miklisek

Takže přidávám fotky aktuálně z Číny: RAPID v sociálním provedení v podzemním parkovišti nádraží rychlovlaku CRH v Hangshou (ne, se Zemanem jsem nejel... :-D ). Další dva jen viděni z jedoucího auta, oba byly v lepší výbavě s litými koly a "normálním" nárazníkem. Jinak zatím tady v Číně vyhrávají na body sourozenci od VW - Jetta a New Santana v poměru tak 3:50. Holt jich hodně začalo jezdit jako taxíky místo letitých VW SANTANA (=stařičký sedan VW Passat úplně té první generace). Tahle New Santana je nějakýho obyčejnýho referentíka ve firmě,kde jsem dneska byl.

Šedý H-čko je nový provedení, to mám taky od jarní výměny oleje po 10tkm.

To se dalo čekat, Kopáček na tom dělal od jara, měl původně jen tu jednu vzpěru, jak má na posledních fotkách. O upevněnění na ten šroub přední stěny jsem taky uvažoval, ale nechtělo se mi šahat do tohoto upevnění, který je součástí deformační zóny. Pokud ještě někdo bude chtít od mě za 1100, mám poslední dvě sady (k dodání až po 5.11.2014, jsem na SC mimo Evropu).

No ono když se podíváš na fotku kde je už reprák na dveře nainstalovanej, tak vlastně je membrána úplně mimo mokrý prostor dveří, v otvoru je vlastně jen kus magnetu v tý plastový kleci. Takže kapající voda membránu asi neohrozí.

Dveře jsou brány jako vlhký prostor, který nejde zatěsnit a voda jím protéká. Jelikož mám těsnění upravený a voda už odtéká, neměl by s tím být problém. Je pravda, že třeba OI měla za reproduktorem v krycím molitanu, co byl pod tapecem, vytvořenou jakousi kapsu, takže na reprák neteklo. Tady je to bohužel asi nedořešený. Doufám, že origo repoduktory mají ten papír nějak upravený, že nebude nasávat. No nasadil jsi mi pěknýho broučka do hlavy...

Vždyť to popisuji v prvnim příspěvku, bod 7.. Demontáž spodní části obložení sloupku A a B a předních prahů, pod palubovku se dostaneš bez její demontáže. Husí krk ani natazenej svazek z výroby, když auto nemá zadní repro, tam není.

Konečně H15 a H8 s bílým světlem a origo od OSRAMu. Cena není tak špatná, klasika H15 stojí od nějakých 480Kč/kus, takže 49€ za 2ks by nebylo tak zlý, ona ta cena půjde časem dolů. H8 jsou drahý jako chrochro, otázka je funkčnosti o 20% bělejšího světla v mlhovce. Za dne asi OK, auto bude víc vidět, za mlh bez denního světla to bude ale naprd.

Takže u 1,4TSI 7DSG se změnil silentblok z 6RF199555E (výroba ukončena 1.2.2014) na 6RF199555J. Jestli to bylo kvůli klepání, nevím. DSG-čkářů je tu málo a nikdo si nestěžoval. 6RF199555H u 1,2 3V a obou 1,2TSIček stále platí jako poslední verze (alespoň podle poslední aktualizace ETKY). Ale co je zajímavý, objevily se tam nově "ruské" silentbloky: pro 1,4TSI 7DSG a 1,6/6st.aut. je 6Q0199555AT a pro obě TSI + 1,6/5st.man. je tam náš oblíbený 6Q019955AS (ten mě tam dali jako dočasné řešení před "H"čkem). Bojím bojím se kruté mrazivé zimy a co bude to naše inovované "H"čko provádět. Můj testovací úsek totiž zase krásně vyspravili lopatama.......

Ono totiž na okně RAPIDa je víc vody z ostřikovačů než u aut se spouštěním stěračů hned s ostřikem protože stěrače začnou stírat až po cca 3 sec, pokud se tedy drží páčka trvale. A navíc levý stěrač hází vodu dost vpravo a tam vždy nějaké cákance zůstanou.

No já nevím. Technika LED i v low cost autech konečně, ale nesedí mi tam prostě ta přemíra lomených přímek proti sobě jdoucích. Hlavně ten zadek je k .... . No holt design Seatu roubovali na design Škodovky a to prostě nemůže nikdy fungovat. Je to stejný jako Citigo a Up!, tam je VW taky designově prostě čistší. Loketka OK, akorát v ní bude asi miniaturně místa. Tvarově je určitě kompatibilnější s interiérem RAPIDa než ta s kulatým předkem z dob OI. Jen by ještě měli přesunout zásuvku pod climatronic a přidat k ní standardně USB a AUX, jako u FIII.

