám to tam kousek, ale pro tebe je to z Krkonoš z ruky.

Přesně tak, repase hlavy. Tam kam vozím hlavy to dělají za 2500 kč výměnným způsobem. Sada těsnění, gufero kliky, šroub řemenice, další nějaký 2 tkč + práce. Pokud by se měnily i rozvody, tak dalších 2500 - 4800 kč navíc. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03d198229a-rozvody-1-2htp-de-16674.html Před necelým rokem jsem to dělal na manželky polu a rozvody jsem nechal, byly OK. Nájezd asi 135 tkm. Jinak kilometry pro vznik této závady nejsou rozhodující, nedávno jsem to dělal na fabii 1,2 40 kW s nájezdem 60 tkm. Rozvody byly též OK. Dále tu je riziko, že po opravě hlavy začne motor brát olej. Co na to mám vliv těžko říct, je možný, že doba provozu s podpáleným ventilem. Já měl štěstí, na ženy autě se žraní oleje neprojevilo. Ale motor před opravou běžel ještě na všechny válce, jen se trochu chvěl na volnoběh.

Patrně KO komprese na tom třetím válci. Ven ráčnu a zkus ručně točit motorem jestli jsou všechny tři kompresní tlaky. Pokud to má těch 13 - 14 barů je cítit dost velký odpor, pokud to při podpáleným ventilu klesne na 5 - 6 barů, tak při ručním točení už není znát téměř žádný odpor. A pokud už to jede jen na dva válce, tak ten tlak tam bude ještě menší. Při 6 barech to jede ještě skoro normálně. Kolik má najeto?

Tak ono třeba u převodovky MQ 200 co je třeba ve fábiích náplň vyteče po odšroubování zátky. Když se poté vymontuje vodící čep řazení už nic nevyteče. Ale i tak vyteče jen asi 1,6 litru. Zbytek zůstane u pětkového soukolí jehož prostor nemá spodní propojovací otvor se zbytkem převodovky. pro kompletní vypuštění je tedy třeba ten dekl demontovat. V týdnu jsem měnil olej u šestikvaltu v touranu a zátkou vyteklo asi 1,6 l, vodícím čepem dalších 0,6 litru. Náplň je 2,3 litru, Co se týče toho delšího pětkovýho soukolí, tak se tam můžou dát kolečka z 1,6 TDI. Tady máš nějaký článek: http://www.auto.cz/prodluzovani-prevodu-a-snizeni-spotreby-vyrabime-greenline-67008

Je dobrý měřit kolik oleje vypustíš abys měl přehled kolik ho vyteklo. Při vypouštění je třeba mimo výpustný zátky odšroubovat spodní vodící čep aretace řazení a pokud bys to chtěl jó pěkně vypustit, tak demontovat to boční plechový víko převodovky. Olej je do převodovky nejsnazší nalejt dírou po demontovaným horním vodícím čepu řazení a to přesně odměřené množství. Nalejvání kontrolním šroubem je zdlouhavý a nepřesný, protože dlouho trvá než se hladina ustálí.

Těch 0,03 mm je na hraně tolerance. Nepamatuješ si náhodou co za značku byly ty brzdy?

Jak velkou házivost, resp. vůli jste naměřili?

V rámci rozvodů to není moc práce navíc. Pokud se dělají rozvody jak mají, tak víko ventilů jde stejně dolů, takže odšroubovat překlady vačky, vytahat zdvihátka a dát nový je práce na chvíli. Co se týče životnosti, těžko říct, asi nejvíc záleží jak často se mění olej a jaký se tam dává. Např. na služební 1,4 TDI mám 305 tkm a vačka i zdvihátka jsou zatím OK. Na bývalým služebáku felda vanplus 1,9D jsem zdvihátka měnil při asi 400 tkm a projevovalo se to tak, že někdy po teplém startu dlouho trvalo než jedno zdvihátko přestalo klepat.

Destičky jsem dal Textar protože jsem je měl koupený z dřívějška. Jinak zvlnily se mi kotouče Brembo na kterých byly i destičky Brembo.

Tak pokud jdeš po ceně, tak tady mají ty TRW kotouče ještě levnější: https://www.autodily-cardo.cz/-8/brzdovy-kotouc-trw-df2803/ Já jsem na svém autě měl problémy se zvlněním kotoučů, tak teď testuju kotouče po cryogenetice: https://www.autodily-cardo.cz/-8/brzdovy-kotouc-ate-cryo-24-0122-0151-at-422151/ Zatím to vypadá nadějně.

Tak to jo, já jen, že v jiném vlákně řešíš kotouče a dneska je to fakt loterie co k sobě fuguje. Pokud s výměnou ložisek nemáš žádný zkušenosti, je lepší to nechat někde udělat. Na lisování nového ložiska je (v rámci životnosti nového ložiska) nutný použít přípravek aby se lisovalo za vnější kroužek ložiska. Ten přípravek jde i vyrobit, na obrázku je co jsem si vyrobil já:

Kvůli čemu chceš měnit náboj kola? Předpokládám, že kvůli vibracím při brždění a ne kvůli tomu že hučí ložisko....

Nevím o tom, že by v tomto rozměru bylo víc možností. Pokud tam máš kotouč 256x22, tak tento ti tam půjde určitě: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6r0615301c-predni-brzdovy-kotouc-256x22mm-skoda-8679.html A s těmito destičkami by taky neměl být problém: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0698151d-predni-brzdove-desticky-se-signalizaci-opotrebeni-skoda-13374.html