195 GPS-kových, 200 tachometrových, na dálnici do Norimberku. Motor 1,2TSI/63kW, pneu letní 215/45R16 Bridgestone EP300. Dva chlapi s batůžky. Fotil spolujezdec.

Však taky jo, je to jen blbej render, kolo vpředu je jen zkopírovaný zadní, naprosto stejnej směr pohledu, když se na to zaměříš.

Já bych indickýho RAPIDa teda fakt nechtěl. Má bubnové brzdy na přední nápravě . Aspoň tedy na renderech. Staženo z webu autoforum.cz .

Pokud se pamatuju, tak u předokolky je gumové lůžko je nahoře v karoserii a v nápravnici je jen tenký osazený hliníkový kroužek. Já oboje měnil u pantáty na dvoře, dokonce jen s jedním heverem. Pokud máš možnost sehnat dva havery "panenky" nebo výsuvné stojánky a jsi manuálně zručný mechanilk-samouk, jde to dobře i v polních podmínkách. Demontuješ kola, tlumiče ze spodního uložení a náprava ti hupsne dolů, možná je jí ale bude potřeba trochu pomoct. Na pružinu není, na rozdíl od předních tlumičových vzpěr, potřeba stahovák. Nasadíš pružinu a nové díly zpět. Pozor na polohu dolního začátku závitu pružiny, musí směřovat dovnitř k ose auta! Horní konec závitů pružiny musí zase dokonale sednout do toho pryžového lůžka, podepřeš nápravu v místě pod pružinou tak, aby si mohl přidělat tlumič novými šrouby s maticemi. Šroub neutahovat hned. Namontovat kola, auto pomalu spustit, kontrolovat polohu pružiny. Zatížit kufr 100kg. Až teď pod tímto zatížením utáhnout šrouby dolního uložení tlumiče. Zkus hledat ještě třeba na webu skodaoctavia , tam se myslím výměna pružin, silentbloku nebo celé nápravy taky řešila.

Ne, o nich jsem tehdy nevěděl. Ale brzdy i když "jen" bubny vzadu jsou dimenzovaný dobře a citlivost je taky OK. Tak to asi nechám.

Jo v autorizáku. Ale jde to přes VCDS, kdo s ním umí. V servisu si za to řekli přes 300kč....

195 bylo GPSkovych, tacho ukazoval fous přes 200.

Tak Rapídek absolvoval cestu do Germánie do Norimberku na výstavu GALABAU 2014. Maximálka je kolem 195km/h, ale to jsem jel jen cca 5km, žere to jak tank. Jinak průměrně jsem držel tempomatových 150km/h. Cesta absolvována ve dvou, jen s batůžky na svačinu. Výsledek mě mile překvapil na ten kalup furt po dálnici, popojíždění v kolonách v Norimberku a v Praze na Baranďáku - 6,3l/100km. Doba jízdy 3:40, vzdálenost 361km. Ještě doma při tankování na pumpě svítil na PPC průměr 100km/h, posledních 8km po městě to ale stáhlo na konečných 98km/h.

To o 5 příspěvků nahoře se jmenuje "Uložení převodovky vlevo vzadu", to co ti měnili je "Vzpěra" a je to ukotvení celé pohoné jednotky (motor+převodovka) zespodu auta. Chyceno je to k převodovce dole vzadu. Cukatůra motoru byla opravdu způsobena asi tímto, vadný silebntblok na převodovce vlevo vzadu totiž generuje pouze to klepání.

Zvenku.

Je to o 50% tišší, než na tom starším videu, řekl bych. Motorářům se nějak nedaří...... Zkus to prosím ještě natocit se zavřenou kapotou.

Sice mám Rapida a ne Octu, ale zásuvku mám pod climatronicem. Jukni do mého tématu o této dodělávce.

Nechci moc oponovat, ale víš jak jsou dvě minuty strašně dlouhý? Moc tomu nevěřím, že po dojezdu, třeba na pumpu na dálnici, tvrdneš takovou dobu na fleku mimo, před tím než zajedeš ke stojanu. Nerozporuju, že nějaký to dochlazení je nutný, ale všeho z mírou. Stačí přeci zvolnit a poslední úsek jizdy to jen šolíchat aby se koně vydejchali a vyklusali.

Potvrzuji, já ji ráno v půl 8 viděl taky, spojka R10 a Štěrboholské. Krásná FIII.

Tlačítka jsou spojený vícežilovým kabelem a ovládání telefonu je přehozeno zleva doprava. Samostatně se jednotlivá tlačítka nedají koupit.